1、范公路北环立交选型设计要点摘要:立交的定位及标准的确定，是立交设计成败与否的关键。立交设计应以系统功能定位为准绳，从交通需求出发，围绕立交功能的发挥，对交通流运行水平因素等提出的要求确定设计标准，同时因地制宜，结合实际情况提出满足交通需求，并满足各方面利益和要求。 关键词：快速路、立交、互通 中图分类号： S611 文献标识码：A 文章编号： 1 概述 范公路位于盐城市开放大道东侧，紧邻新长铁路布设，路线总体呈南北走向。道路定位为城市快速路，设计时速 80km/h，双向 6 车道。范公路快速路起点接旧 204 国道(新兴互通附近)，终点与南环相接。范公路快速路作为盐城市“田”字型快速路网中的“
2、十”字部分，是北部出入盐城市的门户，其功能主要是完善市内交通与市外交通的有序衔接，发挥各级路网的功能，支撑和推进城市空间结构的合理调整，同时扩大城市辐射范围和吸引力，提升城市区位优势。 范公路和北环路分别为盐城市横、竖两条交通命脉，随着盐城市的飞速发展，对交通的需求也越来越大，因此，范公路和北环路这两条快速路的修建势在必行，而作为这两条快速路之间的交通节点，该立交交通地位极为重要，该立交的选型直接关系到设计的成功与否。 2 路网及设计条件分析 范公路北环立交是盐城市快速路网“田”字结构中的第一个重要节点，地处路网要塞部位，各转向交通均有需求。根据相交道路性质、所处路网关系及交通流量分析，该交叉
3、节点定位为枢纽型互通立交。 本互通为范公路快速路与北环路快速路相交的枢纽型互通节点，区域内约束条件较多，东北、东南象限存在西北-东南走向的新长铁路和通榆河（三级航道） ，均与范公路基本平行，分别距范公路设计中心线约154m 和 415m。范公路西南侧有现状的开放大道（为贯彻盐城城区的干线性主干道） ，距离相对较远，也基本与范公路平行设置。另在该节点处，现状有一条与北环路基本平行的盐青线，由东北至西南方向跨越通榆河后与开放大道平交。 相交北环路定位为城市快速路，设计时速 80km/h，双向 6 车道，与范公路同时修建。为保证顺利实施，北环大道在开放大道至通榆河段需依次跨越开放大道、范公路、新长铁
4、路、通榆运河等，新长铁路新建客运双线规划标高约 12m，净空按 8.33m 控制。从纵断面上考虑，该段北环路采用高架方案。且跨越通榆河时为保证通航需要，采用了三孔55*90*55 的预应力变截面连续箱梁桥。 3 立交方案 范公路北环立交是范公路与北环路两条快速路的相交点，也是盐城市快速路网“田”字结构中的第一个重要节点，地处交通要塞，该节点各向转向交通均有需求，该立交势必要建成枢纽型全互通式立交。在设计中，该节点通过多层次的讨论后，最终形成了两个方案： 3.1 第一方案为全定向式互通立交，两条快速路之间设置八条直连定向匝道。这种立交形式的优点有，各个转向交通均非常顺畅，能很快的疏解转向交通，同
5、时，各个象限的占地均不是特别大。但是这种立交形式层数较高，由于范公路自身在该节点处需跨越地面的盐青线，采用该立交形式，立交将达 5 层的高度，部分匝道设置太长，造价相对较高。同时，由于东北侧新长铁路离范公路过仅，纵断面受到一定限制，不利于匝道展线，且采用该立交形式会在新长铁路上设置三座跨线桥，且匝道的变速车道会造成跨通榆河大桥采用桥面变宽的结构形式，增加了大桥的设计、建设困难，同时多次跨越铁路施工对铁路运营造成不利影响。3.2 第二方案为组合式全互通立交，因考虑到范公路东侧用地限制，在方案一的基础上，考虑交通转向需求及用地等实际条件，同时受现状新长铁路制约，范公路东侧无法布设环形匝道，将北环路
6、东往范公路南左转匝道设置为在西北象限的环形匝道，同时将范公路北往北环路东的左转匝道设置为在范公路西南象限的环形匝道，其余匝道仍然为定向、半定向匝道。 考虑到相邻象限的两个环形匝道如果同时设置在范公路主线上，两匝道交通流的一入一出将会对范公路主线的直行交通造成不利影响，因此，设置辅助车道与两匝道相连，以降低对主线车流的影响。另外为避免对新长铁路及通榆河大桥的影响，将北环路东往范公路北的右转匝道以及范公路南往北环路东的右转匝道在北环路上的出入口向范公路方向拉近，确保这两根匝道的变速车道不进入通榆河大桥的范围，且新长铁路上仅只有北环路主线桥一座跨线桥。这个方案虽然相对于方案一来说，将两根定向左转匝道
7、变为环形匝道，会稍稍降低这两条匝道的转向能力，但通过交通量分析，这两条匝道设置为环形匝道，仍然能够满足转向交通的需求。并且，将这两条匝道设置为环形匝道，降低了整个立交层数，这样整个立交将降至 4 层，缩小了立交规模。 4 方案比选 通过方案实用性及经济性的分析比较，方案二不仅能满足交通的需求，而且在造价及实施难度上也要低于方案一，因此该立交最后采用方案二作为最终实施方案。 范公路北环立交选型设计中，经现场详实的调查研究，充分分析了范公路北环立交设计的限制条件及注意要点。该立交节点东北象限及东南象限受新长铁路及通榆河的限制，且范公路受现状道路影响，北环路受到新长铁路规划标高及净空要求、通榆河通航
8、净空的影响，在设计难度很大的情况下，在立交设计过程中通过对交通、用地等条件的分析及研究，协调相关单位，最终能因地制宜，有效的利用现有空间，很好的协调了各方利益，在确保立交功能的前提下，提出了造型美观、经济适用的可行方案。 5 结语 根据范公路北环立交的选型过程，可以总结出立交的类型和形式除了影响到相应道路功能的发挥，还涉及社会环境、视觉景观、投资效益 、城市形态等各方面因素。目前在我国立交设计的标准、规范尚未完善，而新一轮城市建设高潮已经初显峥嵘的当口，以立交的系统功能定位为准绳，从交通需求出发，围绕立交功能的发挥，对交通流运行水平因素等提出的要求进行服务型、枢纽型和疏导型分级、分类方法确定设计标准，同时因地制宜，结合实际情况提出满足交通需求，并满足各方面利益和要求的立交选型设计，对立交工程设计和建设具有一定指导及现实意义。 参考文献 1刘伯莹，姚祖康.公路设计工程师手册M.北京，人民交通出版社，2004. 2CJ129-2009，城市快速路设计规程S. 3交通部公路司.新理念公路设计指南M.北京，人民交通出版社，2005.
