1、公路工程路基路面压实施工摘要：公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对我们进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。本文探讨了公路工程路基路面压实施工技术。 关键词：公路工程；路基路面；压实；施工技术 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 公路路基路面工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果，它决定着整条路的使用寿命，而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实是整个路基工程的重点， 是保
2、证公路工程质量的重要指标。新的压实技术和压实机械的突破将更加带有多种压实方法联合作用的特点，从而达到强化压实过程和改善压实质量的目的。 一、公路工程路基路面压实机理 土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。而在路基施工中，破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。压实的目的在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实体，最终达到强度增加，稳定性提高。通过大量的试验和工程实践证实，土基在压实以后，不但强度还稳定性提高了，而且在渗透性、塑性变形、毛细水作用及隔温等性能方面都有很大的提高。压实度指的是压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之
3、比，用百分数表示。 二、公路工程路基路面压实施工的重要性 1、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面强度的需要。在公路施工的过程中为了能有效控制成本投入，路面一般都比较薄，这样一来，路面的强度在很大程度上就是由路基路面的压实施工质量来决定的，路基路面的压实施工质量越好，路面强度才越强。 2、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面稳定性的需要。路基路面的压实度越小，公路施工材料之间的空隙就越大，这样雨水就比较容易渗透，公路中的土壤成分遇到雨水后，其强度就会显著降低，在外力荷载的作用下，路面就容易变形，其稳定性就比较差，所以，保证路基路面压实质量是保证路面稳定性的重要前提。 3、做好公路工程路基路
4、面压实施工是保证路面平整度的需要。一旦路基路面的压实度不足，压实质量不能得到有效保证的话，路基各处的填土高度就会有差异，这样的话，在路基固结的过程中，路面上就会形成不均匀的沉降，这将势必会引起路面的凹凸不平，从而严重影响路面的平整度。 4、做好公路工程路基路面压实施工是保证路面耐久性的需要。路面的耐久性即为路面的使用寿命，路面的耐久性是路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素综合作用的结果，由于影响路面耐久性的因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。 三、公路工程路基路面压实施工技术 1、填前处理 水是形成路基病害的主要原因之一，路基强度和稳定性同
5、水有密切关系。施工前，对于影响路基的地表水和地下水采取疏导、堵截、隔离等措施排出路基施工范围以外，及时排除地面雨水，经常检查维护临时排水设施，确保路基范围排水畅通。 地面表层的种植土含有各种草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷。在路堤填筑前，将路基范围内和取土场的树根、杂草全部挖除。路堤范围内根穴、陷穴要进行分层夯实；若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除；若为耕地时，须清除表土不小于 30cm；均要按要求进行填前碾压，达到设计要求的压实标准。 2、路基填料的质量控制 土质对压实效果的影响很大，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，
6、因此施工中要选当地好的材料才能保证路堤的强度和稳定性。 在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合规范，仍然很难达到压实度标准。路基填土前，在取土场选取具有代表性的土样进行击实试验。一切路基填土都必须经过试验。为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土质， 3、填料厚度的控制 压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下（土质、湿度与功能不变）实测土层不同深度的密实度（压实度） ，密实度随着深度逐渐减小。如果填土厚度过大，超过压实机具影响范围，土体的密实度就达不到要求。所以，填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并
7、且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过 30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于 8cm原则，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每个方格网内铺筑固定的土方量，现场由专人负责指挥。每排填土分布相互错开，以便于平整。在碾压前由现场施工管理技术人员会同现场旁站监理检查松铺厚度，符合要求方可碾压。为了解决每车运输土体的体积一致性，车辆应采用同吨位的车辆，且在取土场装车时采用推土机配合挖掘机或装载机由操作手严格控制每车的斗数，尽可能做到每车运输土体积一致。 4、含水量的控制 根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。含水量过小，土颗粒间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下不
8、宜将相邻土颗粒挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间孔隙被水占据，而水一般不为外力所压缩，在碾压过程中土体产生流动，出现“弹簧”现象，同样达不到压实的目的。只有在施工过程中严格控制在 最佳含水量状态下，进行碾压才能达到填料层最大干密度。所以，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。基本达到最佳含水量时，继续进行碾压。 5、合理选用压实机具 垫层填料厚度以不超过 30cm 为宜
9、，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类填料来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50T震动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。为了保证质量，碾压工作尽可能安排在白天作业，防止夜间视线不良造成的平整度差，特别是距路床下三层内必须严格控制路基的横向坡度和纵向坡度，为路面工程能够达到较好的平整度打下良好的基础。 6、碾压过程的控制
10、一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在 1.5-2.5km/h，碾压遍数控制在 4-6 遍。在施工现场我们直观压实度是否基本达到设计要求，应当根据压路机轮迹搭接处的高差不超过 5cm。再次检测压实度是否达到设计要求，来确定是否需要停止碾压。 总之，路基压实是公路施工的重要环节， 公路工程中的常见病害， 如桥头跳车， 路面沉陷、边坡塌方都与路基压实有关， 一般来说， 只要过到了松路工程技术标准) 要求的压实度， 路基就能承受路面传来的荷载， 避免或减少病害的发的发生。然而达到规范的要求不是一件容光焕发易的事， 尤其是压实标准较高时， 除了需要良好的压实机械外， 更重要的是求施工人员根据实际情况合理的安排施工， 充分的发挥试验的指导作用， 避免盲目的蛮干， 减少不必要的浪费。 参考文献： 1黎文强，权永健. 浅谈公路路基施工质量控制J. 中国城市经济. 2010(09) 2 徐洪亮. 浅谈高填方填石路基的施工质量控制J. 知识经济. 2010(15) 3 刘贵杰. 论如何保证路基施工稳定性J. 价值工程. 2011(12)
