1、公路工程路基的施工技术与方法摘要：公路路基也是公路工程的很重要得组成部分,路基承受很大的交通负荷,主要是由路面传来的交通荷载。公路路基是路面的支承结构物,对公路路基的基本要求是其必须具有足够的强度、持久的稳定性和恒远的耐久性。路基填料的性质及其压实的程度很大程度上决定着公路路基的强度和稳定性。本文结合工程实例探讨了公路工程路基的施工技术与方法. 关键词：公路路基； 施工；技术；要点 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 近年来，随着国家基础设施建设速度的不断加快，公路工程建设也取得了较大的发展。路基在公路工程中发挥着极为重要的作用，它制约着路面工程平整度、舒适性、安全性以及养护工程
2、中养护资金的高低、养护难度的繁简。如果路基质量不过关，极有可能会对公路的使用情况，企业的效益造成极为不利的影响，因此，建设处高质量的路基是工程建设人员必须重视的问题。 一、路基的施工质量要求 1、路基强度稳定性。确保路基在外力作用下不会导致超过允许范围的变形和坍塌，路基具有足够的强度要求。 2、路基结构稳定性。为防止路基结构在车辆荷载和自然外界因素的作用下发生整体失稳、变形或损坏，从而因地制宜采取一定的措施保护路基稳定的整体结构。 3、路基温度稳定性。路面路基在地表水和地下水的作用，其强度会随之降低。特别是在季节性冻土地区，由于温度的变化，路基将形成冻胀和翻浆，使强度急剧下降。应确保在最不利的
3、温度条件下，强度不会显著降低，这需要有一定的温度稳定性。 二 、公路工程路基的施工技术与方法 1、路基施工准备工作 在施工前掌握线路所经过地区的地质情况,采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理,又行之有效的处置方法,来避免因地基松软所引起的路基病害。采取有利的施工措施,确保路基的稳定性。严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量，提高挖方路基的设计施工质量,减少边坡的塌方病害。路基附近的地表积水及地下水, 提供充足的水源,是形成翻浆的重要条件。因此,改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响, 使路基土的
4、含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基,可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆,不宜填筑在路基的上部。 2、施工测量 主要包括：导线、中线及其水准点复测。要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误。路线主要控制桩如转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等, 采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。在每道工序施工测量放线时. 测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的准确度。 （1）现场踏勘 为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作, 查清工程范围内的地形、地面排水、道路、构筑物、供
5、水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。 （2）图纸审查 设计图纸是施工的直接依据, 应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。 3、路基填土与压实 (1)路基填料: 路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准, 采用 CBR 值表征路基土的强度, 引入路床概念。对上路床的填料, 高速公路和一级公路路面底以下 030 cm 的路床填料 CBR 值应大于 8; 对下路床及其下面的填土, 也有相应的规定值。当填料达不到
6、规定强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 (2)路基压实: 目前普遍采用大吨位压路机, 碾压效果明显改善。对提高压实度很有作用。高速公路和一级公路路面底面以下 80150 cm 的上路堤的压实度标准必须95%; 对其它压实度不宜小于 93%。 (3)特殊潮湿地区路基土的压实: 由于这种路基压实相当困难, 规范有所调整: 1)压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低 23 个百分点。2)对于天然稠度小于 1.1, 液限大于 40, 塑性指数大于 18 的粘质土, 当用于下路床及其下的路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准。3)改善填料的性质, 可在土中掺加生石灰(常可获
7、得预期效果), 也可用新型吸水材料加固。 4、路基排水 影响路基强度与稳定性的一个主要的因素是水，它能够导致很多路基病害的发生。公路排水主要有以下两点：（1）路表排水。 （2）地下排水。其目的就是使地下水和农田排灌水对路基稳定的影响在一定程度上减少。地下水排水设计可以使用恰当的办法，例如在路基底部设置隔水垫层。在未施工的时候，我们可以预先挖一个暂时性的排水边沟，以便排出在施工过程中的地表水以及减少地下水，另一方面，为了得到更好的效果，我们可以在路基的底部混合低剂量石灰等。路表排水有以下四点设计：（1）采用一些方法使路表水及时的排出路基之外。 （2）在施工过程中为把雨水和下渗水及时地排出路基之外
8、。 （3）设计泄水孔。总之，对于路面深水的排水设计，可以沿着路面边缘设置排水系统（透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物） ，通过设计沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，把路表水及时的排出路基以外。因为受到沥青面层下渗的水量，在设计过程中为了保证保路面下渗水的排出，我们要在每十厘米左右的位置设立一道 5cm 横向排水管。 5、路基防护 由于降水会降低岩体的强度，增大孔隙水压力，导致路基边坡滑动面的抗滑能力降低，最终致使路基边坡稳定性遭受破坏，所以在路基施工中对路基边坡进行防护十分重要。常见的路基防护主要有边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。 边坡坡面防护的作用主要针对路基边坡表面进行有效
9、降低温差变化对边坡的影响，延缓软弱岩土表面风化、碎裂以及协调环境。一般有植物防护和工程防护两种类型，对于植物防护工程，在施工时注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性，利于植物的生长。当坡面设有骨架时，在其内铺设草皮应注意坡面与草皮的衔接; 路堑边坡较陡或者较高不利于一般种植时，可以采用草籽和含有机质的泥浆喷射种植的方法。对于不适宜于草木生长的边坡，应采取工程防护措施进行防护，较长用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等方式。在坡面支护墙施工过程中应该注意对于坡面局部有凹陷处，需要挖台阶并用与墙身相同的污工找平。考虑到环境和造价等因素，在实际的路基防护工程中，一般选用植物防护方法，既能改善生态环
10、境还可以美化环境。 冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物防护和其他防护等。对于干浆砌片石防护，在施工时需要注意坡岸砌体两端及顶部边坡衔接，以有效防止水进入坡岸背面，且在基地土质变化部位设置沉降缝，并做好泄水孔等，减少路基下沉造成的破坏。 支挡防护一般是指挡土墙支护工程，目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和垛式挡土墙等。在施工过程中根据工程具体情况，选用最适宜的挡土墙方式，既可以达到效果又可以节省工程费用，提高经济效益。 总之，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。 参考文献： 1 曲杰, 王永超. 从设计与施工谈公路路基工程质量J. 中国新技术新产品, 2010,(17) 2 肖长启. 公路工程建设中路基施工技术的探讨J. 科技创新导报, 2009,(08) 3 江卫新. 高速公路路基常见通病及施工质量控制J. 科技创新导报, 2008,(30)
