1、公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用摘要：随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁施工的质量要求越来越高。而涵洞工程在公路工程中占有较大的比例，它是埋设在路基内用来宣泄小量流水的长条形工程构筑物。本文将就实际案例，对公路涵洞工程的施工技术及要点进行论述和探讨，旨在为相关工作人员作出参考。 关键词：公路桥梁；涵洞；工程 中图分类号： K928 文献标识码： A 涵洞是公路工程的重要组成部分，在公路工程中占着较大的比例。近些年来，随我国经济和交通基础建设的快速发展，涵洞数目也逐渐增多。据有关资料显示，涵洞工程数量约占桥涵总数的 60%。因此涵洞工程的重要性不言而喻。桥梁涵洞工程出现问题不仅影响工程的质量，
2、甚至导致涵洞坍塌。 一、工程概况 项目起点与某大道平交，终点桩号 ZK15+886.095。全长约 1.8km。设有圆管涵 88m/4 道、箱涵 117m/2 道、圆管涵倒虹吸 62m/1 道。钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角 90，涵洞墙身长 69m，每隔 710m 设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口，洞身净高 3m。洞口采用 C30 混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用 C30 混凝土，基础采用 C20 混凝土。洞口一字墙采用 M7.5 浆砌片石砌筑。图 1 为涵洞的透视图。 图 1 为涵洞的透视图 二、涵洞施工方案 （一） 、测量放线 首先应根据现场的施工控制桩，从而准
3、确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于 3 个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置 1 台全站仪和 1 台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。 （二） 、基础开挖 根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于 50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小
4、于 80cm。使用机械开挖时，不破坏基底土的自然结构，在设计高程以上保留 20cm 厚度，余下由人工开挖。根据地质情况，坑壁坡度采用 1：1，特殊地段必要时可采用板桩进行临时支撑。地下水采用集水井法处理，在基坑中不影响施工又比较洼的地方挖坑，将地下水引入坑中，再用水泵抽走；在边坡顶四周挖设截水沟，防止地表水流入涵洞基坑内冲刷边坡。 （三） 、碎石土换填 在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软土路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基处理宽度应超出结构物每边 100cm，基坑按照 1：1 放坡。本段涵洞回填碎石土体积为 2900m3。回填要分层进行处
5、理，每 30cm 进行一次压实，压实度不得低于 92%。 （四） 、混凝土基础施工 本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土中的深度宜为 50100mm，并避免振动棒碰撞模板边模在混凝土强度等级达到 2.5MPa 后，方可拆模，拆模时不得损伤混凝土，并减少对模板的破坏。钢筋混凝土箱涵涵身及翼墙采用 C30 混凝土，涵身基础采用C20 混凝土。 （五） 、涵身、顶板施工 模板表面应光滑平整，采用 1.5m1.2m 组合式钢模，尺寸偏差应符合设计以
6、及相关要求，具有足够的稳定性、刚度和强度，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板安装好后对轴线、高程、垂直度进行检查。符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注混凝土后，不变形、不位移；模内干净无杂物，接缝平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷柴机油。顶板模板的胛骨采用方木和搭设碗扣式钢管脚手架，竖向支撑采用方木，横向水平支撑采用钢管。支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑部分安置在可靠的地基上，沉降缝处填塞沥青木板。 箱涵墙身施工时，涵身采用 C30 混凝土。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并做好记录，符合设计要求后方可进行浇
7、筑。模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应涂刷脱模剂，浇筑前应检查混凝土的均匀性和坍落度。涵身混凝土浇注时应分层，应填塞严密浇注，每层都应从一个方向往另一个方向进行，严格控制分层厚度和间隔时间，要求浇注速度基本一致。箱形涵洞采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一层浇筑至底板内壁以上 30cm，第二层浇筑剩余部分。两次浇筑应保证接缝处有良好的衔接面。混凝土浇筑完毕后及时用草席覆盖，浇水养护，拆模时间不早于 2d，混凝土硬化后设专人负责养护。 三、混凝土养护 混凝土浇注后 12h 内必须洒水养护，同时用草袋覆盖，以混凝土表面湿润为标准，洒水次数每天不少于 7 次，直至混凝土达到设计强度要求。混凝土振捣
8、完成后，在其收浆后应尽快洒水保湿并尽快对混凝土进行覆盖，尽量减少暴露时间，待表面收浆后尽快对混凝土进行覆盖，混凝土终凝前，覆盖物不要直接接触混凝土表面。混凝土的养护不得采用海水或者含有害物质水，混凝土洒水保湿养护时间应不少于 7d。新浇筑的混凝土与流动的地表水或地下水接触时，应采取临时防护措施，保证混凝土在 7d 以内且强度达到设计强度的 50%以前，不受水的冲刷侵袭。当环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在 10d 以内强度达到设计强度的 70%以前，不受水侵袭。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。在任意养护时间，淋注于混凝土表
9、面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于 15。养护结束达到设计强度后及时按照设计要求进行回填。 四、防水处理 涵洞浇筑完成后，当混凝土强度达到设计强度后，在回填土前采用织物或油毛毡、与沥青结合，从而形成防水层。涵身及端墙凡被土掩埋部分，均涂以热沥青两道。 五、涵背、涵顶回填 在涵洞完成后，当混凝土强度达到设计强度的 100%时方可进行回填土。回填土采用符合质量要求的天然砂砾。涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧 1m 范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实。用机械填土时，除按照上述规定处理外，涵洞顶上填土厚度必须大于 1m 时，才允许机械通过，且在使用震动压路机碾压时，禁止开震动
10、源。严格控制分层厚度和压实度，设专人负责监督检查，检查频率每 50m2 检验 1 点，不足50m2 时至少检验 1 点，每点都要合格，采用小型机械压实。回填土的分层厚度不超过 30cm，压实度全部要达到 95%。涵洞回填采用压路机碾压，在边角处采用小型手扶式振动压路机或振动夯实机分层压实。涵顶覆土50cm 以内填筑采用人工或小型机具分层夯实；涵顶覆土 50cm1m 时填土采用小型压路机，但压路机必须静压，涵顶覆土 1m 以上，填土采用重型静载压路机压实以达到规定的压实度，但严格慎用大功率冲击式压路机。六、沉降缝设置 根据有关的设计要求，箱涵涵身中每隔 9m 左右应当连同基础设置一处变形缝，凡地
11、基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽 23cm。在变形缝设置处内侧镶嵌 2cm 厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形缝竖直且在一个截面上，立模堵头处必须稳定、坚固。根据现场地质情况及配备模板综合考虑，沉降变形缝按实设置。 （图 2 为沉降缝布置图） 图 2 为沉降缝布置图 总之，在桥梁涵洞施工中，运用良好的施工技术对整体的工程质量进行控制是十分重要的。因此，在掌握国家的相关标准与规范的同时加强施工技术，在实践过程中不断的累积经验，从而提高施工质量是十分重要的。 参考文献 1 温竹茵，周质炎.上海龙耀路越江隧道设计综述A.地下交通工程与工程安全-第五届中国国际隧道工程研讨会文集C.2011. 2 李章林，朱学银.军工路越江隧道岸上段深基坑施工监测研究A.地下工程建设与环境和谐发展-第四届中国国际隧道工程研讨会文集C.2009.
