关于船舶柴油机节油措施的分析.doc

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1、关于船舶柴油机节油措施的分析摘要:随着柴油机使用的不断增多,节省柴油技术是广大用户最关注的事宜,本文作者结合实际工作经验,对船舶柴油机节油措施进行了分析探讨。 关键词:船舶;柴油机;节油措施;分析 中图分类号:F204 文献标识码:A 文章编号: 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、船舶动力等广阔的领域,尤其在船用动力方面的优势最为明显,绝大部分船舶都采用柴油机作为主机动力和辅机动力。近些年,随着国际原油价格的不断攀升,柴油机节油技术就尤为显得珍贵了。现就柴油机的节油方法浅析如下: 1.使用维修保养方面 1.1 提高柴油机的冷却水温度,使用柴油添加剂和金属清洗剂。柴油机的正常水温是 659

2、5,而多数机器水温低于 50。这样一来,油不能完全燃烧,耗油量增加,而且机油粘度加大,零件运行磨损阻力增加,致使油耗加大。要提高冷却水温度,适当使用柴油添加剂。将柴油添加剂按规定比例直接加入柴油中,搅拌、溶解后即可使用,一般可节油 10%左右。另外,在柴油机的维修保养中,使用金属清洗剂代替柴油来清洗零件也是一项重要的节油技术,但三大精密偶件不宜用金属清洗剂清洗。 1.2 保证最佳供油提前角。供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻,活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角。供油提前角过小,供油时刻推迟,会造成燃烧不完全,起动困难,功率不足,排气管冒黑烟等征状。若供油提前角过大,即开始供油时刻提前,会

3、出现起动困难或反转,爆发声粗暴,运转不平稳,柴油机功率下降,容易烧缸垫,冷却水消耗较快。供油提前角不符合要求,将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。据测定, 供油提前角每改变 6,发动机功率下降 7.33%,耗油率增加 25.79%。常见机型供油提前角值: 1.3 保持机器不漏油。如果柴油机每分钟漏油 10 滴,一天一夜就会漏掉 1200 克。机手在拆装油管接头时,应尽可能保持铜垫圈与其它零件原有的贴合面,可有效防止泄漏,铜垫圈在经过多次拆装之后,会变硬或表面不平而导致泄漏。如果变硬,可将铜垫圈烧红后立即投入水中冷却,这样铜垫圈就会变软;如果不平,可将垫片涂上气门砂,放在玻璃板上磨平或锉平

4、,接正油管接头,或者增设柴油机回收装置,如用自行车条帽代替空芯螺丝,焊在油箱上,也可用塑料管将油嘴的回油管与空芯螺丝相连接,让回油注入油箱。另外,铁制薄板盖经过几次拆装之后,往往会发生弯曲变形导致泄漏。修理时,应先用小锤将盖校平,然后再安装,并在螺栓下面垫上平垫圈和弹簧垫圈。 1.4 搞好油料净化。柴油机约有一半以上的故障出在供油系统。排除方法之一是将购买的柴油沉淀 24 天再用,这样可沉淀出所含杂质的91%98%;其次加装泡沫塑料空气滤芯:空气滤清器的两层滤网中,增加一层透气性能良好、厚度约 820 毫米的泡沫塑料,可以提高滤清效果,保证油料正常燃烧,降低油耗;再次在柴油滤清器滤芯、机油滤清

5、器滤芯上包扎 23 层吸附性强的卫生纸,能提高油粒清洁度,并可降低油耗。1.5 确定好经济船速,及时清除积炭。经济车速是指船舶在接近于柴油机速度特性耗油率曲线最低点工作,这是柴油机耗油率低的一个重要条件,对于配置双速式调速器的柴油机来说尤为明显。一般来说经济车速接近于中速。柴油机在工作中,复杂聚合物会在气门、气门座、喷油嘴和活塞顶部形成积炭,增加油耗。及时清除积炭,节油效果明显。 1.6 按季节和作业环境确定更换机油的周期。油底机油应按规定标准加,不能加的过量。否则,会造成发动机运转阻力增大而耗油。保证各个部位轴承润滑良好,在装配时不能过松或过紧,要使之运转自由。 1.7 确保多缸发动机工作均

6、衡,不能“瘸腿” 。如四缸发动机,假设有一缸工作不良或不工作,可增加油耗 1020。若出现上述故障,应及时检查造成的原因,是气门封闭不严,还是喷嘴雾化不良。 1.8 严禁熄火前轰油门。有的船舶轮机管理人员熄火前猛轰几下油门,认为下次启动时容易。其实轰油门会使发动机转速忽高忽低,柴油与空气混合不均,燃烧不完全,油耗增加,加剧机件间的磨损和损坏。正确做法是:在小油门位置怠速运转 5-10 分钟,待机体温度降低至 50-70时再熄火放净冷却水。 2 进行节油改装 2.1 安装负压阀。柴油机工作时,曲轴箱里的气压常常高于外界大气压力,使曲轴箱里的机油向外渗漏,或向上窜至燃烧室内燃烧,造成机油浪费。这一

7、现象,在单缸柴油机上表现得尤为突出。在单缸柴油机上加装一个负压阀,就减少了机油的渗漏和窜烧,可节约机油 20左右。2.2 使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中,接上直流电源。在柴油机上使用减烟器,减烟显著,既能减少环境污染,又能节油 5%左右。 2.3 安装惯性增压器:在柴油机上安装使用惯性增压器,柴油机功率一般可提高 15%,油耗下降 3%5%。安装时应保证进气管内壁清洁光滑,并在输油管各接头加垫密封,在管子上还要加支撑,以保持其稳定性。 2.4 改道回油管:把柴油机回油管接在高压油管上,使回油进入低压油路,这样既可保证正常燃烧,又可收到明显的节油效果。如 S195 型柴

8、油机原回油管是接在进气管上的,回油呈雾滴状,并随空气进入气缸,达 2059g/h,由于雾化不好,浪费油料。现把回油管改接在高压油泵进油管上,使回油进入低压油路,可保持正常燃烧,节油效果很好。 2.5 安装预温装置:通过排气管来预温,提高柴油的温度,降低柴油的粘度。经过预温的柴油进入柴油泵时,雾化效果好,燃烧充分,耗油量明显降低。具体方法有以下两种:单层管预温。在柴油机排气支管的两端各钻 11 毫米的孔,使预温管从排气支管中通过,油管两端各焊有油管接头螺钉,一端与柴油机细滤器的出油管接通。采用单层管预温,一般可使油温提高到 5675,耗油量降低 5%6%。双层管预温。柴油机排气管的两端各钻直径

9、17 毫米的孔,穿进一根长度为 500 毫米的铁管,铁管与排气支管焊接牢固,再将预温管穿进铁管。油管的两端焊有油管接头螺钉,一端接通燃油细滤器的出油管,另一端接通燃油泵的进油管。采用双层管预温,一般可使柴油温度提高到 65,耗油量可降低 6%10%。值得注意的是:柴油预温的最佳温度是 6575,温度低节油效果差,温度过高会加剧磨损。因此,在加装柴油机预温装置时,一定要注意适宜的温度要求。 3 结束语 燃油是柴油机使用成本中最大的一部分,在广大用户看来,省油就等于省钱。因此,使用柴油机的用户在日常使用、维护保养过程中掌握有效的节油方法,并针对实际情况对现有柴油机进行节油改装,对于降低使用成本,响应国务院关于节能减耗要求都有现实意义。

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