1、混凝土外观缺陷产生的原因及控制摘要本文将结合哈大客运专线预制箱梁工程的实际，分析箱梁混凝土外观质量缺陷产生的主要因素，提出防治措施及解决办法。 关键词混凝土外观缺陷；原因；防治措施 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 正文 哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，是国务院批准的中长期铁路网规划的重要组成部分。随着经济的快速发展，特别是高速铁路的飞速发展，人们除了关注混凝土结构物的内在质量、有一套成熟的质量控制措施外，对结构物的外表美也提出了较高的要求。 箱梁混凝土外观经常会出现蜂窝、麻面、鱼鳞纹斑痕、云彩式花斑、冷缝、气泡、砂线等几种常见的缺陷，这些缺陷虽然不
2、影响结构物的内在质量和使用，但经常出现，严重破坏了结构物的外表美观，也影响了结构物的整体质量。 一、各种缺陷产生的原因 1、表面缺陷 1 .1、蜂窝麻面产生的原因（附图一） 模板底部有空隙，浇筑时有漏浆现象；混凝土配合比设计不当或未按施工配合比进行计量；混凝土的拌和时间较短或浇筑运输过程中产生离析；振捣不密实，下料不当或下料与振捣配合不默契，混凝土浇筑顺序不正确。 模板润湿不够，不严密，捣固时发生漏浆或振捣不足，气泡为排除，以及捣固后没有很好养护而产生。 附图一：蜂窝麻面 1.2、露筋产生的原因（附图二） 1.2.1、砼浇注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板。 1.2.2、钢
3、筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇粒径大碎石卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋周围。 1.2.3、因配合比不当砼产生离析，或模板严重漏浆。 1.2.4、砼振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位。附图二： 露筋 1.2.5、砼保护层振捣不密实，湿润不够，砼表面失水过多，或拆模过早等，拆模时砼缺棱掉角。 1.3、鱼鳞纹斑痕和云彩式花斑产生的原因 配合比设计不当；混凝土浇筑过程中坍落度控制不好，忽大忽小，混凝土忽干忽稀；混凝土浇筑运输过程中产生离析，振捣时时间控制不好，有过振的现象；浇筑顺序、振捣方法及振捣工人的素质等造成施工工艺偏差；模板脱模剂涂刷不均匀或脱模剂有色差或模板清理不干净。 1.4 、冷缝产生
4、的原因（附图三） 在混凝土配合比设计时选用的外加剂不当，缓凝时间选择不合理；浇筑时采用的分层方式不当或分层时前后层浇筑的时间间隔过长，浇筑混凝土与后台混凝土拌和相互衔接不好或在浇筑前准备工作不充分；振捣的方法不正确，没有采用二次复振。附图三：冷缝 1.5 、气泡和砂线产生的原因（附图四） 产生气泡的主要原因与外加剂的选用、振捣设备及振捣时间、配合比设计、混凝土结构物的浇筑部位有关；产生砂线的主要原因是模板拼缝不严密，浇筑时产生漏浆，水泥用量不足，集料的级配不良和混凝土的坍落度过大引起的。 附图四：气泡 附图四：砂线 1.6、缺棱掉角（附图五） 产生缺棱掉角主要原因是混凝土浇筑前模板未充分湿润，
5、造成棱角处混凝土中水分被模板模板吸去，水化不充分，强度降低，拆模时棱角损坏。 2、内在缺陷 2.1、混凝土强度不足产生混凝土强度不足的原因是多方面的，主要是由于混凝土配合比设计、搅拌、现场浇捣和养护四个方面造成的。附图五：缺棱掉角 配合比设计问题：有时不能及时测定水泥的实际活性，影响了混凝土配合比设计的正确性；另外套用混凝土配合比时选用不当，同时对外掺剂掺量控制不准确，都有可能导致混凝土强度不足。 养护问题：主要是不按规定的方法、时间、对混凝土进行妥善的养护，以致造成混凝土强度低落 二、控制外观缺陷产生的措施 1 、克服蜂窝麻面的措施 1.1、在原混凝土表面立模，模板立好后认真检查，发现有空隙
6、采用海绵条在模板外侧堵塞空隙。侧模与底模之间有空隙时，采用玻璃胶封堵空隙。 1.2、混凝土搅拌均匀后再出料，避免运输浇筑过程中混凝土的离析。如发现在运输过程中混凝土离析，要重新拌和均匀后再入模。浇筑的垂直高度过高时要采用串筒浇筑，串筒的底口距离浇筑混凝土面小于 2 m 。 1.3、布料人员与振捣人员配合要默契，做到随时布料随时振捣。布料的厚度不能太厚，一般小于 3 00 m m ，但在钢筋及橡胶抽拔棒密集处其下料厚度不超过 200mm。在钢筋密集的地方振捣时，要用插扦随时将上层钢筋上或橡胶抽拔棒之间残留的混凝土拨开，以便下料顺畅。 2、克服露筋的措施 2.1、在砼浇筑前，应仔细检查钢筋保护层垫
7、块的位置、数量及其紧固程度。垫块的布设应为 4 个/m2 梅花状，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。严格控制钢筋保护层厚度（除顶板顶层 30mm,其余部位均为 35mm） 。 2.2、为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。 2.3、砼自由顺落高度超过 2m 时，要用串筒或溜槽等进行下料。 3、克服鱼鳞纹斑痕和云彩式花斑的措施 3.1、混凝土运输过程中避免出现离析。 3.2、严格控制混凝土的浇筑顺序、振捣方法，浇筑预制箱梁时必须严格控制上、下层混凝土的浇注时间间隔。同时浇筑时第 1 层下料不宜太厚，一般厚度在 2 5 0m m 左右，在梁底板与腹板的交接导角处要设300400mm 宽的压板处
8、理以防涌箱现象，否则就会出现鱼鳞纹斑痕现象，严重时会出现腹板底部及导角处混凝土浇空的现象。 3.3、脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。模板内无任何杂物、斑点。 3.4、 严格控制浇筑混凝土的坍落度，混凝土坍落度的波动控制在18040mm 的范围内。 4、克服冷缝的措施 4.1、混凝土配合比设计时根据施工季节及工艺选择外加剂,缩短浇筑时间，每片箱梁浇筑时间控制在 6 小时以内完成（浇筑的基本原则：斜向分段 3045；4m/段；水平分层厚度 300mm；连续灌注滞留时限（1h） 、间断时限（2h） ；一次完成浇筑总时限 6h） 。 4.2、掺缓凝剂改善和易性，以利振捣密实。 4.3、混凝土振捣时，震动棒要
9、快速插入混凝土底部，并应插入下层混凝土 100mm 振捣密实后慢慢拔起，尽量避免冷缝及分层线的产生。 5 、克服气泡和砂线的措施 减少结构表面气泡的生成，应着重从如下几方面考虑： 5.1、尽量采用表面光滑的模板，脱模剂不可太粘以免滞留或粘住水和气泡。 5.2、加料时，每层铺设厚度不能太厚，根据浇筑部位一般在200300mm。 5.3、振捣棒的震动间距、时间掌握适当，振捣的顺序不当也易产生气泡，振捣时要首先在靠近模板 50100mm 左右一侧振捣( 不能接触到模板) ，使气泡向箱梁中间涌。振捣时振捣棒要快插慢拔，上下抽动，促使砂浆移向模板，有利于减少气泡数量与大小。模板的拼缝处要严密，有小缝时要用玻璃胶填塞好。 结束语 截至 2008 年 10 月底哈大客运专线 TJ-3 标段第六经理部双城制梁场现已成功预制 32 米箱梁 95 榀，在混凝土施工中，应以防为主，对施工出现的外观质量问题要不断总结经验和教训，充分利用首件工程，进行认真的研究分析和总结，遵循混凝土施工的基础原则，始终做到在施工前对应注意的关键环节进行充分的交底，在施工中做好控制，施工后及时处理，才能保证混凝土外观质量。 参考文献 如何提高桥梁工程混凝土外观质量J,辽宁交通科技.2005,9. 客运专线预应力混凝土预制桥梁暂行技术条件.2005,5.
