1、基于节能环保的交通方式优势对比研究摘 要：交通运输的发展极大地促进了我国工业化进程，但是与此同时，由于机动车辆的增加导致了一系列的环境问题、能源问题以及生态问题。文章从几种不同交通方式的环保、节能效果入手，通过研究数据有力的说明了各种交通方的节能环保优势，从而为绿色交通方式的制定提供数据参考。 关键词：环保；节能；交通方式；比较 中图分类号：U491.4 文献标识码：A 随着我国交通运输的发展，对于能源品种，尤其是石油制品的消耗已经成为世界大国，同时对于石油进口量也急剧增加，成为仅次于美国、日本的第三大进口国。而交通运输的发在未人们提供出行便利的同时也导致了环境污染以及生态破坏，例如噪声污染、
2、空气污染等。随着交通工具向空气中排放大量的硫化物以及氧化物，导致全球气候变化。为此研究不同交通方式对环境的影响，对应于提出、制定相关的环保措施具有很强的指导意义。 一、节能优势比对 （一）节能指标选取 根据相关预测，我国在 2020 年的进口石油将达到 2.6 亿吨，同时对外依存度也将提升到 54%。而在所有的能源消耗部门中交通运输部门将成为世界上最大的石化燃料消耗部门之一。我国的交通运输在能源消费量中占据大约 7.6%，而其中以石油的消费最多，达到了 25%。并且燃油在多种交通运输方式中均有很大的消耗，例如公路、民航、水运等。尽管我国在一步步推进电气化，但是电气化运输依然占据很小份额，大约
3、90%的运输依然依靠燃油作为动力方式。鉴于此，文章将以石油作为对象，并且以完成全年货运量、客运量的各种交通方式的总能耗作为指标，从而对比不同交通方式的节能优势。 （二）节能指标公式及计算结果 进行节能计算的指标主要有两个，一种是不同交通方式客运以及货运的能耗系数，另一种是是假设单一运输方式完成全年客运以及货运的总能耗。而能耗系数在实际使用中有进一步划分为客运能耗系数以及货运能耗系数，前者指的是各种交通方式完成单位客运周转量消耗的能源数值，而货运能耗系数是指各种交通方式完成单位货运周转量所消耗的能源数值。 而各种交通方式的客运/货运的总能耗就是将全年客运/货运的周转量乘以各种交通方式的客运/货运
4、能耗系数。下表 1 即经过以上计算所得到的不同运输方式的能耗： 表 1 2007 年不同运输方式能耗系数以及完成全年运输周转量的能耗 二、节能环保比较优势分析 （一）节能方面 能耗系数能够有力的反应不同交通凡是完成单位客运周转量所消耗的能耗数值。其中客运能耗系数方面，铁路、公路、民航以及水运的能耗系数分别为 24.6 千克/万人公里，77.64 千克/万人公里，237.92 千克/万人公里以及 40 千克/万人公里。由此可见，公路的能耗系数是铁路额的 3。12 倍，水运是铁路的 1.6 倍，民航是铁路的 9.7 倍；货运能耗系数中，铁路、公路、民航以及水运的能耗系数分别为 24.6 千克/万吨
5、，776.3 千克/万吨，3093.1 千克/万吨以及 31.5 千克/万吨。从以上数据可见，其中公路能耗系数是铁路的 31.5 倍，民航是铁路的 1125.7 倍。而水运是铁路额的 4.8 倍。 假如将 2007 年的社会总运输量使用一种运输方式完成，就可以计算得到不同交通方式的总能耗，其中客运方面：公路、铁路、民航以及水路的总能耗分别是 1197 万吨、397 万吨、3677 万吨以及 864 万吨。相比而言，公路较之铁路多消耗 818 万吨，水与比铁路多 485 万吨，而民航比铁路多消耗 3298 万吨；其中货运方面：公路、铁路、民航以及水路的总能耗分别是 56219 万吨、1781 万
6、吨、224500 万吨以及 8690 万吨。同样经过对比可见，公路比铁路多消耗 54438 万吨、水运比铁路多 6909 万吨，而民航比铁路多消耗 222719 万吨。 （二）环保方面 在大气污染方面，从上面的对比发现，铁路所排放的污染物无论是在总量还是在人均方面都比公路、民航以及水运要少，尤其是碳化物的排放仅为航空以及公路的 1/60 以及 1/58，而氮氧化物的排放分别为公路与航空的 1/12、以及 1/5，硫化物排放是公路的 2/5.此外在噪声方面投入的治理费用，铁路仅为公路以及航空的 1/16 与 3/4。 三、环保方面比较优势 各种交通方式对于环境的污染主要是污染物排放以及噪声污染，
7、下面主要就以上两个指标进行比对。 （一）不同交通方式污染物排放 这里我们使用各种交通方式的大气污染排放强度作为衡量指标，指标分为每生产 1000 美元 GDP 所产生的污染物排放量以及年人均排放量。污染物主要以硫氧化物、碳氧化物以及氮氧化物三种。从表 2 不难发现，每生产 1000 美元 GDP 所产生的污染物排放量：铁路的硫氧化物、碳氧化物以及氮氧化物指标分别为 0.670、0.005 以及 0.10，而铁路的每年人均硫氧化物、碳氧化物以及氮氧化物指标分别为 4.02、0.031 以及 0.53。经过比对发现，我国的公路的碳氧化物、氮氧化物以及硫氧化物的排放量是铁路的 55 倍、11.5 倍
8、以及 2.3 倍，而航空是铁路的 58 倍、4.96 倍以及 1 倍。 表 2 两项指标三种交通方式的污染物排放量比较 （二）各种交通方式的噪声污染比较 噪声污染主要以公路与航空作为严重，汽车行驶的噪声已经成为城市的主要噪声来源，而航空噪声主要集中在机场附近，强度达到 100 分贝以上。而铁路的噪声主要对沿线的居民有影响。从表 3 可见，在治理噪声方面，公路、铁路以及航空在客运付出的成本比大约为23.6:1:2.3，而货运治理噪声成本大约为 10:1.7:1，总的外部成本为15.8:1:1.3.为此，铁路在噪声治理成本上较之其他运输方式有明显优势。表 3 交通运输外部成本绝对值 四、结束语 基于节能指标选取以及公式计算得出了不同交通运输方式的客运以及货运能耗系数、总能耗以及治理噪声的成本关系，从以上数据结果可见不同运输方式的能耗存在巨大差别，从而为运输管理部门进行技能降耗措施的制定提供了数据级理论支持。 参考文献： 1中国交通年鉴M.(19972008).中国统计年鉴M.2008.中国铁道年鉴M.2008. 2王慧炯，李泊溪，李善同.可持续发展与交通运输M.中国铁道出版社，2002.
