1、论绿色物流的交通流评价体系模式的建立【摘 要】本文通过对绿色交通流评价体系的基本要素、原则、指标内容及体系建立的分析，在实证基础上构建了绿色交通流评价指标体系模式。 【关键词】绿色物流；交通流；指标体系；模式 随着经济的快速发展过快，交通运输业的发展存在的弊端也呈现出来，为了提高资源的利用率，实现交通业的可持续发展，发展绿色物流也成为了交通运输行业一个不可避免的课题。 一、绿色交通流评价的基本要素分析 （1）区域绿色交通流评价的主体、客体与功能。城市物流与交通运输是息息相关的，城市交通是城市物流的主要载体，是一个高度综合、高度复杂的集合体，城市交通的畅通与否，是城市物流是否合理的重要标准及影响
2、因素。各级政府和物流行政主管，在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用。由于物流的跨地区和跨行业特征，绿色物流的交通流（绿色交通流）实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的； 也不是仅靠企业的道德和责任就能主动实现的。它需要政府的法规约束和政策支持。因此评价的主体和客体包括了政府和企业两个层面，评价体系模式应该达到判断、预测、选择和导向功能。其中，导向功能最为重要，在评价中居于核心地位，前三个功能是第四个功能的基础和过程。 （2）区域绿色交通流评价的内含。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动（如绿色运输、绿色运输包装、绿色流通加工等）又包括社会对交通运输活动的管理。绿色
3、物流也称环保物流，即是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的发挥和利用。所以应从环境、社会、经济和企业多个维度共同权衡考虑。因此区域交通流绿色评价指标体系的目标层是评判区域绿色交通流总体发展水平，由物流企业层面、行业层面与社会层面构成。企业层面的方案层主要有精益物流、绿色物流、第三方物流等三个指标，行业层面主要由供应链物流一个指标衡量，社会层面主要由交通流基础设施、绿色交通流产业政策两个指标。通过以上方面内容的评价，可以建立相应的评价指标和评价标准，建立科学、合理的评价方法从而得出反映区域绿色交通流全貌的评价结论。 （3）区域绿色交通流评价结果分析
4、。绿色交通流评价结果就是评价目标的最后得分和对比评价后的排序情况，运用不同层次的评价指标得出不同层次的评价结果，运用不同的评价方法得出不同的评价结果，如定性评价结果和综合评价结果。最后将定性评价和定量评价结果加以综合后得到绿色交通流评价的整体结果。进行评价结果分析时，通过具体指标实际值与同类区域历史值或标准值进行对比，找出被评价区域绿色交通流的优势和存在的差距，并阐述原因。在进行结果分析时，还应特别考虑外部环境以及各种有利、不利因素对绿色交通流状况的影响，并结合区域近年来的发展情况，对区域绿色交通流未来发展趋势进行必要的预测。 二、建立绿色交通流评价指标体系要求及原则 （1）系统性。指绿色交通
5、流综合评价指标体系应能全面地反映区域绿色交通流的综合情况，以保证绿色交通流综合评价的全面性和准确性。（2）针对性。评价指标必须针对评价系统中的主要矛盾，能切中评价对象的要害，准确地体现评价对象的理解结果。 （3）层次有序性。评价指标体系应是一种有序结构，上一层的项目要全面覆盖下一层次的项目，下一层项目要完整体现上一层次的本质内容。 （4）独立性。如果把上下层次之间的关系比作“隶属关系” ，那么同一层次各个指标之间则是专业分工，它的必须明确地从各个不同的侧面表现目标的价值。 （5）可测性。有些指标的信息可以直接计量或利用现有数据，有些指标的信息可以借用相关指标的数据近似的表示或利用相关指标数据经
6、过简单的换算得到，有些指标信息可以凭感觉经验直接判定或在理论上可以采集，这样的指标是可测的。 （6）简明性。即评价指标的设置要简繁得当，对重要指标可设置的详细些，次要目标可粗些。 （7）客观性。是指建立指标体系时所选取的指标应该客观可信、符合实际，用这样的指标体系进行评价才能得出切实可行的结论。 三、区域绿色交通流评价指标体系内容及建立步骤 （1）分解综合评价目标并进行指标体系的初步设计。绿色交通流综合评价指标体系整体设计的基本途径是分解评价的总目标，即通过分解绿色交通流评价总目标的过程来形成综合评价指标体系。一般情况下，由于绿色交通流的复杂性，对期综合评价的总目标的一次分解并不能达到指标的可
7、测性要求，往往要通过两三个层次的分解才能满足指标可测性的要求。绿色交通流综合评价指标体系由三个层次的分解来形成。绿色交通流综合评价指标体系的框图见表 1。首先将绿色交通流综合评 表 1 绿色交通流综合评价指标体系的框架 价指标体系分解为社会绩效（A1） 、环境绩效（A2）和经济绩效（A3）三项一级指标，由它们构成了一级指标集合A1 A2 A3。而一级指标集合中的每一个指标又可分解成若干个二级指标，其中：社会绩效（A1）可分解为交通政策与规划的完善程度（B1） 、物流市场营业额规模及比例（B2） 、运输线路里程（B3） 、交通运输方式的分担率（B4） 、交通工程教育、科研机构数量（B5）等七个二
8、级指标；经济绩效（A3）可分解为绿色物流固定资产投资成本（B9） 、绿色交通流管理成本（B10） 、环境污染治理成本（B11） 、废弃物治理成本（B12）四个二级指标。它们又构成了指标体系的第二层次（二级）指标集合B1 B2 B3B14。环境绩效（A2）可分解为环境污染及防治（B6） 、环境友好（B7） 、技术措施（B8）三个二级指标；二级指标集合中的某些指标又可分解成若干个三级指标，如环境污染及防治（B6）可分解为噪声污染（C1） 、大气污染物（C2） 、固体废弃物（C3） 、废液污染物（C4） 、资源减量化（C5） 、资源再利用（C6）六个三级指标。环境友好（B7）可分解为交通拥堵与污染的
9、减少量（C7） 、环境友好技术使用率（C8） 、交通基础设施综合效率（C9） 、交通事故的伤亡率（C10）四个三级指标。技术措施（B8）可分解为交通及物流装备的先进性（C11） 、交通流管理的信息化程度（C12） 、交通环保技术的应用程度（C13） 、装备的适用安全性（C14） 、交通流系统决策的科学性（C15）五个三级指标，由它们共同构成了指标体系的三级指标集合C1 C2 C3C15。从总体上来分析，绿色交通流综合评价指标体系由三大部分共 24 个指标构成。其中，定量评价指标 8 个，定性评价指标 16 个。总之，从评价总目标的分解着手是设计绿色交通流综合评价指标体系的最好途径和最简便的方法
10、，这一方法也严格保证了指标体系与评价总目标的一致性。 （2）分析指标内涵并改善指标体系。在进行绿色交通流综合评价指标体系的初步设计时，要注意仔细地分析指标的内涵及指标间的相互关系，既要保证指标体系的系统性，又严格遵循指标的针对性、客观性、可测性、独立性、简明性、层次有序性等原则，尽量做到使每一个指标外延清晰易于界定、内涵明确易于理解。此外，还必须善于抓住那些影响评价总目标的主要因素而忽略那些较为次要的影响因素，尽可能用较少的指标来满足综合评价的实际需要。 （3）从实际出发提高指标的可行性。在绿色交通流综合评价指标体系时，无论是分解某一指标还是对于整个指标体系，都不能从主观愿望出发，必须坚持从实
11、际出发。从实际出发，首先是从现实条件出发。事实上，无论是评价指标的客观性问题还是指标的可测性问题，都是现实条件的问题。因此，在设计每条指标时都应保证能够采集到有关的信息资料，否则，综合评价就无法进行或不能体现评价的客观全面性。 四、构建的区域绿色交通流评价指标体系模式的特点 （1）以绿色交通流综合评价为目标。进行城市交通建设项目投资除了获取一定的经济效益目标外，还必须兼顾相应的社会效益和环境效益，所以对影响绿色交通流的各方面都要系统地联系起来进行分析评价，不能局限于某个方面而顾此失彼。 （2）以方案优选为对象。绿色交通流经济综合评价的根本目的在于确定最优的规划政策或投资方案，综合评价不是交通流
12、建设项目投资可行性分析的最终目的，其最终的目的是为投资决策服务。 （3）运用定量分析的方法解决问题。绿色交通流的优选决择是个较为复杂的问题，不应当以分析人员的主观臆断、经验和直觉为依据，必须以相对可靠的数字资料分析为依据才能保证评价结果的客观性。 （4）凭借价值判断来评判。对各备选方案进行评价分析时，必须对某些因素作某种程度的预测或以过去的事实作样本以推断未来可能出现的趋势或倾向，所以各系统分析提供的数据资料可能有许多不确定的变数，不可能完全符合客观事实。因此，在进行综合评价时仍需凭借价值判断来综合权衡，以判别由系统分析提供的各方案可能产生的效益孰优孰劣并选择出最优方案。 如何权衡多个指标的计
13、算分析结果来对绿色交通流进行系统的综合评价并做出正确合理的决策，取决于必须有相应科学严密的方法，否则会因绿色交通流综合评价目标的多元性、层次性和交通活动的复杂多变性使得综合评价不能做出恰当的选择，最终仍然难以摆脱决策者的主观随意性。本文所构建的绿色交通流综合评价模型以系统论为基础理论，在对宁夏地区绿色物流调研的基础上形成，以期对实际操作的科学严谨性方面有更进一步的应用，切实提高区域绿色物流项目的投资决策水平。参 考 文 献 1刘爱珍.生态型物流评价体系架构与指标要求J.上海管理科学.2003（3）：4951 2潘文军等.基于循环经济理论的绿色物流评价体系研究J.起重运输机械.2008（7）：17 基金项目：宁夏哲学社会科学规划项目。
