1、南宁市星湖路、古城路人防工程交通影响评价【摘 要】为减少星湖路、古城路人防工程的集散交通和过境交通流的相互干扰，保障该片区良好的内部和外部交通环境，本文通过对区域路网、周边交叉口、出入口、停车系统的运行进行影响分析，结果表明：现状研究区域主要道路和交叉口的服务水平都较低；随着周边路网的逐步完善，部分交叉口的拥堵情况会有所缓和；地下通道的建设，可有效缓解路面行人随意过街带来的对机动车运行的干扰；从停车供需平衡来看， “停车难”问题较为突出。 【关键词】人防工程，交通影响，评价 引言 南宁市星湖路、古城路地下人防工程设于星湖路、古城路，为南宁市老城区。工程沿途经过民族古城路口、五岔路口、园湖路南湖
2、隧道等主要的交通节点，项目周边有梦之岛、电子科技广场及一批政府机关单位。星湖路、古城路地下人防工程项目规模较大，集人防和商业功能为一体，项目的建设将提升南宁市整体人防能力，并带来城市周边环境的改善。项目的区位条件和功能特点，决定了项目建成后将吸引大量的人流、车流和停车需求，星湖路、古城路等周边道路系统交通压力将进一步加剧。因此，为减少项目的集散交通和过境交通流的相互干扰，保障该片区良好的内部和外部交通环境，对南宁市星湖路、古城路地下人防商业街工程项目进行交通影响分析尤为重要。 1、项目概况 本项目位于星湖路、五岔路口、及往古城路方向延伸约 687 米的地下，北邻民族大道轻轨，为平战结合结合人防
3、工程，平时为地下商场、小汽车停车库、地下过街道，战时为二等人员掩蔽部、物资库，可掩蔽11000 人，弥补该片区人口密集带来的掩蔽工程不足问题1。工程总建筑面积与 46100 ，其中人防区约 3680 ，沿街主体跨度均为 18 米，五岔路口下设半径为 36 米的圆柱体。星湖路经过改造后的断面布置形式为：6.0 米（人行道）+12.5 米（行车道）+3.0 米（中央分隔带）+12.5米（行车道）+6.0 米（人行道） ，为双向 6 车道。古城路在本次市政设施改造中保留原横断面布置不变。项目总平面图如图 1 所示。 图 1 项目总平面图 2、交通影响评价 2.1 项目对区域路网运行影响分析 根据相关
4、调查资料，从现状、预测项目影响范围内交通流量对星湖路、古城路地下人防工程使用前后的交通流量及服务水平进行对比，可以看出，由于随着南宁市机动车的快速发展和本项目的开发，项目周边道路目标年与现状交通状况相比较，道路服务水平下降较为明显2。民族大道作为南宁市重要的东西向交通干道，交通压力将进一步增大，交通拥堵将更加严重；随着南湖隧道、凌铁大桥的建成运营，凌铁路与教育路的连通，及项目周边支路的打通，增强了地块内的可达性，将分流部分古城路、星湖路、星湖路北一里的过境交通量，但是同时园湖路的交通增长明显，目标年服务水平已达到 E 级。拟建项目现状、目标年邻近路段断面流量及路网服务水平见表 1、表 2 和图
5、 2、图 3。 表 1 拟建项目现状邻近路段断面流量（辆/小时） 道路 调查 地点 方向 交通量 V/C 机动车/pcu 非机动车/辆 机动车 非机动车 民族大道 监察厅门口 西到东 2092 562 0.84 0.44 东到西 2345 1201 古城路 中国银行 南到北 1392 94 1.00 0.09 北到南 1421 170 星湖路 电科 西到东 987 370 0.98 0.37 东到西 1613 592 园湖路 星湖小学 南到北 1200 215 0.81 0.18 北到南 1003 426 星湖路北一里 大热门购物 中心 南到北 399 170 0.82 0.16 北到南 45
6、1 158 古城路西侧道路 农业厅 南到北 35 40 0.34 0.08 北到南 86 70 表 2 拟建项目目标年邻近路段断面流量（辆/小时） 道路 调查 地点 方向 交通量 V/C 机动车/pcu 非机动车/辆 机动车 非机动车 民族大道 监察厅门口 西到东 2441 630 0.98 0.51 东到西 2735 1412 古城路 中国银行 南到北 1140 116 0.82 0.10 北到南 1165 181 星湖路 电科 西到东 816 423 0.81 0.39 东到西 1333 604 园湖路 星湖小学 南到北 1333 340 0.90 0.23 北到南 1114 551 星湖
7、路北一里 大热门购物 中心 南到北 355 218 0.73 0.20 北到南 402 199 古城路西侧道路 农业厅 南到北 62 85 0.60 0.16 北到南 152 121 图 2 研究区域现状路网服务水平示意图 图 3 研究区域目标年路网服务水平示意图 2.2 项目对周边交叉口运行影响分析 在城市道路系统中，交叉口作为城市路网的节点，汇集了不同方向的交通流，加上绿灯时间损失，使得交叉口的通行能力远远低于路段，是城市整个路网通行能力的瓶颈，也是城市路网中最常见、最普遍、最直接的交通拥堵发生源3。本项目毗邻的主要交叉口作为项目集散交通流与城市路网的联系点，是本项目对周边区域交通影响的直
8、接作用点。 交通调查的结果显示，现状星湖路-古城路五岔路口、民族古城路口、民族园湖路口、星湖路北一里路口高峰小时达到 E 级服务水平以上，星湖路北二里路口等交叉口的服务水平达到 D 级，其他路口也多接近 C 级上限，车流运行不稳定，交通拥塞的可能性很大。对比后发现，星湖园湖路口、民族园湖路口、教育路-规划路路口的高峰小时交通量有较为明显增长，饱和度处于 DE 级服务水平，为不稳定车流，车辆排队较长，延误较多，个别进口道高峰时段可能出现拥堵状况；星湖路-古城路五岔路口、星湖路北一里路口的交通量略有下降，其他路口的交通流量均有小幅度增长。研究区域周边主要交叉口的交通流量发生变化，主要是由于路网的连
9、通及局部调整造成的。 2.3 项目出入口影响分析 星湖路、古城路地下人防工程战时划分 15 个防护单位，按规范规定，每个防护单元必须由两个直通地面的出入口。项目拟建出入口有 43 个，均为人行出入口，其中古城路和五岔路口上有 18 个，星湖路上有 25 个，出入口宽分别设为 2.5 米、3 米、3.6 米、6.5 米，在五岔路口的各个方向均设立了地下过街道。由于星湖路、古城路周边单位出入口较多，行人出入口的位置将与单位开设的出入口有一定的冲突，需进行优化设置。在南湖公园北门前广场下、地下隧道旁修建了 4000 平方米的停车场，停车场出入口数量未满足规范要求，且车辆出入口设置于星湖园湖路口附近，
10、由于南湖西侧规划路将园湖路与教育路连通，车辆出入口的位置将对星湖园湖路口的交通产生较大影响。 2.4 项目停车系统影响分析 星湖路、古城路地下人防工程于南湖公园北门前广场下、地下隧道旁修建了 4000 平方米的停车场，可停小汽车 135 辆。根据停车需求预测的结果，星湖路、古城路地下人防工程项目投入使用应配置约 337 个标准小汽车泊位。对比停车泊位供需情况，项目配建的停车泊位仍不能满足停车需求，供需矛盾突出。部分停车可以通过南湖公园门前广场停车场、电子科技广场和梦之岛等地下车库解决，但仍存在部分缺口，需对拟建停车库进行扩建。 3、结语 根据以上对研究区域现状和目标年路段和交叉口服务水平的对比
11、分析可以看出，现状研究区域主要道路和交叉口（特别是古城路、星湖路及沿线交叉口）的服务水平都较低，部分路段和交叉口处于拥堵状态；随着南宁市机动车保有量和出行量的进一步增长，部分交叉口的服务水平继续下降，但是由于周边路网的逐步完善，服务水平下降幅度较小，同时部分交叉口的拥堵情况有所缓和；另外，由于地下通道的建设，大大缓解了路面行人随意过街带来的对机动车运行的干扰，因此目标年本项目对周边道路交通的影响不明显。但从停车供需平衡来看， “停车难”问题较为突出，需要进行规划新建。 参考文献： 1CJJ/T141-2010 建设项目交通影响评价技术标准S. 2GB50220-95 城市道路交通规划设计规范 S. 3DGJ08-96-2001 城市道路平面交叉口规划与设计规程S. 作者简介： 黄李福（1985-） ，男，广西河池人，助理工程师，从事市政技术审查及规划研究工作。
