1、评定指标在沥青路面养护决策中的研究摘要：根据技术状况评定标准中的各项评定指标，准确确定沥青路面最佳养护时机,结合各种养护措施进行分类处治，是养护人员不断摸索的课题，我们根据 G220 东郑路路况特点，结合公路技术状况评定标准，对东郑路的养护工程实施过程中，合理把握养护时机，进行分类养护，做了大量有意义的探索，提高了公路的技术状况，节约了养护资金。 关键字：评价指标沥青路面决策研究 中图分类号：U416.217 文献标识码：A G220 东郑路是贯穿我市的唯一一条国道，是我市东西方向交通运输大动脉，为了做好公路养护分类决策工作，提升决策管理水平，制定科学养护需求计划，为公路养护科学决策提供依据，
2、参照公路技术状况评定标准 、 公路养护技术规范及其他国内相关文献资料，结合养护管理体制实际，我们建立了公路路况两级评定体系，对病害进行分类处治，达到了科学性、针对性和集约化养护的目的。 养护工程分类 沥青路面工程的维修，按照相关规范和山东省实际，分为小修保养、中修工程、大修工程三类，进行养护施工（改建工程因涉及征地、路基等综合评价，本文不另叙述） 。小修工程是对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业；中修工程是对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程；大修工程是对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准
3、的工程。 沥青路面两级评定体系的建立 路面技术状况的评定采用两级评定体系，对公路技术状况进行评价。一级评定体系是由路面破损、路面平整度、车辙、抗滑、弯沉等指标组成综合评价体系( 前两项适用于二级公路) ; 二级评价体系是由网裂、单条裂缝、松散、车辙、坑槽等组成的评定体系，是典型单项病害评定体系。 4.评定数据获取途径及方法 每年至少进行一次全面公路技术状况的调查，对路面 PQI 指标的包含的 PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI 指标，采用自动化检测车等先进技术进行数据采集，并以人工调查病害为辅的调查方式。对高速公路和一级公路宜采用现代化的路况检测设备进行检测，其他公路可采用人工检测，建立
4、路面基础数据的长效观测机制，以便通过对大规模观测数据的分析，研究路面变化的原因与修复技术; 对路面的养护和修复工作进行连续的后效观测和评价，提出合理的改进措施，为养护决策提供依据。 5.养护时机的确定 5.1 一级评定体系及指标 以 PCI 为路面养护对策的主要一级评判指标，并参照公路养护技术规范 ，在满足强度要求的前提下，以 PCI 值 70 或 80 （后者为高速公路的要求)为界，对路面的养护策略进行划分，但依据 PCI 只能判定路面是处于小修养护状态还是处于中修状态，不能对路面养护策略进一步判定，也就是说如果路面 PCI 值小于 70 或 80 时且路面的结构强度不符合要求时，判定路面进
5、行罩面养护，而罩面是不能解决路面结构强度问题的。所以我们将行驶质量、结构强度、路面抗滑、车辙等作为一级评判指标的辅助指标，将其与路面破损组成路面技术状况的一级评价体系。（1）PCI 评价指标 根据 PCI=100-0DR1,，0 沥青路面取值 15.00，1 沥青路面取值 0.412。DR（破损率）与 PCI 的对应关系见下表 1 及各单项指标评定标准见表 2： 表 1DR 与 PCI 对应表 表 2 各指标评定标准 大修的条件：高速公路及一级公路为路面损坏为“中”及“中”以下，即 PCI80;二级及二级以下公路为路面损坏为“次”及“次”以下。 中修条件：高速公路及一级公路为路面损坏为“中”及
6、“中”以下，即 PCI80;二级及二级以下公路为路面损坏为“次”及“次”以下。 满足上述 PCI 条件后，再进行辅助指标判定。 （2）辅助评价指标 沥青路面大修条件为：在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数 PSSI 为“中等”以下） ；高速公路及一级公路行驶质量指数（RQI）评价为“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC40) ;二级或二级以下公路公路行驶质量指数（RQI）评价为“次”及“次”以下，抗滑能力不足（SFC33.5)。 沥青路面中修条件为：在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数 PSSI 为“中等”以上） ；高速公路及一级公路行驶质量指数（RQI）评价为“中”及“中”以
7、下，抗滑能力不足（SFC40) ;二级或二级以下公路公路行驶质量指数（RQI）评价为“次”及“次”以下，抗滑能力不足（SFC33.5)。 5.2 二级评定体系及指标 二级指标判定是对典型病害（裂缝、网裂、松散、车辙、坑槽等）单项指标的判定，也是对小修养护采取具体措施的判定，即根据典型病害的严重程度判定路面是否采取日常保养、预防性养护。典型单项病害及其指标应根据对路面病害的具体分析数据来得到。根据我市公路所处的地质水文条件，及常见的路面主导病害，我们建立了以网裂、纵横裂缝、松散、车辙、坑槽为主的单项病害评价指标。 纵横裂缝是沥青路面常见的一种病害形式( 路面使用初期可占破损病害的 40%以上)
8、，也是对公路使用品质和路面结构完整性影响较大的一种病害，在降水量较大的地区，如不及时处理和处理不当，路表水由裂缝深入基层，使基层软化或使基层与面层不连续，路面在荷载的作用下产生剪切破坏。因此，我们参照公路技术评定规程和国内相关文献，制定了相关病害的处理指标范围。坑槽主要是表面层产生坑槽、表面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层问产生坑槽等形式，工作中我们提出了“坑槽不过夜”的养护要求，对出现的坑槽按照相关操作及时进行修补。 6.养护决策趋势预测 尽管我们对公路养护时机决策进行大量研究和探讨，但我国对沥青病害的研究仍没有建立科学的、可量化的决策理论和方法用于养护的决策，因为路面病害的变化与组合有
9、很多的方式，因此需要采取科学的决策方法才能针对不同的路面状况选择合适的养护方案。各项养护措施只有在最佳的时机得到应用，才能取得良好的效益费用比。 “十二五”期间，我们也逐步开始研究科学、可量化的决策理论和方法用于养护技术的决策， 研究科学、细致的路段划分方法用以精确确定路段养护需求， 研究科学的养护时机判断方法用以创造最大的决策效益， 评价典型的养护措施应用效果，以总结各种养护措施的使用性能和适用条件。 结束语 通过对公路技术状况分析及评定指标的研究，科学合理的把握养护时机，对公路养护进行科学决策，能够达到公路养护资金投入效益的最大化，从而提高公路养护质量和服务水平。 参考文献： 1 JTG H202007，公路技术状况评定标准S 2JTG H102009，公路养护技术S 3张登良.沥青路面施工手册M.北京：人民交通出版社，2003. 4王笑风.沥青路面最佳预防性养护时机决策模型J.长安大学学报（自然科学版） ，2011 第三期. （作者简介：武志宝东营市公路管理局工程硕士研究方向：公路养护 ）
