1、 1 IB411060路基工程质量通病及防治措施 IB411061路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一 )原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原 因是 : 1.压实遍数不合理。 2.压路机质量偏小。 3.填土松铺厚度过大。 4.碾压不均匀，局部有漏压现象。 5.含水量大于最 佳 含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点 ， 造成弹簧现象。 6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 7.土场土质种类多，出现异类土壤混填 ;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。 8.填土颗粒过大 (10cm) ,颗
2、粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料 (天然稠度小于1.1,液限大于 40,塑性指数大于 18)。 (二 )治理措施 1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压 。 2.对于产生“弹 簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填 含水量适宜的 良性土壤后重新碾压。 3.对于产生 “弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新 碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一 )原因分析 1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑 要求施工。 2.压实机具碾压不到边。 3.路基边缘漏压或压实遍数不够。 4.采用三轮压路机碾压时，边缘带 (0-75cm)碾压频率低于
3、行车带。 (二 )预防措施 1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。 2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。 3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。 4，提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三 )治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求 (注意 :亏坡补 宽时应开蹬填筑，严禁贴坡 )，控制碾压顺序和碾压遍数。 1B411062路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一 )原因分析 2 1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
4、2.路基基底存在软土且厚度不均。 3.换填土时清淤不彻底。 4.填 土速率过快 ;施工沉降观测、侧向位移观测不及时。 5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。 6.路基顶面排水不畅。 7.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。 8.边坡植被不良。 9.未处理好填挖交界面。 10.路基处于陡峭的斜坡面上。 (二 )预防措施 1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响。 2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。 3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。 4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。 5.路基填筑过程中严格控制 有效宽度。 6
5、.加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性。 7.减轻路基滑体 上 部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡 ;同时设置导 流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。 8.原地面坡度大于 12%的路段，应采用纵向水平分层法施 工 ，沿纵坡分层，逐层填 压密实。 9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成 4%的双向横坡 ;如用 于 填筑上层 时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。 二、边坡塌落病害的原因分析 （ 一 ）土质路堑边坡的塌落 土 质路堑边坡塌落的原因主要有以 下几 种 : 1.由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳的 土
6、，而在设计或施 工 时一采用 了 较小的边坡坡度。 2.较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于 30m，坡度大于 45 (大多数介于 55一 70之间 )的地形条件。 3.上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。 4.暴雨、久雨或强震之后，雨水渗人土体，一 方 面会增加边坡 土 体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体 中 的某些软弱夹层软化，产生静水 压 及动水压，使斜坡岩体的稳定性降 低，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。 5.在多年冰冻地区，由 于 开挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。 (二 )石方路堑边坡
7、的塌落 造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩石的岩性、地质构造、岩石的风化(物理风化作用、化学风化作用、生物风化作用 )等几个方面，施工中的主要原因是 : 1.排水措施不当或施 工 不及时造成地表水和地下水。地表水不易排除 (如坡顶 上 截水沟存水、渗水、漏水等 )，甚至形成 积水向下渗透，水分 沿 裂隙渗人岩层，降低 了 岩性间的 黏聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌、滑坡的发生，或由于水的浸蚀 而 影响了岩堆的稳定性。 3 2.大爆破施 工 ，施工时路堑开挖过深、过陡，或 由于 切坡使软弱结构面暴露，使边坡岩体推动支撑 ;由 于 坡顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。 案例
8、1B411062 1.背景 某山区一级公路，路堑岩质边坡高度多在 15-40m,坡度多在 70以土，土质边坡坡度多在 40以上。公路沿线地质条件复杂，岩体十分破碎 且 风化严重，风化深度可达数十米。形成厚度大于 20m 的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足，年平均降雨量 1700mm以上。 该公路施工时采用大爆破，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。 XX年 XX月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径 1-5m，深 5-7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。部分路段右侧边坡顶部厚约 10m 的残积层在雨后顺坡向下坍
9、滑，越过下挡墙淤埋测沟，部分淤埋路面影响行车安全。 2.问题 (1)以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害 ?请 从施工角度分析造成这些 病害的原因。 (2)针对上述病害提出可能的治理措施。 3.分析与答案 (1)边坡冲沟和边坡坍塌。施 工 时采用大爆破，使原木条件很差的边坡岩体松动开裂，抗冲刷能力下降加 上 残积层松动而发生冲沟 ;施 工 后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理造成坍塌。 (2)清理边坡后，植树、植草或采用砌石 (混凝土 )块防护等防护加固措施。 1B411063高填方路基沉降的防治 高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。均匀沉降一般发生在自然环境基本 一致，如路线
10、通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施 工管理、质量控制等方 面 无显著变化的路段。不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、填挖结合部及筑路材料发生显著变化处。 一、原因分析 1.路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基 而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。 2.原地 面 处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等 因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。 3.在高填方路堤施 工 中 ，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而 导致路基沉降变形。 4.不良地质路段未予以处理而导致路基沉降
11、变形。 5.路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑上密度不同，衔接 不良而导致路基不均匀沉降。 6.填筑路基时，未全断而范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不 均匀沉降。 7.施工中路基土含水量控制不 严， 导致压实度不足，而产生不均匀沉降。 8.施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施 工 完 成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。 4 9.高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺 筑厚度 ;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路 基设计高程时，必
12、然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。 10.路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中 有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。 二、预防措施 1.做好施 工组织设计，合理安排各施 工 段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关 系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。 2.基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行 处理。 3.填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。 4.严格选取路基填料用土。宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质
13、材料。 受水淹浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。土质应均匀一致，不得混杂，剔除 超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。 5.路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向 上 填筑。每层 应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。 6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在 30cm。当采用大吨位压路机碾 压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的 同意，方可施工。 7.控制路基填料含水量。 8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。 9.做好压实度的 检测工作。 10.对于填挖结合部
14、，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。 11.施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。 1B411064 路基开裂病害的防治 一、路基纵向开裂甚至形成错台 (一 )原因分析 1.清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。 2.沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。 3.路基压实不均。 4.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。 7.高速公
15、路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。 (二 )预防措施 1.应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。 2.彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满 足设计要求。 3.提高填筑层压实均匀度。 4.半填半挖路段，地面横坡大于 1:5 及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面 5 挖成宽度不小于 1.0m的台阶并压实。 5.渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。 6.若遇有软弱层或占河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。 7.严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象
16、。 (三 )处理措施 采取边坡加设护坡道的措施。 二、路基横向裂缝 路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加 重地表 水 对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。 (一 )原因分析 1.路基填料直接使用了液限大于 50,塑性指数大于 26的土。 2.同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。 3.填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下 层 平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于 8cm。 4.排水措施不力，造成积水。 (二 )预防措施 1.路基填料禁止直接使用液限大于 50、 塑性指数大于 26的土 ;当选材困难，必须 直 接使
17、用时，应采取相应的技术措施。 2.不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。 3.路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。 4.严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚 度 不小于 8cm。 三、路基网裂 开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。 (一 )原因分析 1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。 2.路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。 3.路基压实后养护不到位，表面失水过多。 4.路基下层土过湿。 (二 )预防及治理措施 1.采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。 2.选用塑性指数符合规范要求的上填筑路基，控制 填
18、土最 佳 含水 量 时碾压。 3.加强养护，避免表面水分过分损失。 4.认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。 5.若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。 6 1B413050桥梁工程质量通病及防治措施 1B413051 钻孔灌注桩断桩的防 治 一、原因分析 1.骨料级 配 差，混凝土 土和易性差 而 造成离析 卡 管 ;混凝土坍落度小 ;石料粒径过大，导管直径较小 （ 导管内径 一般为 20 一 35cm）， 在混凝土灌注过程中堵塞导管，且在混凝上初凝前未能疏 好， 中断施 工 ，形成断桩。 2.由于测量及计算错误，致使导管底 口 距孔底距离较大
19、，使首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断桩。 3.在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中，形成断桩。 4.提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝 土 初凝前无法提 起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。 5.导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在 混 凝土内形成夹层，造成断桩。 6.导 管 理置深度过深，无法提起或将导管拔断，灌注中断造成断桩。 7.由于其他意外原因 (如机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等 )造成混凝土不能连续灌注，中断间歇 时 间过长超过混凝 土 初凝时问，致使 导管 内混凝土初凝堵管或孔内
20、顶面混凝土 初凝不能被新灌注混凝 土 顶升而被顶破，从而形成断 桩。 二、防 治 措施 1.关键设备 (混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆 )要有备用，材料 (砂、石、水泥等 )要准备允足，以保证混凝土能连续灌注。 2.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 18- 22cm。对混凝土数量大，浇筑 时 间长的大直径长桩，混凝土配合比中宜掺加缓凝剂，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。 3.在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊 口 平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。 4.导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导竹 ;对 每节 导管进行组
21、装编 号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验。以防导管渗漏。 5.认真测量和计算孔深与导管长度， 下 导管时，其底 口 距孔底的 距 离控制在 25 一 40cm之间 (注意导管 口 不能理人沉淀的回淤泥 渣 中 )，同时要能保证首批混凝土灌注后能理住导管至少 1 .0m， 21 在随后的灌注过程中，导管的理置深度一般控制在 2. 0m-6.0m的范围内。 6.在提拔导 管时 要通过测 量 混凝 土 的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而 盲目 提拔导 管 。 7.当混凝 土 堵塞导管时，可采用拔插抖动导 管 (注
22、意不可将导 管口 拔出混凝土 面 )， 当所堵塞的导管长度较短时，也 可 以用型钢插人导管内来疏通 .也可以在导管 上固 定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。 8.当钢筋笼 卡 住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。 1B413052钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治 一、原因分析 I.现浇梁 :由于支架的形式多样，对地基在菏载作用下的沉陷、支架弹性变形和混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均是建立在经验 值上 的， 因 此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定的差距。 7 2.预 制梁 :一方面由于混凝 土 强度的差异、混凝 弹 性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施 加 预应力时间差
23、异、架梁时问不一致，导致预拱度 计 算时各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差 ;另一方而，理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在偏差。如用标准养护的混凝上试块弹性模量作为施加张拉条件，当标准养护的试块强度达到设计的张拉强 度 时， 由 于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大 ;当计算所采用的钢绞线的弹性模量值大 于 实际钢绞线的弹性模量值时，则计 算伸长量偏 小，这样造成实际预应力不够 ;当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量值时，则计算伸长量偏大，将 造 成超张拉 ;实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起
24、拱值大，且出现裂缝 ;第三方面 是 施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化 较 大导致梁的起拱值过大或过小。 二、防治措施 1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在允许的范围内。按要求设置支架预拱度，使上部构造在支架拆除后能达到设计规定的外形。 2.加强施工控制，及时调整预拱度误差。 3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。 4.要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确 ;控制张拉时的应力值，并按要求的时间持荷。 5.钢绞线伸长值的计算应采用
25、同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时问不宜过长。 1B413053箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治 一、原因分析 1.箱梁模板设计不合理。 2.模板强度不足，或箱梁内模没有固定牢固，使内模与外模相对水平位置 发生偏差。 3.箱梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发牛变形。 4.混凝土没有对称浇筑， 由 于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。 二、防治措施 1.内模要坚固，刚度符合相关施工规范要求。 2.将箱梁内模固定牢固，使其土下左右均不能移动。 3.内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。 4.浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。 1B413054钢筋混凝上结构构造裂缝的防治 一、原因分析 钢筋混
26、凝土结构的构造裂缝是指由于结构非荷载原因产生的混凝土结构物表面裂缝，影响因素有 : (一 )材料原因 1.水泥质量不好，如水泥安定性不合格等，浇筑后导致产生不规则的裂缝。 2.骨料含泥料过大时，随着混凝土干燥、收缩，出现不规则的花纹状裂缝。 3，骨料为风化性材料时，将形成以 骨 料为中心的锥形剥落。 (二 )施工原因 1.混凝土搅拌时间和运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝。 2.模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝。 8 3.基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早， 导致混凝土浇筑后不久产生裂缝，并且裂缝宽度也较大。 4.接头处理不当，导
27、致施工缝变成裂缝。 5.养护问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥 天 气最为明显。 6.在混凝土高度突变以及钢筋保护层较薄部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝。 7.大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑后 2-3d导致结构中产生裂缝 ;同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝 土极限抗拉强度或内外温差大表而抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。 8.水灰比大的混凝土，由于干燥收缩，在龄期 2-3个月内产生裂缝。 二、防治措施 1.选用优质的水泥及优质骨料
28、。 2.合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺和料、掺加缓凝剂 ;在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。 3.避免混凝土搅拌很长时间后才使用。 4.加强模 板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。 5.基础与支架应 有较好的 强 、刚度、稳定性 并 应采用预压措施 ;避免出现支架下沉， 模板的不均匀沉降和脱模过早。 6.混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。 7.大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥 ;采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现 ;同一结构物的不同位置
29、温差应满足设计及规范要求。 1B413055悬臂浇筑钢筋混凝上箱梁的施工 (挠度 )控制 悬臂浇筑施工 (挠度 )控制是桥梁施工中的一个难点，控制不好，两端悬臂浇筑至合龙时，梁底高程误差会大大 超出允许范围，既对结构不利，又影响美观。 一、原因分析 悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工合龙标高误差是由于梁体采用节段悬臂浇筑施工，施工过程中立模标高的计算采用的参数与实际有差异，计算公式为经验公式造成的，影响因素有 : 1.混凝土重力密度的变化、截面尺寸的变化。 2.混凝土弹性模量随时问的变化。 3.混凝土的收缩徐变规律与环境的影响。 4.日 照及温度变化也会引起挠度的变化。 5.张拉有效预应力的大小。
30、 6.结构体系转换以及桥墩变位也会对挠度产生影响。 7.施 工 临时荷载对挠度的影响。 二、防治措施 1.对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并 向 监测人员提供非弹性变形 值 及挂 篮 荷载一弹性变形曲线。 2.在 0号块箱梁顶面建立相对坐标系 ， 以此相对坐标控制 ,立模标高植 ;施 工 过程 中 及时9 采集观测断 面 标高 值并 提供给 监 控人员。 3.温度控制 :在梁体 上 布 置温 度观测点进行观测， 掌 握箱梁截 面 内外温差和温度 在 界而上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律。 4.挠度观测 :在一天 中 ，温度变化相对 小的时间，在 箱 梁的顶底板布置测点，测立 模 时
31、、混凝土浇筑前、 混凝 土浇筑后、顶应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。 5.应力观测 :在梁体合理布 置 测试断 面 和测点，在施工过程 中 测试截 面 的应力变 化 与应力分布情况，验 证 各施工阶段被测梁段的应力 值 和仿真分析的吻合情况。 6.严格控制施 工 过程 中 不平衡荷载的分布及大小 。 1B413056 桥面铺装病害的防治 一、原因分析 桥而铺装病害形成原 因 :梁体预拱度过大，桥 面 铺装设计厚薄难以调整施 工 允许 误 差 ;施工质 量控 制不严， 桥面 铺装 混 凝 土 质 量 差 ;桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁 破 坏 ;桥梁结构的大变 形 引起 沥青混 凝土铺装层
32、的破坏 ;水 害 起沥青 混 疑土铺装的破坏 ;铺装防水层破损 导 致桥 面铺 装的破坏等。桥而铺装常规性破坏与一般路而破坏原理相同。 二、防治措施 1.常规破坏同路 面 通病防治。 2.加强对主梁的施 工 质 量 控制，避免出现顶拱度过大 。 3.加强桥面铺装施工质 量 控制，严格 控制 钢筋网的安装。 4.提高桥 面 防水混凝 土 的强度，避免出现防水混凝 土 层破坏。 5.桥梁应加强桥 面 排水的设 计 和必要的水 量 计算 ;优化桥 面 铺装的 混 凝土配合比设 计 ，选用优质骨料，提高桥 面 铺装的施工和养护质量 。 1B413057 桥梁伸缩缝病害的防治 一、原因分析 桥梁伸缩缝是
33、使车辆平稳通过桥 面并 且满足桥梁结构变形的 一 整套装 置 ， 由于 它是桥 梁结构过渡到桥台及 路基 的 可 伸缩连接装置，一方而要满足桥梁结构 伸 缩功能， 另 一方 面 要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂，是结构 中 的薄弱环 节， 经常 出 现竣 工 后不久即发生损坏。 导 致损坏的 因 素有 : 1.交通流 量增 大，超载车辆增多，超出 了 设计。 2.设计因素 :将伸缩缝的预理钢筋锚固于刚度 薄 弱的桥 面 板 中 ;伸 缩设计量不足，以致伸缩缝选型不当 ;设计对伸缩装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋 设置质量 标准未做出明确的规定 ;对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟
34、 ;对 于锚固 件胶结材料选择不当，导致金属结构锚件锈蚀，最终损坏伸缩缝装 置。 3.施工因素 :施工工艺缺陷 ;锚件焊接内在质量 ;赶工期忽视质量检查 ;伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准 ;伸缩缝安装不合格。 4.管理维护因素 :通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩缝功能导致额外内力形成 ;轻微的损害 未能及时维修，加速了伸缩缝的破坏 ;超重车辆上桥 行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。 二、防治措施 1.在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。 2.提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施 工。 3.提高锚固
35、件焊接施工质量。 10 4.提高后浇混凝土或填缝料的施 工 质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确保混凝土 达到设 计 强度标准，及时养护，无空隙、空洞。 5.避免伸缩装置两侧的混凝土与桥 面 系的相邻部位结合不紧密。 1B413058 桥头跳车的防治 一、原因分析 桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。主要影响因素有 : 1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩。 2.桥头路堤及堆坡范围内地基填筑前处理不彻底。 3.台后压实度达不到标准，高填 土 引道路堤本身出现的压缩变形。 4.路面水渗
36、人路基，使路基上软化，水土流失造成桥头路基引道下沉 ;回填不及时 积水 而 引起的桥头回填土压实度不够。 5.台后沉降大于设计 容许值。 6.台后填土材料不当，或填 土 含水量过大。 7.软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处 软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。 二、防治措施 1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施 工 工艺。选用合适的压实机具，确保 台后及时回填，回填压实度达到要求。 2.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。保证足够的台前预压长度。连 续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头软基处理深度符合 要求，严格控制软基处 理质量。 3.有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好、变 形小的填筑材料处理桥头填土。 4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。 5.优化设计方案、采用新工艺加固路堤。
