1、破损水泥混凝土路面进行改造成沥青路面摘要：水泥混凝土路面是非常常见的公路路面，主要是由水泥与砂、石、水为原料构成的，经过长时间的积水作用或者其他人为破坏，路面难免会出现破损痕迹，影响交通通行质量，甚至威胁着交通安全，影响着人们正常出行，为了解决这一问题就需要采取科学的道路改造措施，常见的混凝土路面改造方法为加铺沥青法，这种方法能够很好地维护混凝土路面的性能，全面提高道路路面质量，改善道路的通行顺畅度，本文针对破损混凝土路面的沥青改造展开讨论，分析如何进行科学改造。 关键词：破损水泥混凝土；路面；改造；沥青路面 Abstract: the highway pavement cement conc
2、rete pavement is very common, is mainly composed of cement and sand, stone, water as raw material, after a long time of water function or other man-made destruction, will inevitably be pavement breakage trace, affect the quality of the traffic, or even threaten the traffic safety, affect people norm
3、al travel, in order to solve this problem you need to take scientific road renovation measures, common paving asphalt concrete pavement reconstruction method for method, this method is able to maintain the performance of the concrete pavement, comprehensively improve the quality of road pavement, im
4、prove road traffic flow, this paper discusses the damage of asphalt concrete pavement reconstruction, analysis how to scientific innovation. Key words: broken cement concrete; The road; Transformation; Asphalt pavement. 中图分类号：TU398+.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 最近一些年来，由于交通数量与规模不断扩大，尤其是很多车辆重量的超载超限都
5、导致了交通路面受到影响，一些水泥混凝土路面出现了裂痕、错位、破损-逐渐严重起来，即使使用很多的维护措施也造成了其破损速度达不到通行的程度，对交通产生了非常不利影响，严重影响了车辆的正常通行，近年来世界先进国家通过利用加铺沥青技术来对破损的水泥路面进行维修，产生了良好的维修效果，在这其中采用碎石化技术来对路面加以维修和保护，全面提高路面的通行质量，保证了人们的生命健康安全。 工程概况 仁怀市境内省道 S208 线 K98+000K102+500、K134+300K137+600 路段的水泥混凝土路面是在上个世纪 90 年代建成的，公路宽 7.5 米，为双向车道，厚度达到 22 厘米，因为最近一些
6、年来交通规模不断扩大，超载超限现象十分严重，使得很多的公路表面出现破损现象，虽然平时也加以维护，但是日常维护却无法满足车辆通行，也不能赶上其破损速度，这条省道的车道断板率已经上升至 60%，一些板块已经完全破裂，造成车辆通行不畅，影响车辆通行。2现状病害调查分析 出现这种现象的原因是多方面的，其中的车辆数量增多达 8000 多辆，车辆超载超限是必不可少的原因，但是从公路自身的结构与质量来看，就会分析出其板块厚度在 22 毫米左右，这样的板块相对较薄，也潜伏着破裂危机。通过将破损的水泥板面加以钻芯取样，并将其劈裂程度进行测量、分析，通过下面的公式来测量其抗弯强度，就会得出结果：公路混凝土路面的弯
7、拉强度仅为 5.0Mpa.从上面的实验结果中就能够看到其在使用中强度的减退，由于水泥板面的弯拉强度不足，导致了水泥路面断裂现象出现，然而，从其他路面来看，即使在弯拉强度达到设计要求的前提下，也出现了板块破损现象，从中可以归纳出：导致混凝土水泥板路面出现破损的原因主要在于：车辆的超负荷行驶。3具体处理对策 针对混凝土路面的严重破损问题，可以采用沥青铺设方法进行处理，从当前的沥青铺设来看，多数路面工程运用透水沥青混合料、透水路面砖-来辅助路面的修复与铺设，整个的混合料常常被用在沥青道路修复中，这种材料具有良好的抗磨损功能，排水效果良好。因为所使用的集料级配是空隙率很高的开级配，这种透水沥青混合料主
8、要的成分为粗集料，其中含有少量的细集料以及矿粉填料，进而筑造了骨架空隙结构，而且无论是排水方面还是降噪方面主要与空隙率有关，这种透水沥青混合混合料应该有下面的流程： 透水沥青路面的施工： 1、沥青混合物的搅拌与运输。要按照科学的标准与规定来调配沥青与混合料的比例，其中的沥青用量要控制在 0.3%范围内，在对两者进行搅拌时要对其中的多种材料的加热温度进行控制。一般来说温度要在 170度180 度之间，干燥搅拌时间为 15s 到 20s 之间，相对应的湿拌则为3035s，合格的混合料应该没有花白、结块现象。所使用的运输车辆应该为自卸车辆，而且其数量要同摊铺机的数量、能力以及运送距离一致，要确保供料
9、车流的持续供应。 2、混合料的摊铺与压实 为了确保摊铺质量主要需在温度方面加以科学控制与把握，在没有摊铺前需要将相应的机器预热四十分钟，确保熨平板在 100 度以上才能进行摊铺，具体的摊铺温度要控制在 165170 度之间，其速度要在两米每秒以内，在施工中要派遣专人来对铺筑的厚度以及均匀度进行核查，一旦看出某些地方有拖痕就要迅速调整摊铺技术，在铺筑面层过程中，则要对透水管加以维护，通过控制混合料对透水管眼的堵塞，来保证其中的水分能够顺利地进入透水管道。 压实环节可以利用静压，而绝非振亚，压路机与摊铺机之间要保持合理的距离，要在 20 厘米以内，终碾次数要在两次为最佳，最初的碾压速度要在 2km
10、/h,其温度也要在 160140 度之间，第二次碾压要在 3km/h,温度要在 9070 度之间，在施工过程中要将测试温度做好记录，尽量减少接缝地方的缝隙，最好使用全幅摊铺的方法。 3、开放交通 在沥青混凝土被碾压成形状以后，要控制车辆的进入，等到碾压完毕四小时或者其表面温度在 50 度以下时，而且等到其主体结构已经达到一定的坚硬程度以后再进行交通。4施工效果 （1）路面的稳定性 车辙是沥青路面遭到破坏的主要方式，气温一旦上升其稳定性就会受到影响，就有可能出现变形的现象，造成表面大量的车辙痕迹，可以通过控制路面温度来控制车辙痕迹，利用地表风能够将路面层的温度与热量驱赶走，这样才能全面控制沥青路
11、面的温度。 （2）路面抗滑性 因为沥青路面有较大的孔隙，路面也会呈现出一些粗糙纹理构造，这样就提高了抗滑性，能够保证汽车在向前行驶中能够更加安全，稳定。（3）路面的降噪性 OGFC 的表面有很多彼此联系的孔隙，在车轮同路面摩擦时，面层的花纹槽内部空气直接透过这些孔隙去传播，这样就能使声能降低，变化为热能，有效地降低了噪音。 （4）路面的透水性 由于其表面的空隙率在百分之二十以上，因为其结构内部的孔隙很大，而且各个孔隙之间彼此相连，因此具有较好的透水功能，从检查来看，其渗水性能达到 1700 毫升每分钟，具有良好的排水效果。 总结： 利用透水沥青来改造混凝土路面能够达到很好的效果，一方面是环境效果，另一方面是确保交通的安全性与稳定性。 参考文献： 1住房和城乡建设部城市桥梁工程施工与质量验收规范J.2009年 2交通部公路科学研究所公路工程水泥及水泥混凝土试验规程J交通部，2005 年 3王铁梦工程结构裂缝控制北京中国建筑工业，1997 年 4赵向军郑桂福桥梁混凝土裂缝分析沈阳北方交通，2008年第 9 期：第 62-63 页 5张洪亮浅谈高速公路桥梁混凝土浇筑北京中国科技博览，2010 年 33 期：第 3 页
