1、浅谈高速公路造价控制摘 要：公路工程造价控制是一项复杂的工作,需要根据工程的实际情况进行充分考虑,做好地质勘察工作,从设计、施工的角度进行分析,采用过程控制、方案比较、前期监理和责任追究等手段来控制公路建设项目造价。 关键词:公路工程;造价控制;探讨;实践 Abstract: The cost control of highway engineering is a complex work, need to be fully considered according to the actual situation of project, do the geological prospectin
2、g work, carries on the analysis from the design, construction point of view, the process control, scheme comparison, the supervision and accountability means to control of highway construction project cost. Key words: highway engineering; cost control; discussion; practice 中图分类号：TU723.3 1 高速公路工程造价控制
3、的难点 高速公路工程造价由 4 部分组成:建筑安装工程费,工器具及办公家具购置费,工程其他建设费用和预留费用。按照建设实际发生的费用又可以分为:工程建设成本,包括设计费、施工费、监理费、质量监督费用;工程建设用地及拆迁补偿费用,包括征地费、房屋及种植物补助费、拆迁安置费等;建设管理费用。高速公路工程造价控制的难点主要是由公路所处的环境、地质、地形情况等所决定的。例如石忠高速公路是沪蓉国道主干线的重要组成部分,是重庆到湖北的一条出省重要通道,全线地形复杂,需要采用大量隧道和桥梁,工程投资大,标段较多,工期较紧张,这些都是该项目造价控制的难点。 2 高速公路工程造价控制的重点 2.1 做好地质勘察
4、工作 勘察结果、抽样数量不够导致设计深度不够,以致在施工过程中出现大量变更,在公路建设项目实施过程中,由于设计深度不够可导致产生较多变更项目。这主要是由于重视施工建设,轻视前期工作,重视设计轻视勘察而造成的,同时项目设计周期较短的现象也存在。此外勘察过程中检验的深度不够,造成漏项,导致在施工中发生大量变更,也是引起工程造价高的一个重要原因。而勘察结果准确与否又直接影响设计质量。在工程建设过程中,因勘测结果不够准确导致增加设计变更的事例时有发生。 2.2 设计阶段公路工程造价控制 设计阶段是控制公路工程造价的重要阶段,工程设计水平和设计质量是影响工程造价的关键因素。设计方案是否合理和设计质量的高
5、低将对工程造价产生直接的影响,造价人员根据设计编制概预算,确定工程造价,并进行技术经济的比较。从当前设计管理工作来看,在该方面进行概预算控制的力度仍然比较薄弱,建设单位对设计技术上的可行性高度重视,而对投资的控制还有待于进一步加强。当前我国高速公路建设处于快速发展的阶段,设计单位任务饱和,设计任务往往是时间紧任务重,因此设计质量和设计深度就会出现漏洞。设计图纸出错造成设计变更增多,从而提高了工程造价。实行工程量清单模式后,设计图纸的质量就更为重要。科学合理的设计方案将会减少施工阶段的设计变更及索赔,从而减少公路施工阶段的造价。在设计过程中影响造价控制的内容主要包括路线的方案,路基设计高度,路面
6、结构方案,桥梁工程方案等内容。在设计阶段要进行充分的同深度方案比选,对路线平、纵线位的布设、桥隧位置的选定、桥型的比较、横断面设计、路面设计等进行优化设计。充分利用前期工作阶段的成果,做到前后顺接。设计阶段的技术含量高,工作繁琐,但是对工程项目投资控制具有决定性作用。另外在施工阶段也要进行控制。 2.3 加强工程施工过程管理控制工程造价 1)严格工程质量管理,严格实行施工现场责任制。监理工程师及施工现场管理人员应对分部工程尤其是隐蔽工程要及时检查、验收,及时发现问题和解决问题,避免造成工程返修,增加工程费用。 2)严格控制工程进度,确定各分项工程施工顺序,科学合理优化安排施工工序是保证工期的重
7、要条件。合理组织协调各种大型机械和中小型机械,合理确定材料、机械、资金及劳动力等最佳组合方式,搞好物资的合理调运,这样可以降低工期增加的风险,以便控制工程造价。此外如征地拆迁价格等问题也是影响建设投资的重要因素。但占主导地位的影响因素还在于工程方案的选择和设计质量的好坏。 3 控制公路工程造价的几点建议 3.1 以设计为重点进行全过程的造价控制 工程造价控制应贯穿于建设项目的全过程,其关键在于项目的决策和设计阶段,所以控制工程造价的重点应放在勘察、设计阶段。积极推行限额设计制度,这是设计阶段控制造价的有效途径。控制工程造价不仅是一个经济问题,更是一个技术问题。通过限额设计能有效地控制整个项目的
8、投资及造价,同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。同时引入竞争机制,推行设计方案招标制,把工程设计推向市场,通过各种设计方案的比较和经济效益评价,选出最佳设计方案,从而增强对投资的有效控制,以降低工程造价。 3.2 在设计阶段重视多方案比较 公路建设项目设计成果的最优与否,并不是一开始就能确定下来的,多方案比较是衡量其技术先进性、经济性的有效手段。而在目前的工程项目设计过程中,只对工程的重点部位进行方案比较,其他部位的比较较少。 3.3 实行前期阶段的监理制度 这是一种较为先进的设计过程控制方法,也是一种较为客观公正的方法。通过设计监理的监督使设计趋于最优,并将造价控制在限额范围内。反过
9、来,也促使设计单位改善管理,优化结构,提高水平。 3.4 建立设计单位责任追究机制 在工程设计合同中明确设计所承担的责任,实行责任追究。对图纸设计问题造成的工程浪费、延误工期、超出投资限额及其他损失,设计单位要按照合同承担相应的经济责任,从而增加设计单位的责任心。 3.5 对工程造价实行动态控制 其核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。 公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动脉地反映了项目的总造价，从这个意义上来讲，对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段，由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更。这
10、就需要造价工程师对造价计划执行中出现的总是及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。这一阶段是造价动态控制最集中的体现。 我国工程造价确定和编制主要是由国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成，设计人员在编制造价方面的主动性、创造性不高，责任感不强，队部人注重套和定额，造价估算编制基本上属于静态管理，显然不能反映造价变化的客观事实。因此，实行工程造价的动态管理，也符合社会主义市场经济的要求。 3.6 培养一支高素质的造价工程师队伍 工程造价管理是一门综合性的学科。它以国家有关基本建设的方针、政策作为规范的准则，涉及和运用其他技术经济学科的成果，是一项政策性、技术性、经
11、济性和实践性都很强的工作。由此可见造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外，还应懂设计、懂施工技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等，应具有丰富的实践经验，融技术与经济知识于一体，是一个具有多层次知识的人才。在市场经济体制逐步完善，投资日趋多元化的今天，迫切需要一批为投资提供科学决策依据的造价工程师。 3.7 培育工程造价咨询中介机构 工程造价咨询系指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。 咨询机构的成立，将在业主与承包商之间起中介作用。在政府投资工程的管理方面，咨询机构的活动使得政府不必对项目进行直接管理，而依靠间接手段达到管理的目的。在此过程中，造价师已从服务于建筑师、工程师的被动地位，发展到与他们并列，并相互制约、相互影响的地位，在工程建设中发挥着积极的作用。 参考文献: 1 刘浪.影响高等级公路造价的因素研究J.重庆交通学院学报,2006(1). 2 刘钦铭,郭梅.公路工程造价控制与管理J.黑龙江交通科技,2008(5). 3 陶建林.浅谈高速公路工程造价控制管理措施J.湖南交通科技.2013(03) 4 吴建胜.高速公路工程造价控制与管理浅析J.交通财会.2009（07）
