1、浅谈城市道路设计的相关问题摘要：随着城市化进程的扩大，市政道路已成为城市建设中的重要一环。市民对城市生态环境、生活质量、居住条件、出行要求及城市的空间景观等均产生了新的要求，使城市功能更加复杂多样，以致对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求。本文结合具体工程实例，对城市道路设计中的平面设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、车速设计中的相关问题进行了探讨。 关键词：城市道路；设计；交叉口；横断面；车道 Abstract: with the expansion of urbanization, municipal roads has become an impo
2、rtant part of urban construction. Residents of urban ecological environment, the quality of life, living conditions, transportation requirements and urban space landscape are produced new requirements, make the city function is more complicated, so that the demand to the function of urban road, urba
3、n road network layout and design is more and higher demands are put forward. Combining with concrete project example, the design of urban road plane design, profile design, cross-sectional design, intersection design, speed in the design of related problems are discussed in this paper. Key words: ur
4、ban road; Design; Intersection; Cross section; The driveway 中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 工程概况 城市道路改造工程第施工标段施工图设计：主线分 A、B 两段，设计全长 1143.62 米。 其中 A 路段，全长 828.85m，红线宽度为 42m，双向八车道（每方向各一条公交专用车道） ；B 路段，全长 314.77m，双向六车道（每方向各一条公交专用车道） ，道路红线 35.5m。 城市道路设计中的要点 （一）平面设计 道路平面设计的总体要求 道路平面线形布置应满足城市道路的
5、规划设计要求，力求保证汽车行车安全、迅速、畅通、舒适和线形美观及工程造价经济。平面设计首先也是要保证行车平顺、安全。同时也要考虑与地形结合，土石方量尽量小；与周围建筑平顺衔接；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过大。 2、本工程道路平面设计的要点 本工程道路平面走向按照现状道路中线控制设计，在道路桩号K4+329.62 设置转点（R=450m，Ls=80） ，由于现状道路两侧用地限制，此处不满足“不设超高最小圆曲线半径” ，设计于此路段设置超高。道路平面改造遵循市政府文件及城市道路设计规范。在道路整体交通组织布局条件下整合沿线小区开口。对大型交叉口进行拓宽渠化处理，对轻轨站配合站场布置开设
6、道路开口，在路段中接近大型交叉口 70100m 的适当位置开设调头口，使得调头口车辆不进入排队等候区直接完成调头动作。（二）道路纵断面设计 道路纵断面，是指沿道路中心线剖切的断面。纵断面设计应注意以下问题： 道路纵断面设计是根据规划控制标高及道路等级、设计速度、排水条件并结合地形确定的，应合理控制路面高程，并以平顺的直线、曲线进行连接，保证行车安全舒适，排水顺畅。 道路纵坡。机动车道设计最小纵坡不应小于 0.3%，以免雨天排水不畅，形成水漂，影响行车安全，当遇到特殊困难纵坡小于 0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。 控制坡长，使道路坡长控制在规范允许值以内。 本工程根据实测路面标高
7、，规划控制标高，使道路纵断面设计充分考虑满足技术标准，平纵组合、排水顺畅，地下管线，节省投资及减少挖方等方面情况，从而使设计的道路纵断面起伏小，行车顺畅，与周围环境相协调。 （三）道路横断面改造设计 影响横断面设计的因素 传统的道路横断面选择观认为： （1）三幅路及四幅路比单、双幅路都安全。三幅路和四幅路消除了机动车和非机动车相互干扰、减少了事故；而单幅路和双幅式由于机动车与非机动车混合行驶，发生事故的可能性较高。 （2）三幅路及四幅路比单、双幅路行车顺畅，不阻塞交通，道路的服务水平较高，单、双幅路由于机动车和非机动车混合行驶、相互干扰，所以车速较低，易塞车。三、四幅路机非分隔，消除了非机动车
8、的干扰，因此车速一般较高，并且四幅路还将对向行驶的车流加以分隔，因此其车速更高。 以往正是在确定了道路的性质后，据此考虑选择城市道路的横断面形式。随着道路等级的提高，消除或减少非机动车对机动车的纵向干扰、对向机动车间的干扰，保证机动车快速、安全的行驶就变得更为重要。 2、横断面改造应考虑的问题 （1）人性化考虑 规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。在保证人行道宽度的同时，全线行人通道保持连续。 （2）区域交通量预测 在区域用地规划及交通规划成果的基础上，对老路所在区域的交通流量进行分析，并对老路在设计年限内的交通量进行预测。作为验证优化断面能否
9、满足未来交通需求的依据。预测的方法是采用国内通用的“四阶段法”进行预测： 首先结合路网规划确定研究范围的路网并划分交通分区；然后通过区域主要路段流量流向的调查数据，运用 visum 软件中的 od 反推模块，在得到现状区域交通出行 od 矩阵的基础上，结合项目影响区域社会经济和交通的发展特点，进行发生与吸引交通量预测；再按照交通出行特点研究区域内产生吸引交通量的空间分布；然后根据未来城市路网的变化进行交通量分配，从而得到未来各路段交通量。 3、横断面改造设计中应注意的问题 道路横断面，是指与道路中心线垂直方向的断面，一般由机动车道、非机动车道、人行道及分隔带、路缘带等组成。设计时应注意以下问题
10、：（1）应注重功能设计，以提高通行的安全性，如在道路优先级的选择上应结合实际需要，由干路变为支路时，行人、非机动车优先级逐渐增加，而机动车辆的优先级则逐渐减小，以满足不同交通方式的需求。（2）根据道路等级、通行能力、行驶速度及各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理确定机动车道的宽度。 （3）按照行人、行车安全的角度考虑非机动车、人行道的宽度以及设置非机动车与机动车之间的分隔带。 （4）公交站点附近应增设公交车道，并采用港湾站台，既方便乘客又不影响道路通行。 （5）合理设计道路绿化带。 （6）要考虑管理、维修的需要以及分期建设方面近远期的衔接问题。 4、本工程道路断面改造 本工程为改造工程，现状
11、道路两侧已建城市建筑，道路两侧占地问题严重，为减少道路占地，调整慢行通道路幅组成为 3m（人）+3.5m（非）+商铺前绿荫步道。其中 3m 非机动车道边线为道路红线，商铺前绿化铺装停车位以及人行步道统一纳入商铺前绿荫步道建设范围，非机动车道和机动车道隔离采用隔离栏杆。具体断面布置如下： （1）A 路段现状横断面及改造后横断面 A 路段现状为城市主干道，双向 6 车道，四幅路，路幅宽度 42m。 改造后道路为城市主干道，双向 8 车道，外侧为公交专用车道，路幅宽度为 42m，断面布置为：3m(非)+14.75m(车)+6.5m（中央绿化带、轻轨）+14.75m(车)+ 3m(非)=42m。 （2
12、）B 路段路现状及改造后横断面 B 路段现状为城市主干道，双向 4 车道，四幅路，路幅宽度 36m，断面布置为 3m（人）+3.5m（非）+1.5m（绿）+12m（车）+1.5m（绿）+3.5m（非）+3m（人）=36m。 本段道路改造后为城市主干道，双向 6 车道，外侧为公交专用道，路幅宽度 35.5 米，断面布置为：3m（非）+11.5m（车）+6.5m（中央绿化带，轻轨）+11.5m（车）+3m（非）=35.5m。 （四）道路交叉口的改造设计 1、传统的交叉口改造交通设计流程和存在问题 （1）设计流程 传统的交叉口改造交通设计比较注重“硬”设计即“几何设计” ，忽略“软”设计即交通功能设
13、计。 （2）存在的问题 将交叉口交通组织设计和信号灯配时设计独立分开，导致平面几何设计缺乏科学依据。因为进出车道数、进口车道拓宽长度和信号灯配时密切相关，例如：当某一方向绿灯时间缩短时，此方向的进口车道数应增加，若车道数增加有困难时，应加长进口车道拓宽长度。缺少设计阶段的交通评价，方案的优劣无定量指 标，改善交通的效果待施工完成后检验，其目的性不明确，可能造成返工。 2、道路交叉口改造设计的方法 交叉口改造设计的方法主要是根据调查分析情况，从时间和空间两个方面协调交叉口各个方向车流、人流的运行。时间方面主要是指交通信号控制，无信号灯的交叉口可以通过增设信号灯来解决交通问题，有信号控制的路口，可
14、以通过调整信号配时，使交叉口的通行能力达到最大化；空间方面主要是指采用交通标志、标线、立体交叉、局部拓宽增加进出口车道数、渠化等途径来限制、减少或消除冲突点，引导车辆安全顺畅地合流、分流和交织，缩短路口车辆排队等候时间，从而提高路口的通行能力，或者通过调整局部道路的使用功能和作用(如改单行道等)对交叉口的交通进行疏解。 所以除了快速路系统外，建议城市建成区一般不要采用立体交叉来解决交通问题。对于交通组织无序的交叉口，一般采用渠化方法进行改造，减少车流冲突 点，引导车辆安全有序地通过交叉口。 本标段道路沿线共有 3 个主要交叉口，个主要交叉口通过设置平交渠化导流交通岛。专用左/右转车道、行人二次过街等设施，使交叉口通行能力与道路路段的通行能力协调、匹配，以保证车辆在交叉口快速通行，行人在交叉口安全通过。 结语 综上，城市道路设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路运行的各个方面。道路设计需探讨的内容还很多，要进一步提升更新设计理念，创造出活跃的道路带状公共空间和良好的生活环境，实现可持续发展，使道路设计适应社会的多方面需求。 参考文献 1张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析J.民营科技，2011.9. 2李俊彬.浅谈城市道路横断面规划设计问题J.中国科技纵横，2011.11. 3汪江.关于城市道路设计及注意问题分析J.科技创新与应用，2012.2.
