1、浅谈城市道路交叉口设计摘要：在城市道路问题解决当中，交叉口是交通组织的重要枢纽，且为交通事故的频发路段。如何正确应用交叉口设计方法，缓解城市的交通压力，梳理城市当中车流多、杂、快的问题，成为了交叉口设计的主要攻坚方向。交叉口路段的竖向设计、平面设计及交通组织手段，在彰显了社会生产成本的大前提下，也体现了强而有力的技术与理论支持的最终核心竞争力，增强了交叉口设计的多元化。通过整合空间时间两大核心资源，实现城市道路交通顺畅，是本文的主要思想。 关键词：城市道路；交叉口；设计 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 借助成功的交叉口设计实现城市交通组织工作的顺畅为前提，成为了交叉口设计的工作
2、核心。以解决行人和车流的交通组织转变为首要目的，将道路交叉口设计在城市道路当中从线到面进行深层次应用。由于在相交的道路上的人流及车流，要集中于交汇路口后再行分离，这时机动车、非机动车、行人之间的互相干扰很容易产生不良后果。所以，做好交叉口设计是城市道路顺畅的基本条件。 一、道路交叉口设计方式 （一）十字设计 十字交叉口为最基本的常见形式，通常为近乎垂直与基本垂直，这种形式的交叉口路段状况易管理，交通状况清晰易于管理，交通组织方便。 T 形设计3 T 形交叉口为近乎垂直与基本垂直的三路交叉口形式，此类交叉口形式的视线可见度高，车辆运行通畅，安全度比较良好。 X 形设计 X 形交叉口通常情况下是指
3、相交道路之间的夹角存在 75以下、以锐角模式相交的四路交叉路段。相交的锐角岔口角度越小，车辆转弯将越难完成，对交通状况及锐角口建筑来说影响很大。 Y 形设计 Y 形交叉口是指相交道路之间的夹角存在 75以下、以锐角模式相交的三路交叉路段。此类交叉口交通状况很差，锐角相邻的两条道路通常因建筑物问题对驾驶员的视线进行阻挡，而引发交通事故，尤其在锐角角度在 45以下，事故率明显增高。此类交叉口在设计时，交叉角度应控制在 60以上。 错位设计 错位交叉是指两条相反的道路，通过一条贯通道路的交汇而产生两个相近的 T 形或 Y 形交叉口。因交通情况复杂、规避距离狭窄、交织长度不足、车辆行驶困难等原因，在城
4、市道路交叉口设计当中，除实地地形限制以外，这样的设计模式应尽量避免。 多重设计 五条或者五条以上的道路在同一交叉口进行交汇，这样的情况就被称为多重交叉或复合型交叉。这种交叉路口信号设备与人力物力都投入较大，且难以收到好的效果，因道路交通状况的繁杂，所以通常在设计当中很难见到，在城市规划中也应尽量避免。 二、道路交叉口改善方案 （一）渠化设计 渠化设计可以真正意义上的实现将行人和车辆顺畅地送离交叉路口，缩短其通过交叉路口的时间，改善交叉路段的交通安全以及通行能力。渠化设计的主旨是人与车的良性分流，左、右转车辆与直行车辆能够按照规定的路线各行其道，引导车辆运行方向，减少车流产生的恶性冲突。渠化设计
5、的首要考虑目标是行人的安全问题，人行通道的设置、隔离带的位置设定、安全岛的形状及功用，都是渠化设计的应用关键，成功的设计能够保证行人在不影响车流的正常行驶下顺利通过交叉路口。 在特殊路段及难以进行扩宽工程的路段可采用高架桥的形式增加车流行驶模式，增强交通安全性。对于公交车、大型车辆频繁通过的路段，可设置专用车道，避免车辆类型的混杂导致的交通瘫痪。 (3)通过加铺转角的形式，采用圆形交汇的转角模式顺滑相交道路的路基，使得车辆在转弯过程当中更加顺畅。并增设变速车道与转弯车道，设置导流岛，在交叉路口的中心设置中心岛，扩宽道路交通的基本模式，用环状组织疏导交通，引导车流进行合理行驶。 (4)在临近交叉
6、路口的公交站台，应设置在靠近人行道一方，尽量设计成港湾式站台，这样既不影响公交车停车时对道路的交通影响，也对行人乘车的安全系数大大增加。 交叉口视距设计1 为保证交通状况良好，车辆的行驶能够顺畅无阻，驾驶员在即将进入交叉路口时，应能够看到相邻道路上的交通状况，以便采取相应的措施顺利驾驶或安全停车。为保证车辆顺利通过交叉路口，避免突如其来的情况发生，可在接近交叉路口的路边或标牌上设置能够识别交叉路口距离的交通信号或道路标识，使驾驶员对交叉口产生识别距离。对正在施工、事件或事故发生的路段，交通管理部门应及时采取应急设施，规避车流与行人，避免视距方面发生问题，最终产生不良的交通后果。在特殊天气环境下
7、，如暴雨、大雾等，应在交叉路口增设应急灯光及高性能反光材料，保证交叉路口在视线效果极差的情况中交通顺畅。 速度控制设计 在城市道路当中的车辆行驶速度应该控制在一个安全范围之内，车辆行驶速度可视路段及道路设计速度进行相应调整。例如，车辆稀疏的路段或近郊路段，车速可适当增加；居民区、学校、幼儿园等人流集中路段应适量减少。通常情况下，右转弯车辆应小于 40km/h，左转弯车辆应小于 30km/h，在这种车辆行驶速度下，可以及时调整车辆状态，处理突发事件。 （四）立体设计 交叉口的立体设计取决于道路的坡度以及横断面，根据相交道路的坡度不同，交叉情况有所变化，通常分为六种模式： （1）屋脊型交叉 （2）
8、谷线型交叉 （3）斜坡型交叉 （4）马鞍型交叉 （5）盆地型交叉 （6）分水线型交叉 交叉口的立体设计有三种方法5： 1）方格网状法 这种方法以相交道路的中心为基准坐标，设置基线与方格网状脉络，方格网状线条的尺寸通常4为 55(m)，或 1010(m)，与道路中线平行；非垂直交叉的道路应选择施工便利的方向进行防线测量，利用方格网状线路，测量地面标高，并通过计算获得设计标高，进而算出实际施工高度。 2）等高线设计法 这种方法利用确定路脊线和划分标高计算线网的方式，求得路脊线和标高计算线的实际标高，再利用设计等高线得出实际施工标高。 3）方格网状等高线设计法 这种方法是结合前两种方法，将两种方法的
9、优点进行结合，采用设计等高线的方法，利用方格分别标识地面、设计、施工标高。 交叉口排水系统设计 在交叉口的设计工作当中，排水系统其实是一个不可忽视的重点，排水的顺利与否决定着城市道路交通在恶劣天气状况下能否正常通行，尤其是在正常天气下的事故高发地段，更是在排水系统设计当中所要关注的重要路段。考虑到城市道路的多样化，坡度、道路状况以及道路中心与两侧的高度落差，以及水流排放的方向、流量、排水坡度以及排水口位置等因素，在交叉口道路设计施工时，应充分运用地理地形的特点2，将排水口尽量安置在交叉转角处，使水流排放合理，合理安排排水系统的功能，减少对交通组织的影响，提高恶劣天气下的道路交通状况。三、总结：
10、 随着社会经济发展的进步，人与人之间的交流也日趋频繁，交通情况的顺畅与否直接导致社会运行的节奏与步伐，很难想象一个交通混乱的城市会成为经济大都市。因此，交通组织的枢纽交叉口的设计与完善也就成为了交通道路工作当中的重点，成功的交叉路口设计可以顺利通车、顺畅排水、便利行人、通过各种设计方案还可以美化城市建设，可谓一举多得。 参考文献： 1 白雪松.对城市道路交叉口的完善设计分析J.学术论坛，2012(9). 2 范达伟.浅谈道路平面交叉口设计J.山西建筑，2009(19). 3 李爱增.城市道路交叉口空间布局及其通行能力研究D.东南大学，2008. 4 沈峰.城市道路交叉口群交通控制模型算法及其实现D.同济大学交通运输工程学院，2008. 5 李立.浅谈城市道路交叉口渠化岛设计J.城市建设理论研究（电子版） ，2012(14).
