1、浅谈南宁市长堽路-厢竹大道立交工程总体设计摘要：针对长堽路-厢竹大道立交工程的特点，提出了总体设计思路，阐述了互通立交设计方案的优劣，并对城市互通立交设计方案与交通、景观环境的关系提出见解。 关键词：长堽路-厢竹大道立交；总体设计思路；方案设计与方案选择；应急处理措施 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 一、 概述 南宁市长堽路厢竹大道立交工程位于南宁市兴宁区，规划长堽路与现状厢竹大道交叉口，是东西向主干路（规划长堽路）和南北向快速路（厢竹大道）的重要交通节点。 长堽路厢竹大道立交型式为变形苜蓿叶式立体交叉，长堽路上跨厢竹大道，为了解决长堽路与厢竹大道的相互通行，在两相交道路
2、的四个象限分别设置了 A、B、C、D 四条双向行驶的匝道。 整个立交工程包括长堽路一条主线，四条匝道，一条辅道（规划路） 。其中长堽路长约 1184 米，匝道长约 754 米，规划路长约 396 米。主要工程数量为：土方数量 692055 立方米，路基挡土墙 14401 立方米，沥青混凝土路面 57477 平方米，桥面总面积 3999 平方米，占用土地 214.1 亩。 二、 总体设计思路 根据交通流向特征分析，在确定主线、匝道的设计速度后，综合考虑路基横断面类型、控制标高、地下管线和地上杆线布置等原则进行设计，在满足远景年限通行能力的前提下，结合地形、地物、地质、水文等情况，考虑立交系统平面
3、、纵断面的相互协调，并注意节约用地、合理拆迁房屋、有效利用及迁移管线等，以达到构造生态自然环境，追求立交功能与建筑美学的和谐统一，展现“中国绿城”的风采效果。 在总体设计及设计思路上，主要考虑下面几个因素： 1、由于南宁市在交通规划中鼓励发展公共交通，已经实行摩托车禁止登记注册的政策和摩托车报废制度，摩托车有效使用年限是 10 年，经年审合格可以延长 2 年，因此，摩托车的拥有量将逐年递减。根据南宁市摩托车目前登记注册的情况，理论上，2016 年，南宁市区内的摩托车将全部取缔。所以在方案设计中，摩托车没有设置专用车道，与其他机动车混行。 2、长堽路厢竹大道交叉点距离现状北侧厢竹大道上跨邕宾路桥
4、的桥台约 260 米，距离现状南侧厢竹大道上跨湘桂铁路桥的桥台约 430 米，为避免对现状南北两座桥梁的拆除，因此选择长堽路方向上跨厢竹大道。3、厢竹大道现状交流量大，若对现状厢竹大道纵断面标高进行抬高或降低改造处理，必然对交通干扰很大，给群众带来不便，同时工程量大，投资增加而且会影响工期，因此方案设计时考虑维持厢竹大道道路纵断面不变。 三、 互通立交与周边环境的关系 厢竹大道相交处路面现状标高（87 米左右）与长堽路西侧现状地形标高（75 米左右）及东侧现状地形标高（100 米左右）高差较大。 为减少桥梁跨度，同时降低长堽路道路纵坡，与规划路相交段抬高2 米左右，使长堽路与规划路平交，设置展
5、宽式渠化信号控制路口。 根据规划线形，南宁凤凰食品厂大部分建筑、军械库（已废弃，目前为一些小厂区） 、与厢竹大道相交处的人行天桥、南宁市人民警察训练学校训练场和观礼台均侵入长堽路三期规划红线范围，需要拆迁。 立交范围内厢竹大道段辅路的交通量较大，为了使机动车和非机动车交通有序行进，把该段厢竹大道辅路宽度由 9.5 米拓宽至 12 米。通过与快环整治项目对接，相交段厢竹大道分隔带未作调整，因此根据本项目交通需要对现状分隔带断口进行了整治。 对南宁市车辆检测中心车管所江北工作站、公安小区、药用植物园职工住宅区、南宁市人民警察训练学校等现状单位及小区出入口作了预留或调整，保证其出行的顺畅。 四、设计
6、方案与方案选择 1、方案一：变形苜蓿叶式立交方案（长堽路上跨厢竹大道） （1）平面设计 长堽路与厢竹大道相交，采用变形苜蓿叶式立交形式。长堽路上跨厢竹大道，为六跨装配式后张法预应力简支空心板桥，桥跨为 615.5米，桥宽 43 米（3 米人行道+17.5 米车行道+2 米中央分隔带+17.5 米车行道+3 米人行道） ，全桥共分两幅，桥跨的分隔考虑厢竹大道断面的形式及宽度。 立交主线桥上桥下均考虑了左右转交通的加减速车道，增加了集散车道。上跨桥的机动车道数由路段上的双向 6 车道增加为双向行驶 8 车道。 在两相交道路的四个象限分别设置了四条双向行驶的匝道，满足两相交道路左、右转的通行。其中第
7、一、二、四等三个象限的三条匝道宽度均为 22 米，断面布置形式为两块板形式：2.5 米（外侧人行道）+8.5米（车行道）+1.5 米（中央分隔带）+8.5 米（车行道）+1 米（内侧检修带） 。由于受公安小区用地的限制，第三象限的匝道宽度为 18 米，断面布置形式为两块板形式：2.5 米（内侧人行道）+7 米（车行道）+1.5 米（中央分隔带）+7 米（车行道） 。 （2）纵断面设计 纵断面设计以那考河控制淹没水位、上跨现状厢竹大道净空高度要求（5 米）作为控制标高，在满足道路排水要求的前提下结合道路两侧地形及规划用地标高进行纵断面设计。 道路最大纵坡 4.9%（坡长 380 米） ，最小纵坡
8、 0.5%（坡长 260 米） ，凹形竖曲线最小半径 1800 米；凸形竖曲线最小半径 1600 米，最大挖高约 21 米，最大填高约 7 米。 由于受地形限制及满足长堽路上跨厢竹大道净空要求的需要，上跨桥西侧长堽路段道路纵坡达 4.9%，且该路段范围内有一规划路口及第二象限匝道进出口，为了交通安全，该路段增设减速带。 厢竹大道方向维持现状道路纵坡。 匝道最大纵坡为 4.431%。 本方案主要技术经济指标等详见“立交方案比较表” 。 （3）交通组织 本方案为全互通式立交，直行交通通过上跨桥分离，左、右转交通通过四条双向行驶的匝道完成，各方向交通流各行其道，机动车无冲突点。 （4）方案优点： 立
9、交交通功能明确，通行能力、服务水平较高，上跨桥设置符合交通主流向，交通便捷，满足交通发展要求。 无需信号控制，行车流畅，各种车辆各行其道，无冲突点。 立交绿地面积大，景观效果好。 方案缺点： 占地面积大，征地及拆迁补偿费用和工程投资较大。 2、 方案二：菱形立体交叉 （1）平面设计 长堽路上跨厢竹大道，跨越厢竹大道部分设九跨装配式后张法预应力简支空心板桥（全桥共分三联：（330）m+（25+30.453+26.159）m+（330）m） ，桥宽 19 米，双向 4 车道。在立交桥两侧各设四条右转专用匝道，匝道宽均为 11.5 米（8.5 米车行道+3 米人行道） 。 （2）纵断面设计 纵断面设
10、计以那考河控制淹没水位、上跨现状厢竹大道净空高度要求（5 米）作为控制标高，结合道路两侧地形标高进行纵断面设计。 最大纵坡 4.9%（坡长 340 米） ，最小纵坡 1.2%（坡长 160 米） 。 匝道最大纵坡 3.92。 厢竹大道方向维持现状道路纵坡。 本方案主要技术经济指标等详见“立交方案比较表” 。 （3）交通组织 长堽路方向直行交通通过上跨桥完成，右转的车辆通过两侧的专用右转匝道进行分流。 （4）方案二优点： 立交交通功能明确，上跨桥设置符合交通主流向，交通便捷，满足交通发展要求。 占地面积少，房屋拆迁少，征地及拆迁补偿费用和工程造价较低，容易实施。 方案二缺点： 该立交范围内左转交
11、通没法解决，设计年限内服务水平较差。 绿地面积小，景观效果较差。 3、推荐方案 方案一能很好地满足未来交通发展需求，服务水平高、景观效果好，尽管其占地面积较大、土方工程量较大，投资较大，但综合考虑各方面因素，推荐采用方案一：变形苜蓿叶式立交方案。 五、应急处理措施 对交通事故或其他故障发生及交通流瞬间变化的应急措施如下： 1、匝道宽 21 米，双向行驶两车道，两侧各有 3.5 米宽非机动车道，紧急情况时可以用于停放车辆或转移障碍。 2、匝道的纵坡较大，行人和非机动车绕行距离较远，所以在上跨厢竹大道主桥两侧增设人行梯道，方便行人和非机动车通行。 3、立交入口设交通可变信息标志，及时反映立交的交通
12、情况，控制立交交通的出入。 4、完善周围路网功能，应及时通过周围道路网疏散交通。 六、 结束语 总之，南宁市长堽路厢竹大道立交在交通、绿化、流线、造型及与周边环境的协调方面考虑得比较全面可行。该立交建成后，必将改善中心城区对外交通环境及对外围组团的辐射力，带动茅桥片区的土地开发，缓解城区内车辆进出快速环道的交通压力，成为绿城南宁的一个新景点。主要参考文献： 1、 城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012） 2、 城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010) 3、 城市桥梁设计准则 （CJJ 11-93） 4、 南宁市综合交通规划（2007-2020）现状调查分析报告 （上海市城市综合交通规划研究所、南宁市城市规划管理局 ） 5、 互通式立体交叉设计范例 （吴国雄 李方 编著） 6、 道路立交工程 （王伯惠 编著）
