1、浅谈隧道施工涌泥处理摘要：介绍贵都高速公路木垴山隧道掘进施工过程中遇到的涌泥情况和针对其采取的涌泥处理技术措施，并给出涌泥隧道设计的一些经验和建议，希对各位隧道同行有所借鉴和启发。关键词：涌泥、处理、措施、建议 中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 一、工程地质及水文地质 1 、工程地质：木垴山隧道全长 1910m，是贵都高速较为关键的控制点之一。地层岩性以碳酸盐为主，主要不良地质为岩溶。构造剥蚀低中山地貌地形起伏，山坡坡度一般在 5060，山高坡陡，沟谷呈 V 型峡谷。地层岩性以志留系、泥盆系砂岩、粉沙岩、泥岩、页岩为主，岩石软硬相间，主要不良地质有滑坡、危岩与落石。在第三纪第
2、四纪呈掀斜震荡运动，铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂构造景观。 （1）褶皱：都匀向斜。位于杨柳街都匀一带，轴向南北。核部为三叠纪地层，两翼为寒武系至二叠系地层，岩层倾角一般为 3555，线路仅位于其西翼部位。 （2）断裂：路线区断裂构造较为发育，按走向分为 NE、SN、EW 向三组。地貌上常形成沟谷峡谷、陡壁和等负地形。 2、气象、水文本项目区域属亚热带东南季风气候区，山地比河谷洼地气温偏低，雨水充沛。年均降水 1448.1mm，多集中在 58 月，占全年的 5560；年均气温 15.9，最冷月（一月）平均气温 5.5，极端最低-7.9；最热（七月）平均气温 24.8，极端最高 34.4。
3、沿线河流主要分属长江水系和珠江水系，均为山区河流，主要接受大气降水补给，水量随季节动态变化。枯水期水量较少，雨季明显增大，在连续降雨后可爆发山洪。 二、涌泥情况木垴山隧道进口端开挖至左线掌子面 ZK211+573 出现较大范围突泥，涌泥突至洞口 ZK211+525 处，涌泥从掌子面向洞口方向突出距离约 50 米，涌出量约 3000 立方米，在 ZK211+563ZK211+589 拱顶正上方地表处塌陷一较大坑洞，长度约 25 米，宽度约 22 米，最大塌陷深度约 15 米。该隧道纵向地表有一沟壑，该沟壑在 ZK211+573 与隧道斜交，交角约 20，该隧道自进洞至目前掌子面，右侧一直为溶蚀填
4、充段，填充物为黄色泥夹较大孤石，其余大部分洞体为较完整的弱微风化白云岩。该段设计支护类型为：ZK211+573ZK211+575 为a 级支护，根据实际情况调整为 V 级支护，该段最大埋深为 36 米。 三、涌泥处理措施 一）地表处理 1、做好地表的防排水工作：沿坑洞四周设置截水沟。由于坡体地表水较为丰富，水对坡体稳定影响较大，因此在边坡前缘设置 M7.5 浆砌片石截水沟，排除地表水，要求截水沟与地表接触处无裂缝产生。 2、对塌陷周壁进行挂网锚喷防护 30cm，锚杆长 6m，环向间距约40,实际施作时锚杆方向应根据岩体节理面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则其余参照仰坡支护。坡口往后
5、 20m 范围采用小导管注浆加固，注浆深 10m。小导管采用外径 42，壁厚 3.5，长350的热轧无缝钢花管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上 6 加劲箍，管壁四周钻 6压浆孔。小导管注浆采用水泥浆液，注浆参数可通过现场试验适当调整。注浆参数如下： （1） 水泥浆水灰比：1：1 （2） 水玻璃浓度：35 波美度；模数：2.4 （3） 注浆压力：0.51.0MP。 3、对塌陷坑洞底进行注浆固结，注浆采用深层加固，深层注浆，注浆至上段断面开挖路面高程，注浆加入速凝剂。 4、对塌陷坑洞用粘土进行夯实回填，进行密封处理。 5、对回填夯实后的地表再喷射 10cm 混凝土进行地表密封处理，防止地表水下渗。 （
6、二）洞内涌泥处理 1、对洞内涌泥进行清除，在清除过程中若发现涌泥滑移，即停止清运，并对涌泥进行喷射混凝土封闭，并采用注浆固结采用 42 小导管注浆处理，L=500cm，间距 100100cm，梅花形布置，纵向搭接长度 1m） 。2、固结后继续清除，依次清运、固结循环进行(进尺 4 米)，当清除至掌子面约 5 至 10 米时留核心土，用砂袋码砌反压。 3、在掌子面 ZK211+573（若初支破坏，从破坏处开始）采用双排42 小导管超前支护，每环长 9m，搭接长度 3m，外插角度 4；超前注浆小导管配合超前支护使用，L=500cm，环向施作在超前支护空档内，外插角 45，搭接长度 2m；以上工作完
7、成后开始洞身开挖和初期支护，其支护参数为：洞身开挖时，每循环开挖进尺 50cm，先初喷 5cm 混凝土，挂双层 8 钢筋网间距 2020cm 架立刚拱架，再喷 26cm 混凝土。工字钢采用 20b 工字钢，间距 40cm。采用 22 钢筋连接，环向间距 50cm,型钢内外双层布置。系统锚杆采用 D25 中空注浆锚杆，L=500cm，环、纵向间距 8040cm。 4、在靠近掌子面已进行初支地段 10 米范围内增设 D25 中空注浆系统锚杆，二次衬砌适当加强配筋；前方溶腔发育地段二次衬砌调整为钢筋混凝土衬砌，并适当加强配筋。 5、对前期溶腔发育地段预留注浆孔进行泵送混凝土回填，保证初期支护后方回填
8、密实。 （三）加强隧道内的地质超前预报工作 1、地质超前预报单位应及时对前方地段的地质情况进行预测，根据预测资料做出相应的预警措施。 2、木垴山隧道在前期施工中已多次遇到溶洞，开挖支护过程中掌子面和洞身范围较为干燥，可能溶洞向下较为发育，应对该隧道左右洞仰拱下方进行详细的地质勘测，确认下方是否有溶洞或空腔，确保运营安全。 四、岩溶隧道施工的经验及建议强调地质超前预报的作用，特别是对隧道有影响的周边地质预报，除掌子面前方外，拱顶、仰拱下部、左右边墙侧部均应加以关注，保证施工中岩溶地段处理的主动态势。为防止在水润滑作用下塌顶、掉块的发生，富水地段应考虑初期支护加强。岩溶地段须对二次衬砌承载能力进行检算，特别是仰拱和边墙交角区域。富水地段，施工缝和变形缝防水薄弱环节应设置多道防水，必要时可采用中埋式与外贴式注浆止水带。作者简介：张萍， （1974 年 10 月 24 日-）女，工程师，毕业于武汉理工大学土木工程系，现从事公路工程管理工作，至今发表论文 2 篇。 参考文献: 1JTGF602009 公路隧道施工技术规范. 北京：人民交通出版社， 2O09 全部给你复制过去了你尽快给我用稿通知
