1、浅析老城区新建项目交通改造规划研究摘要：随着中国的高速城市化和机动车交通的高速发展,原先的道路交通设施与现今的需求难以匹配,许多城市中的老城区交通矛盾日益严重。以珠海老城某片区的交通现状研究为例,研究着力于老城区交通改善的研究方法、改善策略、方案可实施性,以期为今后同类型的规划工作提供有益的借鉴。 关键词：交通改造;交通组织;城市规划 Abstract: With the rapid development of Chinas high-speed city and traffic, road traffic facilities, the original is difficult to m
2、atch the current demand, traffic contradiction in many city old city is becoming more and more serious. In order to study the traffic situation in Zhuhai old city area as an example, research methods, research focus on the old city traffic improvement improvement strategies, program can be implement
3、ed, so as to provide reference for the planning of the same type in the future. Key words: Transformation of traffic; traffic organization; city planning 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 引言 近些年来，珠海市老城区内交通状况一直处于低水平的平衡状态，交通供求关系紧张，吸纳新建项目的交通增量能力很低。因此，新建项目须从区域的角度考虑周边道路网、轨道网的承载能力，从交通系统容量的角度检验项目开发规模。 一、研究现状分析 拟建项
4、目处在珠海市老城市重要的商贸、旅游集聚及与澳门间通关隘口的拱北片区，该项目不仅是拟建项目的交通通道，同时也是珠海市重要的旅游、对外出入集散通道。交通需求量大、道路交通服务能力有限，其交通平衡状态对交通需求量变化敏感，所以项目开发生成的内部交通需求将对周边道路交通平衡状态产生一定程度的影响。需要交通改善，以提高项目的吸引力、活力以及交通安全性、秩序性。 交通分析需从全局立场大交通研究入手，以珠海市城市总体规划和道路系统规划为依据，研究拟建项目周边路网在整个珠海市道路交通系统中承担的交通负荷与作用；研究如何通过交通管理措施和工程措施来提升项目周边道路的服务水平，使周边道路不仅满足拟建项目内部的交通
5、需求，同时满足拱北海关出入境、旅游(主要指游客到海关及海边观光)交通集散需求，并在交通枢纽点实现便捷、顺畅的交通方式转换。 1、建设项目简介 珠海市仁恒滨海中心项目位于珠海市中心城区拱北片区，东临情侣南路，南临昌盛路，西临水湾路，北临粤海东路，沿情侣南路形成 600余米带状形式，区位示意图见图 1-1。 珠海仁恒滨海中心毗邻珠海市拱北口岸，地理位置十分优越，有望成为拱北区域乃至整个珠海市重要的商贸、旅游集散中心和居住区。 （图1） 图 1、拟建项目区位示意图 2、道路交通现状 1) 道路设施 拟建项目周边道路系统包含主干道、次干道、城市支路等三个等级的道路（表 1、图 2） 。该区域为拱北较为
6、核心的商业地带，道路两侧为分布较多的商业、酒店、交通、旅游、居住等性质用地，除部分主干道机非分离外，其它都为机非混行，交通较为复杂。 表 1 研究范围内现状周边道路网结构表 2) 现状路网交通状况 拟建项目周边行人、机动车交通复杂，主要道路为双向行驶，粤华路(水湾路莲花路段)之间为单向行驶，莲花路(粤华路友谊路段)为商业步行街。 通过对项目周边交通系统的交通特征的调查分析，得出目前拟建项目交通影响范围内交通现状如下： (1) 拟建项目影响范围内道路及交叉口的高峰小时大多出现在下午17：0019：00 之间，说明影响范围内高峰的出行以工作出行为主。 (2) 拟建项目周边公交满足需求，但服务水平不
7、均衡。 (3) 拟建项目周边公共停车场设施较少，支路路边停放现象比较严重，该片区是珠海市主要的商业区域，交通需求高速增长，停车设施不足。 (4) 拟建项目影响范围内主要道路饱和度分配不均衡，服务水平主要在 BD 级。 (5) 拟建项目影响范围内主要交叉口服务水平尚可，主要处在 C 级服务水平，局部节点到达 D 级服务水平。 图 2 拟建项目周边交通现状及调查范围图 二、拟建项目规划概况 1、周边土地利用规划 根据珠海市拱北片区控制性详细规划，项目周边用地多以商业、服务业用地为主，也有部分居住、公共设施等用地。 2、道路规划 根据珠海市主城区道路交通规划(2005-2020)，未来九洲大道为城市
8、快速路；情侣南路、迎宾南路、昌盛路、粤海路为城市主干道。规划的港珠澳大桥将从拱北口岸东侧面登陆。依照这一规划方案，情侣南路将承担部分过境交通，应该与临近项目的区域交通实施有效分离，以便实现城市主干道等级的运行效率。轻轨拱北站将建在昌盛路与桂花南路交叉口东南角，与拟建项目相聚较近。该轻轨的建成，一方面将提高珠海市公交运载能力和可达性；另一方面，也会因为其集聚效应诱增周边交通量，这些诱增的交通量也将加重项目周边道路交通负荷。在建的港珠澳大桥建成后，也将在很大程度上加重粤海东路的交通负荷，使粤海东路与情侣南路交叉口成为又一交通敏感点。 三、拟建项目交通方案规划 1、方案介绍 珠海市仁恒滨海中心项目集
9、商业、办公、酒店于一体，总占地面积42203.9 平方米，项目的总建筑面积为 307088 平方米，不含地下室总建筑面积 216582 平方米（地下室建筑面积 90506 平方米） ，停车位 1918 个（都为地下停车） ，项目容积率为 5.00，建筑密度为 27.7%，绿地率为35%。 2、需求分析 无论是现状调查结果，还是城市交通战略对核心区交通定位，均存在共同的特征，即核心区轨道站点周边大型公建的客流对轨道依赖性很高，原因在于：道路交通压力持续加大，居民的道路出行时间被拉长；核心区停车泊位吃紧、出行成本增加，居民在出行方式选择上不得不考虑放弃个体交通。 基于现状道路网，2013 年背景高
10、峰小时交通量及饱和度整体都有所上升，部分道路服务等级由 B 级上升为 C 级，如迎宾南路、情侣南路，主要是这两天道路是珠海市东西、南北向的两条主要通道，随着珠海城市化及机动化的发展，交通量也日趋上升，但整体路网仍处于 BC 级,路网交通状况相对理想。 拟建项目建成后，周边道路交叉口高峰小时流量都有所增加，个别交叉口的服务水平及等级有所改变，各交叉口饱和度基本处于 0.69 至0.79 之间，服务等级基本处于 C-D 级，交通状况趋于饱和，拟建项目对周边道路交叉口的交通有一定的影响，主要是拟建项目周边主要交叉口没有经过渠化改造，而且个别交叉口为丁字路交叉口，又没有信号灯控制，交通比较无序，容易造
11、成交通拥堵，例如粤海东路-情侣南路丁字路口、昌盛路-情侣南路丁字路口等，由于拟建项目建成后部分车流经过这些交叉口往外疏散，因此，如不改善该交叉口的通行能力，以后交通状况将会进一步恶化。 4、交通改造研究思路和方法 1）确立以公共交通为主的交通发展政策 必须坚持不懈地把发展城市公共交通作为老城区重要的交通政策。老城区内人口最为集中、用地最为紧张，相关的建设条件复杂、道路拓宽难度大，道路交通设施的建设不仅受资金条件的制约，还将受到空间资源条件的严格限制。因此，发展公共交通，合理利用有效资源是改善城市中心区交通的重要措施之一。 2）优化完善老城区路网体系 老城区内道路系统中的快速路、主干路和次干路经
12、多年的规划控制，其线形、宽度和平面位置已基本确定，一般情况下不宜做大的调整。而对于支路，无论是规划还是建设都应加大力度，并综合城市各方面的建设条件，因地制宜，灵活设置。从根本上讲，单纯依靠道路建设来扩大道路容量是不可能满足无节制的交通增长需要的，这就无法从根本上解决道路交通拥挤堵塞问题。因此，应当采取适度的交通需求控制与管理对策，尽量通过规划、管理、政策和系统来综合解决交通问题，不要动辄只想到用工程措施保证城市交通的可持续发展。市南区中西部老城区的道路交通问题必须采用系统研究，不能只考虑一个点，如解决一条路或一个节点的问题时，应从周边的多条道路或多个节点来考虑。老城区内主干路、次干路的基本建成
13、，很难通过对整条道路的路幅拓宽方法来实现通行能力的提高，因而可以通过对主要交叉口拓宽渠化、增加进口车道数来提高交叉口的通行能力。同时，在路段上增设公交港湾式停靠站，也可以减少公交车在站台停车阻塞和干扰路段交通的问题出现。需要确保系统性、交通性支路的贯通，为城市主干路、次干路提供辅助道路。老城区支路网的规划将涉及老城区内大量历史文物的保护，在满足道路交通通畅的情况下，应兼顾老城区的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史，对有历史文化价值的街道加以保护。 3）适度增加停车设施，提高老城区停车设施供给比例 老城区停车设施的规划建设，应与动态交通容量相协调，适度满足小汽车使用的要求，逐步提高老城区公
14、共停车和建筑物配建停车供应，形成路内、路外停车设施互为补充的停车供应体系，实现老城区车辆停放的平衡和有序。为促进老城区服务业的发展，要保持商业中心、商业街等地区停车设施的总体适度供给；鼓励建设占地少、效率高、环境优的(机械式)立体停车设施；通过对新建公共建筑和居住地区严格按照新的配建标准设置停车位的方法，增加建筑物配建泊位总量；结合地区的更新和美化，充分利用地下空间和边角地，设置社会公共停车场；对远期存在停车矛盾的地区，应加强公共停车场建设，作为对周边建筑物配建不足的补充。 四、结束语 老城区是城市历史沉淀与城市发展的一面镜子，它不应作为一个城市新时期发展的包袱，而应作为一种宝贵的社会财富去科
15、学合理地加以保护和利用。未来老城区的发展仍将面临着城市汽车化带来的巨大冲击，只有通过系统研究、综合规划，运用有序的交通组织、科学的交通工程设计、有效的交通管理和明确的交通政策等手段进行规划、建设、实施和管理，才能标本兼治，从根本上找到改善老城区交通问题的方法，保证城市交通与城市经济、环境的可持续发展。 参考文献： 1 珠海市主城区道路交通规划 ，2006 2王伟明. 城市交通与土地利用整合方法研究D.东北林业大学. 2007. 3姜岩. 西安纺织城振兴改造中交通整合研究J.西安建筑科技大学. 2009. 4张明，丁成日，Cervero R; 土地利用与交通的整合: 新城市主义和理性增长J; 城市发展研究; 2006 年 04 期
