1、浅议人行天桥工程通过重要通道保护方案【摘 要】本文以重庆市某人行天桥新建工程为实例，阐述了在工程施工过程中可能影响重要通道工程的主要因素，并通过计算确定相关荷载参数，并根据分析制定详细的保护方案，确保通道在施工中的安全性。 【关键字】人行天桥；钢结构加工；侧墙压力；顶板压力 本文以重庆市某人行天桥新建工程为实例，阐述了在工程施工过程中可能影响重要通道工程的主要因素，并通过计算确定相关荷载参数，并根据分析制定详细的保护方案，确保通道在施工中的安全性。 一、项目概况 重庆市某人行天桥新建工程位于两条道路的交汇处，同时也是中环线和地铁 1 号线交叉点。该交叉口的西北象限为某绿洲中环中心（办公+商业）
2、 ，西南象限为某时代商业广场；真北路东侧为长风 7A 地块，目前在施工中。人行天桥主桥桥宽 6.3M（净宽 6M） ；椭圆形布置，桥架长度为 380.2M，跨径布置为 80.2+102.4+88+109.6M，桥梁面积为 2395.3 平米；共设梯道 7 处，宽度为 3。3M 或 4.8M，总长 182.5M，面积为 881.8平米；共设商业通道 2 处，宽 3.3M，总长 49.8M，面积 164.3 平米；共设自动扶梯 4 处，宽度为 3.4M，总长 89M，面积 302.6 平米；设无障碍电梯 4 座。桥梁总面积为 3744 平米。 二、施工主要方案简述 1、钢结构的加工制作 根据本工程
3、的结构特点和吊装单元分段的划分，主桥现场吊装分段将采取工厂分单元制作的方法。主桥吊装分段沿分段高度方向划分为主桥顶面分段单元，内、外侧面腹杆单元、主桥桥面分段单元三种类型。引桥钢构件根据结构形式可分成钢梁、钢柱等主要构件，构件单独制作运输到现场进行安装。 2、钢结构的运输 根据现场吊装要求，提前制定切实可行的运输计划，考虑雨天等不利因素，提前准备。构件加工制作完成检查合格后用专用运输车运到现场。 本工程天桥桥面分段为超宽、超长构件需根据实际分段大小制定专项的运输方案并和交通管理部门积极沟通后实施。 3、现场吊装分段的拼装 工厂制作的桥面分段、腹杆构件、顶面的构件运输到现场后在现场的拼装场地上进
4、行吊装单元分段的拼装， 根据构件桥面分段的重量，前期现场选择 130T 的汽车吊作为主要的拼装起重设备，后期 400T 的履带吊也可参与到重量较重的桥面分段的吊装单元拼装的工作中。 本桥造型独特，桥面分段跨度大，结构重量重，且中间有两段跨跃中环线隧道，安装精度要求高，成桥受力复杂，要完成结构体系如此复杂的结构的安装架设，其施工难度可想而知，另外，桥梁所处地理位置为城市市区，现场场地条件、密集的交通现场等均对安装方案的影响程度较大。因此，对于本工程钢结构的安装，如何选择经济、合理、安全且满足施工工期的施工方案将显得至关重要，根据我们在国内众多大型建筑、桥梁结构安装施工经验，针对本工程主桥及引桥的
5、安装，将主要采取后述施工技术路线及方案。 主桥结构架设思路：考虑交通组织等因素，尽量减少在马路上设置临时支架，将主桥分成 12 个吊装单元分段，需设置 14 个临时安装支架。采用大型履带吊机进行分段吊装，对于跨中环地道的两个分段采用两台大型履带吊机双机抬吊完成安装。 三、施工过程中可能影响中环线的主要因素 1、施工过程中现场作业车辆、人员及临时支撑等对交通产生影响，存在一定的安全隐患。 2、钢结构吊装方案跨越中环线的 2 个分段在吊装过程中重型履带吊吊装位置距离中环线两侧挡土墙较近，吊车自重和分段钢结构重量会对通道两侧挡土墙产生侧压力。其中履带吊重量为 650 吨（自重 350 吨，配重 30
6、0t） 、较重钢结构分段自重为 180 吨，每个履带车所承受的荷载为740 吨，每个履带承受的荷载为 370 吨，则每个履带对顶板的压强为370*9.8/（1.2*9.5）=318Kpa。 3、钢结构安装分段方案中需在真北路近中环线两侧挡土墙边分别设置 4 道临时支撑，钢结构安装后临时支撑会对通道两侧挡土墙产生侧压力。临时支撑底部路基板尺寸采用 8.5m*1.5m，每个路基板所承受荷载为：较重钢结构分段自重为 180/2+165/2=172.5 吨，路基板自重 5 吨，钢支撑自重 20 吨，路基板对侧墙压强为：（172.5+5+20）*9.8/（8.5*1.5）=151.8Kpa。 4、钢结构
7、吊装方案跨越中环线共有 2 个分段，分段长、重量大，弯曲半径较小，弧度偏大，节段自身稳定性较差。 5、钢结构分段吊装施工过程中，吊机和钢结构运输车辆经过中环线下穿通道顶板，会对通道顶板造成一定压力。运输车考虑采用 30 吨挂车，载重取值 30 吨，共 12 个轮胎，每个轮胎承重为 5 吨，每个轮胎与路面接触面积记为 0.1 平方米，则轮胎对中环通道顶板的压强为5*9.8/0.1=490Kpa。 四、中环线保护主要应对方案 1、施工过程中做好现场的交通组织方案，在交通组织方案实施时尽量减少对现有交通的影响，同时做好现场施工的安全围挡，如设置安全警示标志、防撞设施等。并对中环顶部椭圆镂空区域采用隔
8、离措施，防止高空坠物，焊接等施工带来的影响。 2、钢结构吊装施工过程中，如通过验算，履带吊对中环路侧墙的压力过大，受力不满足要求，将在钢结构吊装过程中，在履带吊底部铺设路基板，扩大受力面积，降低对地面的压强，从而保证侧墙受力满足要求。 3、钢结构安装过程中临时支撑对中环路通道侧墙的压力，如通过验算，受力不满足要求，我单位将在钢结构安装过程中，对临时支撑底部增设路基板，扩大受力面积，降低对地面的压强，从而保证侧墙受力满足要求。 4、在中环线中隔墙上各设立一组临时支撑，确保分段安装时的稳定。5、如经过计算，运输和吊装过程中，中环路通道的顶板受力不满足要求，将采取以下措施：（1）运输车辆采用大型平板运输车，多轴多轮，减少单个轮子对地面的压力；（2）在履带吊下面铺设钢板，分散荷载，确保顶板受力满足要求。 五、结束语 通过钢结构分段吊装、增设路基板增大受力面积、增加临时支撑等措施，可以保证中环路通道在人行天桥施工中的安全性。 参考文献： 1唐甜，徐敏，吴献. 市政地道围护与周边管线保护措施的综合运用实践出处J.建筑施工，2007，第 7 期 2姜捷.大型地下通道围护及周边管线保护措施J.建筑施工，2005， （第 1 期）. 作者简介： 陈祖伟，1982.9 月生，男，四川，本科，专业道路与桥梁工程，职称助理工程师，职务测量监理工程师，单位：四川省公路工程咨询监理事务所。
