1、实例分析公路沥青路面施工质量控制措施摘要：本文对公路沥青路面质量控制进行了研究，以提高沥青路面施工质量，促进当地经济发展。 关键词：实例分析；公路；沥青路面；施工；质量控制；措施 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 1 工程概况 某公路路面结构采用沥青混凝土路面结构： 1.1 上面层：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C） （改性沥青）. 1.2 中面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C） （改性沥青）. 1.3 下面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）. 1.4 沥青下封层，透层油各面层之间设置沥青粘层。 2 施工准备阶段质量控制 2.1 原材料质量控制 2.1
2、.1 沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中，沥青存贮时间不宜过长，存放温度不宜过高，施工期间存放的温度在 90140之间为宜。 2.1.2 集料的选定。主要是要判定粗集料、细集料酸碱性，对于有些矿石材料象玄武岩、石英岩、花岗岩等本身就带酸性，由于沥青含有沥青酸显酸性，如果两种酸性物质结合在一起大大降低了互相之间的化学吸附力，因此沥青与集料容易剥离。在这种情况下应采用石灰岩、矿碴磨成矿粉或者直接加入一定的抗剥离剂，增强沥青混合料的化学吸附
3、力。此外，对粗集料的压碎值应有较高的要求，高等级路面一般不能高于 28%，保证路面具有一定的抗压和抗滑能力。 2.2 目标及施工配合比确定 2.2.1 目标配合比在工地试验室进行。根据监理工程师批准的粗细集料、矿粉和沥青，先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定沥青用量。 2.2.2 生产配合比是按照批准的目标配合比，在试验室监控下在拌和楼进行实际试拌。在试拌前，对沥青拌和设备进行一次全面彻底的检查、校核。 2.2.3 在铺筑试验路段时，按生产配合比调试后经监理工程师批准的沥青用量拌和的沥青混合料及摊铺碾压过 12 小时后钻取的芯样均要进行马歇尔试验。 2.3 铺筑试验
4、路 试验路铺筑前要向全体参加施工的人员作好技术交底，认真学习技术规范，然后对路基进行全面清扫，按要求浇洒下封层沥青，再按计划采用的机械设备组合和人员进行施工，严格遵守预定的施工方法和施工工艺。 3 施工阶段质量控制 3.1 施工准备 3.1.1 在铺筑沥青混合料前，检查其下层的质量。其宽度、路拱与标高、表面平整度和弯沉等，均达到相应的规范要求。按规定喷洒透层油或粘层油。 3.1.2 在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高 10cm；对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用浮动基
5、准梁控制摊铺，在路段每 10m 设一基准线立柱，弯道处每 5m 按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。 3.2 沥青混合料拌和 3.2.1 采用间歇式拌和设备拌和，按照已批准的试验段施工中调试的配合比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度：沥青加热温度：165175；矿料加热温度：190200；沥青混合料出厂温度：170185。 3.2.2 所有过度加热，当沥青混合料出厂温度高于 195时混合料作废。搅拌器充盈率为 70%，每锅搅拌时间为 40s50s，其中干拌不少于时间 5s，在每天摊铺前提前拌料，保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于 20
6、0T，沥青拌和站储料 50T，另外 150T 为 10 台运料车上所装，并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。另外，当气温低于10时停止所有沥青混凝土面层的施工。 3.2.3 拌和好的改性沥青混合料储存时间不宜超过 24h，储存期间的温降不应超过 10，且不发生结合料老化、滴漏以及颗粒离析。 3.3 沥青混合料运输 本工程采用 15T 自卸汽车来运输沥青混合料。在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷 1：3 柴油、水混合液，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。从拌和机向运输汽车卸料时，每卸一次料即挪动汽车一次，防止集料离析。3.4 沥青
7、混合料摊铺 本工程采用 2 台德国生产 ABG423 沥青摊铺机，最大铺筑宽度 12 米。采用两台摊铺机成梯队作业联合摊铺，每台摊铺机一次摊铺宽度不超过6m，摊铺机之间的距离保持在 10 米以内，摊铺机轨道重叠 50100mm。施工时注意： 3.4.1 摊铺前对基层进行彻底的清理、清扫，经监理工程师验收合格。然后按试验段初定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度，按照虚铺厚度调整好摊铺机，在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。
8、3.4.2 摊铺时为保证施工的连续性，每台摊铺机前除正在施工的运料车外，保证至少有一台在等候；第一辆车在摊铺机前 2030cm 停住空档，由摊铺机接住，推动前行。运料车向摊铺机卸料时，边摊铺、边卸料、边推进，卸完料后，运料车立即离去，由等候在旁的另一辆车再将料卸入摊铺机中，并使摊铺温度控制在 150170（不使用改性沥青）或 160175（使用 SBS 改性沥青） ，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不得中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度控制在1.53m/min 均匀行驶。 3.4.3 在施工过程中，如因某种原因施工不连续时，需在下次施工前洒布沥青粘层。 3.5 碾压 沥青路面
9、的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止作业，以免过振。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机（可静压或振压）和光轮压路机进行，由现场专人测试温度人员指挥控制碾压时间和地点。 3.5.1 碾压按照由上而下，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时保证先停振后停机，先起步后起振。碾压时，相邻碾压带重叠 1/3-1/2 轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压路机来回一次为一遍。压路机碾压时离摊铺机方向不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开 50cm 左
10、右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。压路机禁止在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。在路缘石或压路机压不到的地方，采用振动夯板。3.5.2 初压：要在温度大于 150进行，先用钢轮压路机静压 12遍，速度控制在 1.52km/h。碾压时驱动轮面向摊铺机，碾压坡道时驱动轮在低处。 3.5.3 复压：初压完成后即刻进行复压，先用重型双钢轮压路机振动碾压 4 遍，碾压速度 45km/h，然后用重型轮胎压路机碾压 6 遍，复压速度为 3.5-4.5km/h。视情况碾压遍数增加 12 遍。 （4）终压：紧接复压后
11、进行，采用双钢轮振动压路机，关闭振动，速度控制在 23km/h 静压 2 遍，采用轮胎压路机时速度控制在 44km/h碾压 2 遍，使路面无轮迹为止。 3.6 接缝处理 施工安排时将力争将接缝的数量减到最少，横向接缝均采用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开。在施工结束时，摊铺机在接近端部前 10cm 处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用切割机垂直切除端部层厚不足的部份，使下次施工时成直角连接。 3.7 养护 沥青砼施工完成后，让其自然冷却后，再开放交通，但仍设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。 参考文献： 1卜华中.水泥混凝土路面开裂探讨J.河南科技. 2011， （09）. 2 陈刚，张柳，潘玉涛.聚酯纤维沥青混凝土路用性能研究J.公路交通科技（应用技术版）. 2009， （12）.
