1、市郊一级公路与城市道路设置交叉口类型的研究摘要：由于经济的发展和城市化进程的加快，现在很多一级公路不仅有公路的性质也带有城市快速路的性质。考虑到市郊附近的一级公路和其他等级城市道路交叉时，该设置何种类型的交叉口，是一个应该考虑问题。文章将对具有城市道路性质的一级公路交叉口类型应该如何选择进行研究. 关键词：一级公路 城市道路 交叉口类型 研究 Abstract：Due to economic development and urbanization process accelerated, there are now a lot of a highway road not only the n
2、ature of nature with urban freeway. Taking into account the outskirts of a nearby city highways and other roads crossing level, this setting what type of intersection is a problem should be considered. Articles will have the nature of an urban road road intersection types should be how to choose res
3、earch. Key words：a highway, urban road, intersection types, research 中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 引言 在我国，公路和城市道路的含义并不一样。 公路是指联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。 城市道路则是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 公路和城市道路使用不同的规范和各属不同的主管部门。随着经济社会的发展，城市
4、化进程的加快，城市道路和公路的界限越来越模糊，而且两者的接触也越来越频繁。许多具有城市道路性质的一级公路应运而生。 具有城市道路性质的一级公路靠近城市，有其不同于其他一级公路的特点：路网复杂，相交的道路多；土地资源紧张，征地费用高等等。所以当一级公路和当地路网相交时就应该考虑交叉口的设置类型。 道路与道路交叉口的类型可分为平面交叉和立体交叉。平面交叉还可以分为信号控制交叉口和无信号交叉口。而立体交叉可分为枢纽立交、一般立交和分离式立交。 一、一级公路与城市道路交叉口类型可从相交的两条道路等级上进行判断。 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 中提到当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路
5、、一级公路按主干路、二级和三级公路按次干路、四级公路按支路，确定与公路相交的城市道路交叉口设置类型。一级公路和其他城市道路相交时设置交叉口的类型可以参考表 1，表 2： 表 1 平面交叉口选型 表 2 立体交叉选型 （注：立 A2 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定向或半定向组合的全互通立交。立 B 类：一般立交。主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、苜蓿叶型立交、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。立 C 类：分离式立交。 ） 故一级公路和其他类型的城市道路相交叉时设置的交叉口类型大部分情况下已经确定。如一级公路和快速路相交需设置立交，和其他除了主干路外的公路都设置平交。现需要讨论的
6、是一级公路和城市主干道相交时，是设置立交还是平交。 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 考虑到城市道路的特点，当一级公路（主干路）和主干路相交时推荐采用交通信号控制，进出口道展宽交叉口，也可以采用一般立交。 公路路线设计细则 14.2.1 中也指出两条具有干线功能的一级公路相交时；一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时；由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时应设置立交。 所以，公路和市政道路现有规范都允许一级公路与主干路相交时可以根据实际情况选择是做平交还是立交。 二、当一级公路和主干路相交时，其交叉口类型可以根据通行能力与服
7、务水平进行判断 一级公路和主干路如设置平交时应采用交通信号控制，进出口道展宽类型的平面交叉口。 根据公路路线设计规范可知，一级公路设计时采用的服务水平应该是二级，交叉口服务水平的划分标准采用车辆的平均延误，当车流量过大，交叉口造成的延误很大，无法满足二级服务水平时可以考虑改设立交。 下图为如何通过计算公路的通行能力和服务水平来评价交叉口的运行效能和状况，以确定交叉口的设置类型，详细步骤见图 1： 图 1 交叉口通行能力分析步骤图 根据计算出的信号交叉口的平均延误 d，对比表 3 的服务水平分级标准，确定该信号交叉口的服务水平为几级。同时可结合交叉口极限饱和度 XC 来判断现有交叉口的运行效能和
8、状况。若 XC 大于 1.0，则说明该信号交叉口的通行能力不能满足高峰小时的交通需求，可以考虑增加进口车道，或加长信号周期，以保证交通供需的平衡。若当信号交叉口服务水平低于二级，且 XC 大于 1.0 的时候可以考虑改设立交，以满足现有交通流的转换要求。 表 3 信号交叉口服务水平分级标准 参考文献： 1公路路线设计细则（S）.北京.人民交通出版社,200X 2城市道路工程设计规范 CJJ37-2012（S）,中国建筑工业出版社，2012 3公路路线设计规范（JTG D202006） （S） ，人民交通出版社; 2006 4公路通行能力手册（S） 作者简介林森（1989-）男，重庆交通大学，本科，主要研究方向：公路与城市道路路线设计
