1、试论公路桥梁高墩台施工技术摘要：随着我国经济的高速发展，极大地提高了对交通的需求，导致高等级公路建设在我国呈现出突飞猛进的势态，高等级公路对线型、土地使用面积占用率减少等方面的要求使得公路桥梁高墩施工增加了难度。本文根据工程案例，分析了公路桥梁的高墩施工技术的难点和施工方案，实践证明，采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术，使高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证，同时也加快了工程进度，降低了工程成本。关键词：桥梁施工；高墩施工； 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1 公路桥梁高墩台施工技术选择高墩台施工的主要方法有翻模施工与滑模施工。翻模施工是传统的施工方法，模板一般分 3
2、层，每层 1.52.5m，模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土，支一层模板。其特点是外观质量美观，垂直度容易控制，但施工进度慢，机械化程度低，成本较高。 滑模施工是一种较为先进的施工工艺，具有机械化程度高、结构整体性好、现场整洁文明、劳动力消耗少、费用省、能保证工程质量和提高工程进度等优点，因此，本文选择滑模施工技术作为讨论的重点。 2 施工准备 2.1 混凝土配合比设计 滑模混凝土宜采用半干硬或低流动混凝土，要求和易性好、不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在 3 5cm 范围内，混凝土出模强度宜控制在 0.20.4Nmm2，以保证混凝土出模后既能易于抹光表面，不致拉裂或带起，又能支
3、承上部混凝土的自重，不致流淌、坍落或变形。2.2 滑模施工的组织设计 滑模施工是一项综合性工艺，为此必须做好详细的施工组织计划，制定可靠的质量保证措施，设立完善的安全保证体系，以保证连续作业和施工质量。2.3 模板制作及滑模系统 模板装置由滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成。滑模系统由全钢模及提升架组成，钢模均使用定型大钢模板，模板中间采用螺栓连接。围圈应有一定的刚度，围圈接头应采用刚性连接，并上下错开布置附着在钢模板上联成整体，以防模板变形。提升系统由液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成。操作平台系统由外挑架及吊架组成，外挑架采用钢管连接，以增加整体钢度，外设防护栏杆，挂安全网。2.4
4、 机具设备的选择 爬杆用材以前常用 25mm 的圆钢，后因其承压能力小，较易发生弯曲而被同截面的 48mm3.5mm 钢管取代。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀，提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为 1.52.5m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高差不大于 5mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便及时调整加固。 高墩施工技术的特点和难点： 桥梁
5、地形复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高：工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在，对于 20m 以上的高墩柱施工存在以下的难点：施工周期长；模板和机械设备的投入大；高墩施工定位控制难度大；高墩施工接缝的处理要求高；高空作业，施工安全度低。 3 施工关键技术 3.1 测量放样 先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差 10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土而凿除浮浆，整理连接钢筋。3.2 支架搭设与验算 技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积。如有
6、底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。 搭设方法：清平夯实基土(条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上)，围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟 3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用 1.2m 间距,排间距为09m。 支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向水平杆-纵向水平杆-立杆-垫木-地基。从传力途径可以看出，结构杆件中杆底段是受力最大。因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。计算时主要考虑的
7、荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还虚考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中 ，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 4 施工中技术要点 钢筋绑扎：筋绑扎一般在组装模板之前完成。构造物水平钢筋第一次只能绑至和模板相同的高度，以上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下和模板上口之间的空隙内绑扎。为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长。钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不宜 3.2 滑升过程 混凝土初浇筑高度一般为 6
8、070cm，分 23 层浇筑，约需 34h。随后即可将模板升高 5em，检查出模混凝土强度是否合格，合格后可以将模板提升 35 个千斤顶行程。 第一个行程试滑后停机检查模板结构、滑升系统是否正常，正常后连续滑升。在正常气温下，滑升速度为 2050cmh，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升 2.46m。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行，分层厚度一般为 2030cm，每次浇筑至模板上口以下约 10cm 为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结
9、在模板内表面的砂浆或混凝土。以免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过 5cm。 滑升状态检查控制 在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。每滑升 300mm 千斤顶用限位卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑升 1.5m 根据操作平台的水平度操平一次，以确保标高准确无误。滑升时，当垂直度超过3ram 时应采取纠偏措施。 5、高墩台施工的安全控制 在安全方面要加强以下几点：安全网必须挂，防止高空落物；安全带必须系，防止工人干活时坠落；加强用电安全管理，安装漏电保护器；在雨季施工时须做好河道防洪工作；各类操作人员必须按操作规程操作；有专职的安全员随时检查，发现安全隐患及时排除。结束语 总之，高墩台施工要根据工程的具体情况，总体布局，编制详尽的施工组织计划，加强施工过程的控制，以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。 参考文献1林彰德公路桥梁下部构造施工技术浅谈J四川建材，20092张碧正高速公路桥梁高墩施工工艺J交通标准化，20093肖楠高速公路施工中的工程质量管理措施J黑龙江科技信息，20094潘路星吉茶高速公路桥梁高墩施工技术J.中外建筑，2008
