1、试论公路桥梁工程预制梁施工管理【摘要】随着我国基础设施建设规模的逐步扩大，公路桥梁施工建设将成为其中重要的组成部分，也势必将越来越多的接触到大型公路预制场建设，本文笔者从公路桥梁工程预制梁场地建设、施工措施以及施工安全保障措施这几方面探讨了公路桥梁工程预制梁施工管理。 【关键词】公路桥梁；预制梁；施工管理 Abstract along with the our country infrastructure construction scale is gradually expanding, the construction of highway bridge construction will
2、 become one important part, also will be more and more exposed to the construction of large-scale highway prefabricated field, in this paper the author discusses the construction management of highway and Bridge Engineering precast beam from the highway and Bridge Engineering precast beam field cons
3、truction, construction measures and construction measures to ensure the safety of these aspects. keyword construction management of Highway Bridge precast beam 中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 引言 公路施工企业作为我国公路建设的主力军，经过多年的改革发展，在市场日趋成熟化、竞争日趋激烈化的环境中不断进行自我调整，使得企业从经营规模、发展模式、管理方式等方面都发生了质的变化，与市场经济客
4、观规律的适宜性和相融性逐步增强。但是也应看到，当前公路施工企业在企业管理方面诸多问题的存在及其衍生变化，不仅大大影响了施工企业的市场竞争能力，而且其潜在的风险甚至可能危及今后的企业发展。一些公路施工企业，在国民经济持续较高幅度增长的背景下出现经营规模渐趋壮大，而经济效益增长缓慢，甚至不断下降的险象，必须引起企业管理者的高度重视。本文笔者探讨了公路桥梁工程预制梁施工企业管理。 一、预制梁场地建设 1、粱场选址原则 (1)应选择在桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心附近，以减小运梁半径。 (2)梁场的临时工程量要小。预制梁场
5、的场址应选在地质条件较好的地方，尽量减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程造价。 (3)梁场的征地拆迁数量要少。预制梁场的选址要在满足预制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量。 (4)应考虑交通方便。梁场应尽量与已有公路或施工道路相连，以利于大型设备和大量材料的运输。 (5)运梁距离要短，预制梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保预制梁运输安全和提高运架梁的施工进度。 2、预制梁台座施工措施 (1)根据地质情况，按设计进行地基处理或其他加固措施，使地基承载力能够承受上部反复荷载的作用； (2)台座的主体结构施工时注意构造措施的设置，例如在中部、两端、上表面； (
6、3)台座两端部设置柔性支座，防止小箱梁预应力张拉后使台座两端受过大的荷载，台座本身产生变形及地基发生不均匀沉降，从而使小箱梁局部受压过大产生使砼压碎； (4)台座上为方便出梁而设置的预留槽的位置应综合考虑各因素，设置适应同一工程不同长度的箱梁，防止出现箱梁端部在预留槽放置长度过短，使砼局部集中受压产生裂缝，影响箱梁质量； (5)台座表面纵向采用两个与梁同长的槽钢，表面采用 58mm 的薄钢与槽钢采用焊接，薄钢与砼表面预留件焊接，最后打磨，使薄钢、槽钢、砼成为一个整体； (6)台座横向根据模板位置预留拉杆孔洞，以便采用拉杆连接两侧模板，保证模板的整体稳定。 3、钢筋加工场地布置 每条生产线分别设
7、一个钢筋加工区，分别搭设一个钢筋加工车间，钢筋加工场地布置是根据场地条件、施工进度、加工量，本着“布置合理、使用方便、实用经济”的原则来灵活安排的。根据制梁台座布置情况、现场的运输条件和每天钢筋加工量来布置钢筋场地的各个区域。钢筋场地规模要满足梁场施工要求，场地全部进行硬化，划分出堆料区、下料区、钢筋加工区、成品半成品堆放区和废料区。 二、预制箱梁施工控制措施 1、预制箱梁施工顺序 第一阶段：从开始钢筋绑扎到施工结束，底腹板钢筋绑扎波纹管穿设侧模支设芯模安装顶板钢筋绑扎顶板压杠拉杆砼浇注； 第二阶段：从砼浇注完成到具备出池条件，等待张拉强度张拉压浆等待压浆强度出池。 2、模板安装措施 (1)安
8、装前检查：先检查模板的几何尺寸，板面是否平整、光洁、有无凹凸不平，并清除模板上的灰碴和端模管道孔内的杂物；检查震动器支架及模板焊缝，对开裂破损及时补焊、整修；检查吊装模板使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全，齐备；检查模板安装前所需的各类联接件、紧固件是否齐全。凡不符合规定的，必须整改到位。 (2)端模安装：在侧模安装前首先进行端模安装，端模安装过程中保证端模中线和底模中线重合、保证梁体高度和设计垂直度以及端模管道孔眼与波纹管的位置正确。端模下缘与底模用螺栓锁紧，与侧模则用螺栓连接。 (3)侧模安装：在底腹板钢筋绑扎合格和波纹管坐标安装准确的情况下方可安装侧模。安装侧模由一端向另一端进行，一侧安装
9、完毕后，再安装另一侧，侧模安装应注意桥面宽度和端头加厚。侧模细调时采用地托和液压千斤顶交替顶升就位，侧模下缘与底模必须密贴，且用对拉杆锁紧。施工时，根据预制梁的型号确定预埋件的安装，确保位置准确无误。 (4)内模安装方法：侧模安装完成后经监理验收合格后方可进行内模安装，先在内模拼装区分节预拼，逐节联结成一定长度的整段，刷涂脱模剂完毕后，由龙门吊逐块将内模吊装到位，两段间用螺栓连接，底板钢筋顶部垫块确保支撑在内模底上，并预留梁体底板泄水孔。 3、T 梁钢筋加工措施 在预制 T 梁钢筋绑扎过程中同样要做好钢筋笼子的抗倾覆工作，在绑扎过程中，随时做好钢筋的加固支撑工作。用钢丝绳将钢筋外侧加固于在台座
10、两侧预留的倒“U”型埋件上，防止钢筋向内侧倾覆；钢筋笼外侧采用圆木支撑，防止钢筋笼向外侧倾覆。 4、混凝土裂缝控制措施 (1)严格监控原材料，对选用的硅酸盐水泥进行严格的试验检测。选择收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。 (2)严格按施工配合比控制水胶比和水泥用量，精确减水剂和掺合料的掺量，控制混凝土的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力引发开裂。 (3)精心组织施工，避免高温天气施工，浇筑混凝土时，注意梁体阴阳面的温差不宜过大，防止产生过大的温度应力引发开裂，注意加强养护，特别是早期养护，要及时、充分。拆模时混凝土强度达到设计规定值。 (4)台座基础施工严格按设计图纸进行，使其
11、具有足够的承载力和抵抗变形的能力，防止不均匀沉降。 5、预应力工程施工措施 在桥梁的施工过程中，预应力张拉是预应力梁施工控制中的关键，是桥梁荷载的主要承担者。预应力施加的效果直接影响到桥梁的安全和使用寿命。预应力张拉属于特殊工序，除施工过程中进行控制外，无法利用其他手段进行检测，所以施工的过程控制要求非常严格，全程有施工员与监理进行旁站。在施工时由于受客观条件等因素的影响而出现些异常情况，要求现场及时分析其原因并采取相应的处理方法进行处理，确保张拉质量与人员的安全。 三、施工安全保障措施 1、安全规章制度 项目经理部建立安全领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安
12、全生产规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。 2、安全检查制度 项目经理必须定时、定员组织对项目安全工作进行全面检查，检查和评比相结合，严格奖惩制度，项目部应制定如下制度： 项目经理每月定期组织一次有各部门负责人、专职安全管理人员、分包商负责人和分包商安全员参加的检查小组，对施工现场的安全生产进行全面检查。(2)项目现场责任工长每旬组织一次由各工种班组参加的检查小组，对各工序的安全生产进行全面检查。(3)班组长每周组织一次由全班组人员参加的安全自检活动。(4)检查内容：查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳保用
13、品使用，查隐患整改情况，特种作业人员持证上岗。(5)对查出的隐患，必须填写整改通知书，对不能当场整改的，进行隐患登记，必须定人、定期限、定措施进行整改，整改完毕进行复查，符合规定给予销案，不符合规定的，继续整改，直到整改符合规定予以销案为止。 综上所述，本文笔者结合自己的实践经验，对公路桥梁工程预制梁场选址和场地建设进行了阐述，预制箱梁施工控制措施和施工安全保障措施进行了论述，对于如何把握好预制场建设适用性与经济成本的协调，调整适应个体工程所需特点和需求，从而掌握工程工期、成本、进度要求是十分重要的。 参考文献： 1王祖和等.现代工程项目管理M.北京：中国建筑工业出版社，2007 2蓝文戈.工程施工项目的风险管理及防范措施探讨J.广东科技，2008：(6)192193
