1、谈 T 梁提升喂梁架设施工的应用【摘要】在柱式墩简支梁在桥梁外侧场地预制，梁体架设利用龙门吊墩下提梁安装,形成了一种新的梁板架设工艺。结合工程实例,详细介绍了架梁施工方案比选,主要工艺流程,施工技术要点,以便在类似条件下本工艺的应用 【关键词】提升喂梁 ； 方案比选 ； 场地布置；施工流程 ； 技术要点 Abstract in the pier beam in bridge lateral site prefabrication, beam erection gantry crane girder with lower installation, formed the erection pro
2、cess of a beam plate. Combined with the engineering example, introduces the frame beam construction scheme selection, the main technological process, construction techniques, applied to the process under similar conditions keyword lifting beam feeding; scheme selection; site layout; construction pro
3、cess; key technology 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一、前言 随着中国高速公路建设的发展,近年来高速公路逐步向水上、山丘地带扩展,城市高架桥梁建设较多。桥头不具备运梁或预制梁场条件的工程越来越多，这些制约条件下用传统的预制、架设梁工艺不能满足施工要求。 本文主要以杭瑞高速大思段乌江特大桥为背景，针对引桥上部结构40m 装配式预应力混凝土 T 梁的架设方案进行比选，在桥墩外侧预制 T 梁，采用提升喂梁来架设梁板。 二、架设方案比选 乌江特大桥引桥上部结构采用 40m 装配式预应力混凝土 T 梁，为先简支后连续结构体系。引桥共计
4、 216 片预制 T 梁，其中边梁 72 片、中梁144 片。单片预制 T 梁最大重量约 135t。引桥后侧为其它标段的隧道工程，无制梁场地，地形起伏较大，桥面标高约+522m,墩柱高度为 10m38m不等。根据以往预制 T 梁架设有如下方案： 方案一、桥梁后侧路基预制架设，因后侧为隧道工程，无制梁场地，否决； 方案二、墩柱之间搭设支架连接，支架上预制架设，但支架上的制存梁台座较少，无法满足工期要求，和成本过高，否决； 方案三、引桥外寻找场地预制，运梁过来架设，由于山区道路修筑困难，且为了确保运梁安全，对道路要求较高，费用较高，备用。 方案四、引桥侧开挖制梁场地，龙门吊提升喂梁，选用。 经过四
5、种方案的安全、经济、工期等方面的比选，乌江特大桥西岸引桥预制 T 梁方案采用了第四种方案，下面就此方案进行阐述。 三、预制场地布置 西岸引桥 T 梁预制场布置在 15#17#墩右幅右侧的山顶平地上；开挖后占地面积约 8400。梁场地基及龙门吊底座均进行地基处理，梁场生产区整平后标高为+508m，比桥面低 14 米左右。存量台座双层存梁。具体场地布置预制场平面布置图如下： 四、架设施工流程 T 梁架设施工步骤为： 1、在线路右侧 15#17#墩右侧墩柱下方建设 T 梁预制场； 2、在预制场进行 T 梁预制并存梁； 3、先在左幅 15#16#墩之间拼装提升站； 4、梁场预制好的 T 梁通过 150
6、t 龙门吊从制梁台座转移至存梁台座或直接转运至运梁台车上； 5、由运梁台车纵移给提升站喂梁，由提升站进行左幅 15#与 16#墩之间一跨 T 梁架设； 6、将第一孔 T 梁翼缘板及横隔板湿接缝钢筋焊接，以保证第一孔 T梁整体稳定； 7、在已架设完成的第一孔桥面上拼装 150 墩架桥机并移至左幅16#17#待架桥跨； 8、在墩、台帽上安放永久支座或临时砂箱支座（T 梁连续现浇端） ； 9、用运梁平车（汽拖）将预制 T 梁运至提升站给提升站喂梁； 10、提升站提升 T 梁及运梁炮车至桥面，由运梁车运至给架桥机喂梁，然后用架桥机逐片将 T 梁安装就位； 11、以此类推，逐孔架设完成西引桥左幅 15#
7、23#台的 T 梁架设；然后架桥机掉头，重复架梁程序，依次完成 15#12#墩 T 梁架设； 12、拆除提升站龙门吊，重新安装至右幅； 13、右幅 T 梁架设程序与左幅完全相同； 五、架梁主要施工技术要点 1、由于地形起伏较大，提升站龙门吊外侧走道采用混凝土柱或钢管柱做支撑，顶上用双排工 56 做分配梁构成； 2、T 梁通过 150t 龙门吊提梁至运梁台车上前，提升站龙门吊需纵移避让，待运梁台车上梁加固后，150t 龙门吊横移离开后拆换轨道，提升站门吊方可来提梁，纵横门吊轨道需拆换两次； 3、由于地形限制，地面上提升前需要 T 梁纵移后方可至提升站门吊起吊位置； 4、第一次采用架桥机架梁，后端
8、需用架桥机和运梁炮车配合同时给架桥机喂梁；5、由于提升站空间不够，架桥机先横移外侧，待提升的梁前端放至桥面后，前端提升站门吊纵移避让，架桥机横移回来提升架梁；6、运梁炮车连同 T 梁固定整体提升至桥面； 7、先架左幅桥梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架设完成，施工右幅墩柱并转移提升龙门吊 8、施工提升、喂梁需统一指挥，信号明确，此架梁过程中协同操作比较多。 六、总结 目前乌江特大桥引桥所有的 T 梁架设已安全施工完成。而国内很多高速公速大都是经过山区地段，此架梁方案适用于桥头无路基制梁用地，城市高架桥梁施工及梁场设置在墩柱下方时，且需预制梁又较多的条件下，在同类地形情况下可以参照此架梁方案施工，既经济又安全，值得推广。 个人简介： 胡志伟 （1976-） ，男，工程师，2008 年毕业于中南大学土木工程系土木工程专业。
