1、谈高性能混凝土在道桥施工中的应用摘 要：本文结合高性能混凝土自身的特点，分析和讨论高性能混凝土在道路桥梁工程中的应用，展望了其发展前景，有一定参考价值。 关键词：道路桥梁；施工；高性能混凝土 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 1 高性能混凝土究竟能给道桥中带来什么样的影响 由于受目前高速发展的经济形势影响，对一种使用周期长，经济成本低的道路桥的需求也提上了议事日程。九七年召开的第十六届国际混凝土路面会议中对于路面的设计提出了明确的要求，要求他们满足平均强度，还应该具有一定的耐久性能。要求中具体阐明我们应研制出一种强度为 17Mpa 的高强度混凝土，只有这种高性能的材料才能有效提高
2、路面的密实度、使其具有超强的抗渗透能力。基于上述，我们的高性能材料就应运而生了。 高性能道桥路面混凝土的强度高性能的混凝土材料要具备一个很明显的特征就是抗折性能好。此种材料能够明显的加大路面的承载力，增长使用期限，而且还能有效地降低工程成本。 高性能道桥路面混凝土的耐久性。高性能道面混凝土具有超强的耐久性，它能够有效地抵抗因气候或者是环境影响等带来破坏，从而有效的确保了工程的顺利进行。 高性能道面混凝土的变形性质：干缩道面板表面积很大，蒸发量大，干缩在一定程度上会使表面出现裂缝现象，我们应做好相应的维护工作；抗折弹性模量高性能道面混凝土的抗折弹性模量 E，经实测，1 级为四点三零五一零四 Mp
3、a，2 级为四点八四五一零四 Mpa，3 级为四点六零五一零四 Mpa。强度 3 级的高性能道面混凝土的配合比中，骨料用量较少，粗骨料最大粒径较小。 2 高性能混凝土在桥梁中的应用 高性能混凝土广泛用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造，包括长大跨桥梁所用的拌合物。它们主要用于主梁、墩部和墩基，硅粉混合水泥。鉴于高性能混凝土本身的特质，如果我们只是使用以往的普通材料以及工序等，是难以符合他的要求的，基于此，我们而是必须通过提高浇筑、捣实的方法来提高混凝土的长期力学性能、初期强度、刚度和体积稳定性以及延长其在恶劣环境下的使用寿命。高性能混凝土具有很宽泛的使用性能，他不仅易于浇注以及捣实还有很好的力
4、学性能。同时它的强度好，韧性高还具有稳定的体积，及时在差的环境下它的这些优越性也能得以很好的发挥。我们只有积极的推广它的使用范围，才能有效地增加桥梁的寿命最终带来可观的效益。在当前的大环境下，工程建设的首要标准已转移到它的持久性、是否易于维护，以及经济效益上面来。当前国内的成功案例中尤以东海大桥最为显著。此桥的有一百年的设计使用长度。它有效的利用了废料来制作“高性能海工混凝土” ，其成分主要有粉煤灰和矿粉，而此举大大的加强了混凝土的强度，使其具有更优秀的耐久力等等。同时他还有一大优势就是操作简单，成本低，从而有效节省了成本，高性能混凝土在桥梁工程应用中有以下的优点：跨径更长；构件更薄；主梁间距
5、更大，力学性能更强；耐久性增强。 3 高性能混凝土在道路中的应用 高性能混凝土具有高施工性、高体积稳定性、高耐久性及足够的力学强度，为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的渗入、侵蚀等恶劣环境，高性能混凝土在道路应用中，其耐久性优点极为突出，第一，他能有效地提高工程质量。另一方面需解决道路混凝土强度等级低，水泥用量少，从而形成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾。 高性能混凝土是以耐久性为主要指标，同时要具有高强、高早强、高施工性（高流动、高可浇注性、高粘聚性、 ）等优异性能。其配制的基本思想是：通过严格的选材，使混凝土的配比达到最优，掺入复合高效外加剂，同时掺入一些经过处理的工业废料如硅
6、灰、粉煤灰、矿渣等，并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面考虑，以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土。除此之外与普通材料相比，它还具有很高的耐久性能。 道路高性能混凝土应根据道路混凝土的特点，结合高性能混凝土的优点，综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。但如果能从改变道路混凝土的施工工艺出发，不采用滑模摊铺施工，而采用高流态（接近自流平） ，坍落度达二百四十到二百七十毫米之间的混凝土来施工，通过此方法，我们能有效地提高此混凝土的质量，而最终带来的将会是丰厚的经济及社会价值。 4 高强混凝土应用的施工工艺 鉴于高性能混凝土本身的特点，即他在具体施工中涌水量极少，有较低的水胶比例，因此我
7、们在拌合时，需采用性能好的机器来进行。目前我们一般采用的是卧轴式的或者逆流式的搅拌设备，如果我们要使用其他的设备，必须先要经过严格的实验才可。在高性能混凝土生产过程中，应注意控制原材料的计量偏差，砼拌合物应采用自动计量装置，水泥。水掺合料、外加剂的称量误差在1%之间，骨料控制在2%左右。对集料的含水率的检测，每以工作班不少于 3 次，如有异常情况要重新检验。按照实测含水率调整用水量、粗、洗、细骨料用量。高性能混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于 60，北方不宜高于 50，且不宜低于 10。高性能混凝土拌合物应随时进行塌落度、含气量、泌水率、入模温度等进行检测。 在生产制作时，我们应该仔细配比各
8、种材料。使出机口拌合物的工作度稳定，波动小，除对堆料和称量装置有较高要求外，一个重要的控制因素是砂石含水量，即使是设备本身带有较为严密的测定设施，我们在具体的操作中仍然应该时时观测材料，以免其发生变化，而一旦发生时，我们应该及时有效地整顿。 高性能混凝土运输与浇筑宜采用罐车和泵送，用手推车运输及浇筑时不仅操作困难，而且也无法进行外加剂的后添加。对于高性能混凝土运输设备限定,则应根据具体建筑工程的结构特点和工程量的大小以及道路气候状况等各种因素综合考虑后确定,在运输过程中还要尽可能保持混凝土的均匀性。运输时间应保证混凝土在初凝前浇入模板内并振捣密实。要求道路尽可能平坦且运距尽可能短,最大限度上减
9、少混凝土的转运次数,确保高性能混凝土特性在具体施工中的正常发挥。 对大方量高性能混凝土浇筑，应事先制定浇筑方案。高性能混凝土入模前，应采用试验设备测定高性能混凝土的温度、坍落度、含气量、泌水率、坍落度损失率等工作性能。只有拌合物性能符合设计或配合比要求的高性能混凝土方可入模浇筑。入模温度一般控制在 525之间。高性能混凝土浇筑时的自由倾落高度不应大于 2m;当大于 2m 时，应采用滑槽，串筒，漏斗等器具辅助输送高性能混凝土，保证高性能混凝土不出现分层离析现象。高性能混凝土浇筑过程当中应采用分层连续推移的方式进行，间歇时间不得大于 90min，不得随意留置施工缝。新浇筑高性能混凝土温度与邻接的已
10、硬化砼温度不得大于 15。 5 总结 鉴于上述，相关的部门应该认真重视高性能混凝土的使用问题，以战略制高点来考虑对待此问题。我们在展开对高性能混凝土的研究时应该充分的结合它本身的特质及相关的要求来进行。但是也应该考虑到，随着混凝土技术的高流态、免振自密实高科技方向的发展，道路桥梁混凝土施工工艺改革势在必行；现道路桥梁高性能混凝土的技术途径：应以掺复合高效外加剂，经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等，提高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能。简单地说，就是：高强水泥+复合高效外加剂+优质矿物掺合料+优质骨料。参考文献 1H.索默.高性能混凝土的耐久性M.科学出版社,1998. 2陈肇元,朱金铨,吴佩刚.高强混凝土及其应用M.清华大学出版社,1992. 3陈家辉.高性能混凝土应用现状及其前景J.广东土木与建筑,2000(5):3-8.
