1、谈沥青混凝土路面损坏的施工质量控制摘要：沥青混凝土面层是位于公路路面基层上，直接承受车轮荷载及各项物理作用。如何提高、保证面层的性能是控制公路质量的重要指标。本文对沥青混凝土面层施工中几个关键环节进行了分析，并对沥青路面损坏的原因，提出了相应的防治措施。 关键词：沥青混凝土；施工技术；防治措施 Abstract: The asphalt concrete surface layer is located on the base of road pavement, directly under the wheel loads and various physical effects. How t
2、o improve the performance of the surface layer is an important index to control the quality of highway. Based on the analysis of asphalt concrete pavement construction of several key links, and the reasons of asphalt pavement damage, put forward the corresponding control measures. Keywords: asphalt
3、concrete; construction technology; prevention measures 中图分类号：U416 1、施工中几个关键环节 1.1、进场原材料 原材料是沥青砼施工中极为重要的组成部分，是沥青砼的物质基础。原材料质量的优劣，将直接影响沥青混合料的质量。首先对原材料生产厂家的生产设备、工艺、规格、产量、运距、材料物理化学性质、厂家信用等级等进行调查了解。综合考虑各种因素确定原材料生产厂家，确保原材料质量优良、品质稳定、数量充足；其次考虑原材料相互的和易性。 1. 2、配合比设计、验证及施工配合比的确定 通过目标配合比设计决定沥青混合料的矿料级配、沥青用量及外加剂含量
4、等，目标配合比要由业主、监理、施工单位共同进行验证试验，从各个设计参数来入手验证是否满足规范、设计要求和工程实际需要，矿料级配和最佳油石比的选定是否合理，计算是否准确等。施工配合比的确定，选取有代表性的集料，对应规范中的集料级配范围结合相关技术资料和工程实际情况确认集料合成级配。 1.3、沥青混合料的摊铺 摊铺时的温度和摊铺的宽度, 会使沥青混合料产生离析现象, 造成碾压不实, 或由于施工单位为了追求过高的平整度, 而减少压实遍数都会降低路面的压实度, 使实际孔隙率大于设计孔隙率, 使路面产生车辙和水损坏。另外由于路基压实度不够, 路基沉陷导致路面出现裂缝和沉陷 2、沥青路面损坏出现的主要原因
5、 沥青路面早期损坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。 2.1、路面设计 2.1.1、结构设计不合理 沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的极配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。 2.1.2、油路补强段的路面厚度考虑不足 公路补强设计宜先对路段状况进行客观评估，确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位往往不能认真细致的调查，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。 2.1.3、岩石路段石质类
6、型确定有误 在路基设计中，由于没有足够的地址钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。 2.1.4、路面厚度设计问题 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。 2.2. 路面施工 路面施工过程是其质量形成的关键环节。面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工直接影响面层质量好坏。 2.2.1 路面施工 （1）对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量
7、不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。 （2）施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。 （3）沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。 （4）碾压温度过高。一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。 2.2.2、基层施工主要问题： 基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度
8、及稳定直接关系面层的强度和稳定性。 （1）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。 （2）基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料代替。 （3）部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过
9、100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。3、沥青路面破损的控制 3.1 合理设计路面结构 3.1.1、尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四方面原因，高度公路路面厚度可酌情减薄，控制在 9cm12cm 之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是用优质沥青提高沥青路面使用性能。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。 3.1.2、加强沥青路面防水设计 3.1.3、选用合理的基层
10、和底基层机构 3.2 严格控制沥青混合料的质量 3.2.1、用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。并在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高其性能指标。 3.2.2、集料的选用 骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。3.2.3、混合料级配能影响沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性。路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，
11、根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。 3.3 严格控制施工质量。建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：3.3.1、严格控制沥青混合料的拌和质量，拌和过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。 3.3.2、保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。 4、结论 沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为，须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。打造竟品优质工程，是每一位公路桥梁建设施工人员义不容辞的责任，每一个施工单位都必须齐心协力，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使公路建设质量全面提高。
