1、谈市政道路线形设计问题中的研究摘要：近年道路建设加速发展，交通安全问题备受关注。设计工作者必须通过完善的道路设计，为交通安全奠定基础。在传统的城市道路设计理念中，以车为本是长期以来道路交通设计的出发点，主要目的是满足道路的运输功能要求。随着社会经济的发展，市政道路设计活动中的人性化设计理念和环境理念是市政道路设计发展的必然趋势。 关键词：市政道路；设计；问题分析 中图分类号：S611 文献标识码： A 文章编号： 引言 市政道路是城市生活中比较重要的环节，与城市居民的日常生活密切相关。比较理想的道路设计不仅要满足交通运输和出行需要，还会带给人们良好的感受。随着城市化水平不断地提高，单纯从使用功
2、能来考虑市政道路设计已不能适应时代要求，不仅要满足传统需求，还应更注重道路美学、安全学等方面。因此，市政道路设计应该以人为本，考虑人性化因素和环境因素，与环境的协调性，这样设计出来的路才不会给人一种充满危险和噪音的感觉，而是一种美好享受。 1、道路线形对于交通安全的重要性 道路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。道路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映道路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。 通
3、过对多起交通事故的分析，我们发现：道路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。因此，我们在工程设计中，一定要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，又要消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题。 2、进行市政道路线性设计，制定合理的线形组合 道路线形设计直接影响到道路的使用质量和交通运输状态，比较完美的线形设计，可以为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，还能消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来
4、看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，因此可以解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。 从人性化和环境角度出发，市政道路空间是一系列变化着的人造构图，有着互相相贯的首尾，它是连续的、运动着的整个空间，出发点是道路景观的总体效果，因此市政道路设计应该从总体规划出发，在人性化和环境理念的指导下进行。市政道路线性主要包括 2 种类型，平面线形和立体线形。在线形组合方面应注意以下几方面：首先，在视觉上自然引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖
5、曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线；其次，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的 1525 倍，可获得均衡感；再次，合理设置道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在 7以下较好；最后，避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，插入急转弯的平曲线。在一个平曲线内要避免同时出现凹形与凸形竖曲线。在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，要避免设置断臂曲线的变曲点。 3、城市道路线形设计中的问题 3.1 平面线形设计应遵循以下原则 3.1.1 道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置； 3.1.2 道路平面线形应与地形地质、水
6、文等结合，并且符合各级道路的技术指标； 3.1.3 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等； 3.1.4 道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等； 3.1.5 平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区； 3.1.6 路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺； 3.1.7 平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。 3.2 超高及加宽的运用 对城市道路的超高问题，多年来在城市道
7、路设计中颇有争论。我们从实践中认识到，在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求，特别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。因此，在需要设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于 1.5%，即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题，加宽值应按车道数加在道路机动车道的内侧，当内侧加宽有困难时，可在车道的内外侧同时加宽；其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。如在迎宾大道工程设计中对JD3， JD5 两个弯道，其规划道路中线平曲线半径分别为 155 米、100 米，均小于不设超高的曲线半径。因为在路边己修建了大型公共建筑
8、，道路红线己不能改变。鉴于它们均根据其设计行车速度采用相应的缓和曲线值和 1.5 的超高横坡度及相应加宽值，我们认为在有条件的情况下，在圆曲线两端应该尽量采用缓和曲线，而且这样的设计对快速行车也特别有利。 4、道路设计中线形设计的组成因素 4.1 线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。 4.2 道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。既使它融于自然，又要设法利用自然，同
9、时还要尽量解决自然中的不利因素。 4.3 线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面间的协调。它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的 5.通常平纵线形的组合应遵循以下原则 5.1 平纵线形的组合应保持线形在视觉上的连续性，能自然地诱导驾驶员的视线，使之在高速行驶情况下，能够安全舒适地行车。为此要避免在视线所及的路段内，出现转折错位遮断等不好的线形。在视觉上能够自然地诱导驾驶员的视线，并保持线形在视觉上的连续性，是平纵线形组合最基本也最重要的指标。 5.2 平纵线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上心理上保持协调。这不仅关系到线形
10、的顺适，而且与工程运营经济也有重要的关系。在保证有足够视距的条件下，驾驶员在任一点所能看到前方平面线形弯曲一般不应超过 2 个，纵面线形起伏不应超过 3 个。 5.3 选用恰当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全，这是良好线形的必要条件。设计时应注意纵坡不要接近水平，也应避免合成坡度过大的线形。合成坡度过小，路面排水迟缓和滞水，妨碍汽车的高速行驶；路面合成坡度过大，妨碍行车安全和容易发生事故，特别是在积雪严寒冰冻地区危险性更大。 5.4 平纵线形组合应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。优美的线形景观，可以起到赏心悦目的作用，减轻高速驾驶的疲劳感，合宜的景观设计还能够起到诱导视线的作用。 6
11、、结语 除了上述在道路设计上力求更科学合理外，设计时还要使道路更加人性化，更多地考虑使用者的感受，更多地体现“以人为本”的道路设计新理念，让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。 参考文献： 1刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性J.山西建筑,2008,34(3):36-37. 2周小群,朱德宏.以人为本的城市道路设计探讨J.科技信息.2007 年第 7 期.216. 3陈先义,姚翔.关于山区高速公路线形设计的几个问题J.湖南交通科技.2003 年 3 月第 29 卷第 1 期.79 4徐志强,李梅.试析宜居城市道路设计模式的转型J.河北建筑工程学院学报,2008,26(3):61-63.
