1、探究新时期高速公路混凝土路基的建设摘要：随着我国经济的高速发展，带动了高速公路交通量的增长，交通量的增长势必会对高速公路的建设质量提出高的要求，这就要求我们新时期高速公路的结构强度和使用性能都要大幅度的提高，为此要加强高速公路的路基建设。本文从高速公路混凝土施工前期的准备工作、高速公路路基施工过程中混凝土的制作、高速公路混凝土路基质量的检测 等三个方面就新时期高速公路混凝土路基的建设进行了探究。 关键词：高速路混凝土制作检测 中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号： 截至 2012 年底,全省公路通车总里程达到 24.46 万公里,其中高速公路 4975 公里。可以说高速公路的建设为
2、服务经济社会发展起到了很重要的作用。在高速公路建设中，路基建设是路面好坏的基础，如果没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，也就不能够保证车辆的正常运营，路基施工质量的好坏能够直接影响路面的使用效果，是保证路基施工质量的关键。目前，在现实生活中我们常见的路基的病害就是高速公路的沉陷问题，从大量的高速公路的沉陷实例分析中我们不难发现，路基的强度与稳定性受水、温度、土质的影响，路基塌陷 80%以上是因为土中的水分过大影响了土质的构成而造成的，所以说加强路基的混凝土的强度管理成为新时期高速公路建设的重中之重。 一、高速公路混凝土施工前期的准备工作 1、熟悉高速公路图纸和建设现场。在高速公路建设施工前我
3、们要做好相关的前期准备工作。一是在全面熟悉高速公路的设计图纸和设计交底；二是对照图纸进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。并且根据现场的实际地形及地基作出适合其地基的施工方案。三是及时根据具体的地基基础制定适合其地基的混凝土的型号及数量。四是对高速公路的路基混凝土填料进行液塑限、塑性指数、颗粒大小及含水量、密度、相对密度等试验，做到心中有数，便于确定混凝土的型号和密度。 2、高速公路的路基挖方平整工作。施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及
4、宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高 20cm 左右，严格保证高速公路的路基质量要求。根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对其值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度95，慢车道、人行道压实度93。 3、高速公路混凝土的准备阶段。当我们在对高速公路的地基进行混凝土的制作前，我们必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。一是由于混凝土的型号不同导致混凝土的作用不一样，所以我们必须根据具体的地基情况因地制宜地选择混凝土的型号。二是做实验验证混凝土型号。在选择出合适的混凝土型号后，用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满
5、铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止。对于高速公路的路基压实的质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。 4、 压沉值的确定。在测点上设置个 12m 直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。当高速路的压沉值保持测点压沉值平均不大小 5mm，标准差不大于 3mm 既为符合要求。 二、高速公路路基施工过程中混凝土的制作 1、制作混凝土配料要保持准确的配比。对混凝
6、土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查，尤其是看它的路基的土质及平整性。三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。 2、高速公路混凝土施工。混凝土摊铺施工前，对模板的位置及支撑稳
7、定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成 1 小时以上或达到 2/3 初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。同时在选择设计路基边坡冲刷防护类型时，有些地区缺乏片石、块石材料，此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击，还能抵抗较强的冰压力。水泥混凝土预制块可制成边长不小于 1m、厚度大于 6cm 的方块，并配置一定的钢筋。为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力，在预制板块时可留出整排的孔眼。 3、高速公路混凝土施工过程的振实。高速公路摊铺施工过程中要
8、在混合料采用插入振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用 2 根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于 30 秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。 三、高速公路混凝土路基质量的检测 高速公路施工完毕后，要按照相关的要求，根据设计图纸情况进行严格观察它的质量。目前主要有试验检验和通过以后车辆行驶来检验两种方式。其中试验检测高速公路工程的质量是当前验收工程的主要方法，就是通过检测混凝土的质量来检测高速公路工程的质量。要保证高速公路的路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土，它是生产高质量路基的关键。因此我们对高速公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。 总之，在加强对高速公路的路基的混凝土的制作及监管的同时也要不断地利用先进的技术加强混凝土的科技含量（缓凝剂、促凝剂、膨胀剂、减缩剂、防冻剂等在混凝土施工中的运用）来提高高速公路的质量。
