1、特大桥混凝土连续梁施工质量控制论述摘要： 伴随经济的发展和道路施工技术的进步，施工技术为道路建设的质量提供了重要的保障，现浇连续施工建筑技术的应用对道路施工提供了新的要求，如何更好的应用此施工将直接决定工程质量的好与坏。本文以假设的高速公路建设为模板系统的介绍了现浇连续梁施工的工艺要求及方法步骤，从而为今后现浇连续梁施工工艺在工程中的应用提供了理论基础。 关键词：现浇连续梁施工、支架设计、混凝土施工 中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 假设以高速公路桥梁建设为模板，已知道主线 K138+000K147+000，全长 9km。本标段内 K138+705.5 路北天桥下部采用桩基础
2、、柱式墩、柱式台，上部采用现浇连续梁。 现浇式预应力混凝土连续箱梁采用满堂门式支架进行混凝土浇注，支架搭好后进行加重预压，达到设计要求的预拱度后，按设计要求的长度和顺序进行分段浇注；待混凝土强度达到设计或规范要求的强度后进行张拉作业，最后拆卸支架。模板采用经表面加工的大块整体钢模，混凝土由自动计量拌合站集中拌制，混凝土运输车运送，泵送入模，插入式振捣器振捣；钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输至现场后人工绑扎；千斤顶按照张拉力和伸长量双控进行张拉；塑料薄膜覆盖并洒水养护。 一、支架设计及施工 1. 支架基础墩台施工完毕后清理施工现场，在需要支架范围内的地坪用压路机进行压实，并在其上铺设 20cm
3、 碎石垫层和 20cm 厚 C15 混凝土进行硬化处理。 2. 支架设计连续箱梁现浇支架全部采用满堂钢管支架，钢管碗口支架规格为 48mm3.5mm。支架立柱间距纵桥向为 60cm，横桥向为 90cm。竖向间隔 1m 设一道水平纵、横联系杆，斜撑间不大于 4.0m，底部采用铁靴支垫，顶部采用可调式钢托座，以利拆模。支架顶托上用 20 号槽钢作横向分配梁，纵向分配梁用 1515cm 间距 40cm 方料。考虑到支架的纵向稳定性，在纵向每 3.6m 设通长剪刀撑 1 道，在横向每隔 3 个钢管跨设通长剪力撑 1 道。 3. 支架搭设采用人工搭设，搭设前先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，然后依
4、据网点搭设支架立柱，确保立柱位置正确。钢管支架立柱采用搭接，扣件必须无损伤，使用前应逐个进行检查，扣接牢固，立柱必须保证竖直、水平联系杆、斜撑等，必须按设计要求设置，确保支架稳固。 4. 支架地基承载力计算箱梁碗扣支架、方木搭设情况说明：（1）钢管立柱杆纵向间距：墩顶处间距 60cm，梁身处间距 90cm，翼板处 90cm。横向：墩顶处 60cm，梁身处间距 90cm，翼板处 90cm，按梁体尺寸布置。横杆步距为 0.6m。 （2）方木：10cm15cm 横向摆放，中心间距等于立杆纵间距；10cm10cm 纵向放在横方木上，中心间距 25cm。 （3）考虑到支架的纵向稳定性，在纵向每 3.6m
5、 设通长剪刀撑 1 道，在横向每隔 3 个钢管跨设通长剪力撑 1 道。 二、模板 1. 钢筋混凝土连续箱梁底模采用大块组合钢模板拼制，侧模采用专业钢模板厂加工的定型钢模板，箱梁内模采用木模。 2. 模板板面平顺光滑，各板间的接缝成直线，板与板之间采用双面海棉胶，确保板缝均匀，防止漏浆，板与板之间高差控制在 2mm 之内。模板支撑要牢固，侧模支撑采用钢管与支架立柱和水平杆牢固相连。 3. 模板采用同一种脱模剂涂刷，以利脱模。 4. 钢筋混凝土连续箱梁底模拆除必须在梁体混凝土达到设计强度的 100后才能拆除。 三、支架预压 地基处理后先做单元体或主线单幅预压试验，即先搭设单元体支架后支架预压。底模
6、安装前先安装好支座，按设计荷载 120% 进行预压，采用砂袋预压。 四、钢筋、钢绞线制作与安装 钢筋按设计要求在现场钢筋棚内集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。在靠近模板侧绑扎混凝土垫块，以防混凝土表面露筋。 箱梁预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，内插高强塑料管，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置，保证孔道成型符合设计要求，混凝土作业时，波纹管不能被扰动。 钢筋骨架尺寸间距正确，绑扎定位准确，平整顺直，整体性好，预埋件位置准确，焊接牢固。凡因施工需要断开的钢筋，当再次连接时，必须进行等强度焊接，并符合工程技术规范的有关规定。 波纹管安装后，要进行检查验收，确保波纹管位置正确，
7、绑扎牢固，密封不漏浆。梁体施工时，应注意预留伸缩缝槽口，支座垫板，防撞护栏、泄水管、灯光照明等分项工程的预埋件及预埋钢筋。支座安装应对混凝土表面清洗干净后，用环氧树脂进行粘贴，不得有气泡、漏贴现象。桥面伸缩缝施工时应注意预埋筋位置准确，钢筋焊接，牢固可靠，伸缩缝顶高程应与桥面高程一致，以免发生跳车现象。 五、混凝土施工 箱梁混凝土分二次浇筑，先浇箱梁底板和箱肋板，后浇注顶板部分。连续梁沿纵向浇混凝土顺序必须严格按施工工程要求分段进行，每段先浇筑跨中部分，由跨中向两侧支点扩展，以减少支架沉降的影响。由于每联混凝土数量较多，不能在最初浇筑混凝土初凝前完成时，应考虑新浇混凝土对已初凝混凝土的影响或设
8、置工作缝。加之连续箱梁与桥墩固结，成为整体连续结构，而桥墩为钢性支撑，桥跨下的支架为弹性支撑，在浇筑箱梁混凝土时，在预压后支架仍可能发生轻微变形，但混凝土一次灌筑时间长，梁易发生收缩缝。因此，必须采取有效措施，在桥墩上设置临时工作缝，待梁体混凝土浇筑完成、支架稳定、上部结构沉降停止后，再将此工作缝以 C50 混凝土填注起来。箱梁以一定顺序分段浇筑，分段混凝土浇筑时，沿箱室横断面的斜坡层从低处向高处推进。为保证混凝土施工质量，混凝土采取多点分层浇筑，分层厚度 30-50cm，分层浇筑时，在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，以确保混凝土的整体性。六、预应力张拉张拉 前应对锚具、夹片及张拉设备进行检测
9、，编制张拉顺序，在梁体混凝土养护期间即可进行预应力孔道清孔、穿索，当混凝土强度达到 85% 以上时，即可进行张拉。设计图纸规定的施加预应力张拉程序为：O 初应力 1.05con( 持荷 2min) con( 锚固 )。张拉控制步骤为：松动钢索安装锚垫板安装夹片安装工具锚穿心式千斤缓慢张拉至初始应力记录初始伸长量张拉至控制张拉力记录伸长量持荷 2 分钟锚固记录锚固时伸长量千斤顶回缩结束张拉。锚具外露钢绞线切割时，先用湿布包在露出的钢绞线上，再用乙炔氧气割除剩余部分，以避免锚固处的预应力筋过热而滑移。张拉完毕后，应根据设计要求进行孔道压浆，一般在 24h 内压完浆，以免钢绞线锈蚀或松驰。 七、拆模
10、及拆除支架 混凝土养护达到设计强度后即可拆模卸架，拆模时要保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。 八、结语： 通过上文的具体分析，现浇连续梁施工工艺在此路桥施工中，充分地体现了碗扣式钢管脚手架多功能、高功效、承载力大、安全可靠、成本低的优越性，为同类现浇梁施工积累了经验，为今后此施工技能在工程中的应用及质量控制提供了强大的理论基础。 参考文献： 1 刘阳成,王亚琴.浅谈预应力混凝土连续梁施工质量控制J. 黑龙江交通科技. 2008(06) 2 郑学旗.桥梁工程中预应力混凝土施工质量控制J. 科学之友. 2011(03) 3 王新岭.后张连续梁中预应力质量控制的关键工序J. 山西建筑. 2009(14) 4 陈新新.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术J. 科技创新导报. 2010(05) 5 胡昭江.预应力混凝土连续梁设计计算J. 建材与装饰(中旬刊).2007(11)
