1、微表施工常见问题的质量控制摘 要: 通过对微表施工的经验总结，对微表施工质量控制提出的自己的见解,对施工中常见的问题提出了一些处置措施和相应的解决办法。关键词微表施工流程常见问题质量控制 中图分类号：O213.1 文献标识码： A 0 引言 微表处是一种技术含量比较高的施工工艺,要想达到比较好的预期质量,不仅需要一整套良好的设备、熟练的技术人员,更重要的需要全过程的质量控制体系。微表处作为路面结构中最表面的一层,直接影响行车的舒适度和美观,所以控制好施工质量十分重要。微表处常见的施工质量问题主要有表观不均匀、光板路、接缝不齐、表面划痕、泛油、脱落掉粒等现象。2009 年至 2013 年期间，我
2、单位利用微表施工技术对京沪高速、日兰高速临沂境内的部分路段以及 205 国道和 206 国道进行预防性养护施工,在研究和总结微表施工工艺流程时，发现了相关问题并提出了质量控制和处置措施。 微表施工流程 微表施工流程主要包括材料选用、混合料的设计、设备的检查与计量标定，施工准备、混合料的搅拌与摊铺、养护等。 微表施工的原材料选用 微表施工混合料是由合理配比的改性乳化沥青、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。集料重量占到了混合料总重量的 90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。 集料的选择 微表处的
3、集料功能是制造一个封闭、粗糙的表面，直接与车轮接触，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用坚硬耐磨耗的硬质石料，集料的砂当量不低于 65%。为保证微表处沥青混合料具有较高的粘附性，所选择的集料表面应该清洁、无杂物，同时粒料的粒径应均匀。本工程采用的是碱性玄武岩。 乳化沥青的选择 微表处乳化沥青添加剂最为常用的是 SBR 胶乳型。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。沥青改性专用 SBR 胶乳(用量 3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%30%，软化点增高 57，延度增
4、至 80cm 以上.混合料的湿轮磨耗值减少 20%以上。本工程采用的就是青岛公路局材料处生产的 SBR 乳胶型改性乳化沥青。 填料 将适量填料加入沥青混合料中，可以改善级配，提高混合料的稳定性和和易性，同时能调节乳化沥青的破乳时间，提高微表处的早期强度。在选择时，要注意填料与所选集料、乳化沥青之间可能存在的化学反应及相容性，应有利于混合料的搅拌、摊铺及成型。本工程采用的是石灰晶。 水 自来水、洁净不含有害杂质及有害盐类的水，酸性适中，均可满足微表处对水的要求。 微表处混合料的设计 矿料的级配原则 1.2.1.1 微表处级配宜粗不宜细。 随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处
5、，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的高速公路时，不宜采用型级配，而应采用型级配。 1.2.1.2 尽量不使用间断级配。 间断级配存在施工和易性的问题，间断级配将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表外观不均匀，大料飞散脱落。 1.2.2 油石比的确定 在混合料设计时，应根据实际情况选择合适的油石比 原路面情况。 如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比，如果原路面贫油，
6、或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比，原路面表面层空隙率大或渗水严重的，宜采用较大的油石比。 1.2.2.2 交通量的大小。交通量大，微表处应采用较小的油石比，交通量较小的可采用相对较大的油石比。 1.2.2.3 高温季节微表处施工。 在油石比允许的范围内，微表处的油石比宜小不宜大。 1.3 设备的检查与计量标定 施工前应对微表处摊铺车的计量、行走摊铺等系统进行检查调试；根据设计配比对各料仓的计量系统进行标定。摊铺车计量系统的标定结果是否正确直接关系到混合料实际油石比是否符合设定要求。 1.4 施工路面与机械的准备 1.4.1 施工路面的交通管制 施工路面的交通管制十分重要，为
7、保证施工区域内无行车干扰，应按照国标要求在施工区域内、外设定警告标志、导流标志牌，并安排专人疏导交通，确保施工安全和养护时段内无车辆碾压。 1.4.2 施工路面的清洁处理 清除路面上的松散物料、泥土、油污及其他杂物都会影响到微表处沥青层与原路面的粘结,有时会造成脱皮。为保证良好的粘结性，可以用风力灭火机或空压机进行吹扫 ，必要时用水冲洗原路面, 但路面不能有积水, 当原路面空隙率很大或透水很严重时应避免用水清洗, 当路面有大块油污时, 应将其清除, 以保证微表处与原路面的粘结。 1.5 混合料的搅拌与摊铺 1.5.1 搅拌 （1）根据微表摊铺车的标定结果和配合比，调整各料门的高度或开度后开动机
8、器,接合拌和缸离合器, 使搅拌轴正常运转, 并开启摊铺箱螺旋分料器。 （2）打开各料门控制开关, 使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸,在搅拌缸内进行拌合。 （3）调节稀浆在分向器上的流向, 使稀浆能均匀地流向摊铺箱。 （4）调节水量, 使稀浆稠度适中。 1.5.2 摊铺 （1）当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时,启动行走机构, 缓慢前行, 一般前进速度为 30 m /min, 但应保持稀浆摊铺量与生产量基本一致, 保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的 1 /2 左右。（2）当摊铺机上任何一种材料用完时应立即关闭所有的开关, 让搅拌缸中的混合料搅拌均匀, 并送入摊铺箱摊铺完后, 即
9、停止前进。 （3）将摊铺箱提起, 然后将摊铺机连同摊铺箱开至路外,清洁搅拌缸和摊铺箱。 2 现场常见问题及质量控制 2.1 稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。 混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平后下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故在施工中应根据实际情况做相应调整，施工阶段及时检测，以保证混合料合适的粘稠度。 2.2 表观不均匀 2.2.1 每一幅微表层中间细两边粗 一般在原路面存在较严重的车
10、辙路段出现得比较明显，这是因为厚度大的地方因粗骨料下沉而表观偏细，厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表现偏粗。车辙深度越大，这种现象也就越明显。另外还有机械本身的因素，摊铺箱螺旋分料器向两边分料时，粗骨料容易分到两边，中间细料偏多，这在使用偏粗级配料的情况下更明显。出现这种情况属正常情况。 2.2.2 每车摊铺的表观不一致经常看到微表处路段以接缝处为界，有不同的表观。出现这种问题有级配变化的可能，即两车之间有差别。解决的办法是要求生产级配料尽可能均匀，最好利用水稳搅拌站进行级配拌合。另外装载机司机的经验也很重要，成堆的石料肯定有离析现象，装车时注意不要只从一个地方装，要从粗细不同的部分取料。也有
11、可能是水量控制的不同。水量过小，产生表面粗糙，水量过大，表面比较细密，所以要根据气温、路面情况适时调整水量。 2.3 泛油 微表处路段若出现泛油，表面光滑，抗滑性能大大降低，丧失了微表处的一个重要功能。 3 结束语 微表处作为一个预防性的养护方案, 施工方便, 具有较高的性价比，是一项前景广阔的路面预防性养护新技术，只有严格按照施工工艺精心施工才能发挥最大效能，因此必须制定微表处的质量控制措施，认真对待施工中出现的问题，更好的将微表处技术应用于公路养护。 参考文献 交通部公路科学研究院，微表处和稀浆封层技术指南， 北京 人民交通出版社 2006. 李 农 ，提高稀浆封层质量的几个措施，筑路机械与施工机械化，2005,22（9）：35-36。
