1、我国隧道与地下工程的发展与展望摘 要:随着我国经济的快速发展和城市化过程中城市人口高度集中,引起了一系列的问题,交通运输便是其中之一.本文概述了我国隧道及地下工程的发展现状，并分析了其前景高速公路、铁路的发展必须大量修建隧道,为解决城市日益拥堵的交通局面和有限的利用空间,地下工程的修建也迫在眉睫。 关键词:交通；隧道；地下工程；地铁；可持续发展 中图分类号：U45 文献标识码：A 隧道的修建是经济发展的需要 我国地域辽阔,南北长约 4 000 km,东西长约 4 500km,地势海拔高差达 5 000 m 左右,地表起伏很大,峡谷、丘陵、高山遍布在 2/3 国土上。过去由于技术和经济条件的限制
2、，多用盘山绕行、深挖路堑等方法修建公路,不仅增加了线路里程,而且降低了行车速度,相应的增加了耗油量和行车时间，而且行车很不安全。深挖路堑形成高边坡,不仅浪费土地资源、破坏自然环境,而且常常发生大的滑坡、坍方等病害。随着经济发展和科学技术的进步,从实施可持续发展战略出发,为了根除道路病害与保护自然环境，在山区公路建设中必须重视隧道方案，所以长大公路隧道在我国相继修建。 （一）公路隧道的发展 截止 2012 年,我国(不含港澳台地区)公路隧道为 10022 处,总长8052.7Km.其中，特长隧道 441 处、1984.8Km；长隧道 1,944 处、3304.4Km. 以雪峰山隧道为例：双洞双车
3、道隧道，全长 7039 米，是目前全国高速公路第三长隧道。2007 年 4 月全部竣工，正式通车后，汽车穿越雪峰山的时间将由原来的一小时四十分钟缩短为七分钟。 （二）铁路隧道迅猛发展 截至 2009 年底，我国已建成铁路隧道总长度超 7000 公里；在建铁路隧道 2500 座，总长 4600 公里。到 2020 年，我国将规划建设铁路隧道5000 座，长度超 9000 公里。按照 2008 年修订中长期铁路网规划：到 2020 年全国铁路营业里程达到 12 万公里以上。 不难看出,随着我国经济建设的高速发展，使得全国交通路网建设呈现迅猛的发展态势，路网设计中出现了大量的长大山岭隧道。 二、隧道
4、及地下工程对经济和城市发展的作用 地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等 （一）水下隧道 近年来东部沿海、沿江城市区域经济和基础设施建设的飞速发展，需要建设更多的越江、跨海通道。由于受通航、气象等条件的制约，隧道成为越江、跨海通道的首选，加之隧道本身全天候通行不受天气影响的特点，越来越受到业主青睐。相继涌现了如南京长江隧道、武汉长江隧道、上海崇明长江隧道等大量水下隧道工程，极大的改善了我国交通状况、推动了城市化进程。据不完全统计，我国在建及规划的水下隧道近 100 座，其中包括琼州
5、海峡隧道、渤海湾隧道、台湾海峡隧道等世界级水下隧道工程，水下隧道建设在我国呈现方兴未艾之势。 （二）地下铁道 地下铁道属于城市快速轨道交通的一部分，因其具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。发达国家的经验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市的可持续发展有非常重要的意义。 自 1970 年我国第一条地下铁道北京地下铁道正式通车以来，已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、重庆、杭州、香港等城市的地下铁道投入运营，到 2006 年年底，全国投入运营的地下铁道路程超过 400Km。目前有 30 多个城市，或正在大
6、力建设、或正在积极筹划地下铁道，全国呈现出地铁建设的繁荣景象。 三、我国隧道及地下工程的发展前景 （一）隧道的发展前景： 我国尤其是西部地区，地势复杂，高山丘陵交错，随着西部大开发战略的实施和全国高速路网兴建，公路或铁路穿越这些地区时，往往会遇到大量障碍。为这些克服高程或平面障碍，需要修建大量的隧道。 （二）地下工程的发展前景 目前城市的拥堵、土地紧张等问题让每个市民为之头疼。为缓解或从根本上解决人口增长对城市环境的压力和威胁以实现可持续发展,开发地下空间，修建各种隧道和地下构筑物在世界各国呈现急剧增长的趋势。地下铁道作为解决交通问题有效、环保的首选方案之一，其修建在国内还在起步阶段，大部分线
7、路还处在规划之中，由此可见地下铁道事业还处于大发展时期，其广阔的发展前景不言而喻。 四、隧道及地下工程的建设特点 （一）建设工程处于地质体中，地下工程设计、施工主要受到地质环境影响极大。 （二）基础理论体系尚未建成，许多现代设计理论仍然来自西方。 （三）建设过程具有复杂性： 地下工程受地理与地质环境、工程情况、经济水平、材料科学发展水平、施工过程控制水平以及地下工程在国民经济中的地位等因素的影响，其建设过程具有复杂性。 五、隧道及地下工程应该注意的问题 （一）避免出现轻方案研究、不合理工期、不合理造价、限额设计等情况。 （二）用技术条件取代规范、多搞指南少搞规范，为创新构建平台。（三）地下工程是风险性很大的工程，必须实事求是，科学地进行风险性评估。 （四）必须进行信息化动态反馈设计。 参考文献： 1何川主编.水下隧道，成都：西南交通大学出版社，2011 年. 2高波主编.地下铁道，成都：西南交通大学出版社，2011 年.
