1、沿海地区道路软基处理施工技术的应用分析摘要：沿海地区是我国道路最密集度地区，在实际施工过程中，会经常遇到在软土中施工的情况，如何在存在不利因素的软土表面建设稳固的高速公路，是近年来我国沿海地区公路建设过程中一直致力于攻克的难关。 本文根据笔者多年施工经验，并结合实际工程案例对沿海地区道路软基处理施工技术的应用进行了探讨。 关键词：软基处理；公路工程；方法 中图分类号： X734 文献标识码：A 文章编号： 软土地基对公路工程中造成的危害很大,如何进行软基处理,一直是困扰公路建设者的一大难题。若要在软土地上修筑道路，则必须解决路基的稳定问题。软土在我国沿海地区的分布比较广泛，一般都具有含水量大、
2、压缩性高、承载力低等特点，在进行公路工程建设过程中极易出现变形，而导致公路的稳定性差，产生严重病害，影响到行车安全。我国沿海地区软土地基成因类型各异，其厚度也不尽相同，因而在处理软基过程中应先查明其地区特点和地质、土质条件并采取有针对性的对策，并充分了解每种处理措施的局限性，在特殊部位应采取综合措施进行处理，方可充分保证最终处理质量。 1.常用的软基处理方法 1.1.置换法 置换法与其他的方法也具有一定的相似性，都是为了提高泥土的硬度，保证其符合施工的标准与需要，在一般的情况下，对于软性泥土的处理方法都是依靠粗粒土来将其取代。我们知道,地下具有丰富的地下水，为了降低其干扰，在进行置换时，优先选
3、择大沙粒,它在实现预期的目的的同时能够吸收地下水。 1.2.强夯法 利用重物对地面进行猛力拍打，使地面平整牢固的方法叫做强夯法，在施工的时候利用该方法可以有效的提高地面的承受重物的能力，避免在重物的压制下出现坍塌的现象。鉴于 强夯法的诸多优点和使用后对地面产生的良好效果，可以在公路建设的时候对地基使用这种方法，通过对地基进行强夯，迅速的使地基硬化、夯实，为后面修路的进行提供便利条件。由于在对地面进行夯实的时候容易造成的噪声污染和振动危害，如果在居民区附近进行夯实的话，就会影响居民的正常生活，因此在这些地区不应该使用这种方法。 在进行夯实处理的时候需要按顺序进行，一层一层的进行夯实，在完成最后一
4、层的夯实之后，就可以将夯实机留下来的坑填平。在这种操作步骤之下，容易造成夯坑上面的表层泥土松散，所以在夯实完成之后还应该进行一次强度较低的夯实工作。众多夯实例子表明，当进行夯实的时候，会造成强烈的振动，但是如果受震动影响的建筑物之间的距离保持在 1015m 或者大于 15m 时，一般都不会影响建筑物的结构。但是如果夯实周围有一些容易受到振动影响的建筑或者一些仪器之类的，必须对其进行相关的保护，可以通过挖一些隔振沟来避免这些问题的出现。大量的工程建设项目表明，在对松土进行夯实的时候，利用上述的方法加上一些辅助的措施，总会取得良好的效果。 1.3.垫层换填法 垫层换填法属于一种对软基进行浅层处理的
5、方法，常用的填充材料有碎石以及泥土，被广泛应用于对固体坚硬物质含量少的土层进行填充，在进行垫层换填法时，常用的方式有两种，一种是人工的方式，另一种是采用机器作为动力辅助。其使用原理是依靠人工或者机器将浅层的泥土抽取出来，然后将碎石等相对坚硬的物质填埋进去，实现换填的目的。但是，在换填的时候，有一点需要注意，就是当填埋的深度超过一米时，为了实现功能最大化，就需要加一层土工布等物质。这种换填的方法本质上还是为了满足公路的需要，保证其能够承担更大的压力。此外，这种换填法有效地解决了由于地基冻胀对公路路基造成影响。 1.4.固结排水法 固结排水法通常应用于有机质粘土、饱和粘土的地基处理。此方法的排水系
6、统由竖向排水体和水平排水砂垫层构成，主要起到加速软基固结过程、缩短地基孔隙水的排水距离、改变地基原有排水边界条件的作用。而当土的渗诱性较好或软土层较薄时，靠近地表时，可以只在地面铺设砂垫层而并不设置竖向排水体，一般水平砂垫层厚度为 50cm，采用粗砂或中砂。水平砂垫层宽出路基两功各 lm，并保证其排水畅通。竖向排水常选用塑料排水板或袋装砂井。水平砂垫层与竖向排水应连通，施工前应当先铺 30cm 厚砂垫层，并设 3%-4%横坡，然后再进行竖向排水体施工。采用此方法处理软土路基，通常地基固结较好，不仅有排水固结的作用，还能起到挤密地基作用，且施工设备也相对简单。 1.5.添加剂法 添加剂法顾名思义
7、就是在软基中添加一些物质。假如软基是由软土等物质组成，那么就需要在里面添加一些物质，提高泥土的可塑性，众所周知，软性泥土承受的压力非常的小，这样会导致大型机械无法在其上面进行作业，只有在添加坚性物质以后，才能提高其强度以及抗压力。目前，使用最多的添加剂就是水泥。 2. 公路软土路基处理技术实例分析 2.1 工程情况 中钢滨海路路工程为一级公路，地势低洼平缓，属滨海冲积平原，气候属于暖温带半湿润季风气候区，主要特征为一年四季分明，冬冷夏热温，沿线大部分的地湿润路段；岩层分布有第四系全新统人工填筑土（Qme4） 、第四系全新统冲积层（Q4a1） 、海积层（Q4m） ；水文地质条件为地下水为第四系孔
8、隙潜水，主要靠地表水补给。水位埋深较浅，地下水及地表水对混凝土具有结晶类及结晶分解复合类强腐蚀地质的断裂运动对工程影响不大。所设路基宽度为 36m，全长 2.3km，双向六车道，计算行车速度 100Km /h，荷载等级为汽车 -超 20 级，挂车- 120。 2.2 地基施工方法和技术 根据对公路软土路基的软土、淤泥的物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素综合考虑，对于淤泥层厚度较小的路段采取土工格栅+ 山皮石+ 土工格栅+ 改良土的方法，而对于岩层较厚的则可以用抛石挤淤+ 土工格栅+ 改良土的方法。本文因篇幅的原因，主要从岩层较厚，淤泥较多路段进行分析。 1） 施工机具：
9、挖掘机，装载机，振动压路机，三轮压路机，湿地推土机等。2） 施工方法：抛石挤淤与路基填筑。池中淤泥较厚，且水位较高，常年积水且排水困难，采用措施是抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于 110 时，自同向低处展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。首先根据设计抛石底脚，用竹竿明确坡角位置，然后由原有路往东用挖掘机配合湿地推土机由淤泥边部向深处一级一级填筑，石块规格控制在 0cm 左右，严禁出现石块过大及腐殖石块，待抛石顶面高出水面或淤泥顶面 20cm 后填筑石屑进行初步找平，然后用采用 50T 振动压
10、路机碾压，以利于将淤泥彻底挤出。片石填筑完成后及时检测填筑高度、宽度及压实情况，自检合格后方可进行下一道 6%改良土工序的施工。同时根据设计要求于第一步改良土完工后进行弯沉检验。 3.结语 随着我国公路建设项目越来越多，其中软土地基施工也是越来越频繁，因此，必须加强对软基处理的研究力度，以保证公路的安全运行。施工人员必须掌握软土路基的处理技术，将其应用到软土路基工程中，以改善路基的性能，保证公路路基的稳定性和强度，防止公路出现变形的现象，使得公路行车安全得到保障。 参考文献 1孟令海，卢全领.浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术J.工程技术，2010，20. 2陈祥，金伟.浅议我国公路工程建筑施工中软土地基的处理方法J.科技信息，2009，23.
