1、议道路工程混凝土路面施工【摘要】道路工程是城市建设的重要组成部分，事关城市形象和市容市貌。而道路工程的施工质量直接影响着城市的各项建设，为城市居民和企事业单位的生产生活提供了服务的基础。 【关键词】道路工程混凝土路面施工 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意在混凝土路面施工过程中出现的问题。 一、路面工程施工的特点 1、影响质量的因素多而复杂 路面工程施工流动性大、施工周期长，影响因素众多：地形、地质、温度、湿度、管理、设计、材料、施工等等都会产生影响。 2、易产生质量变异 从对路面最终产品质量的影响来看，可以分成偶然因素和系统因
2、素两类。偶然因素是在路面施工过程中随机发生引起质量变异的因素，例如材料本身的变异、人员操作差异等。而系统因素则是系统内部的原因影响路面质量变异的一些因素，如当材料的规格、施工方法错误、操作违反规程等。偶然因素可以减少，但是不能彻底被消除，它对质量波动影响较小。系统因素则不然，它对质量波动的影响大但可消除，若不能有效的采取措施则可能导致路面质量控制失调，路面质量出现问题。 3、质量检测不能解体、拆卸 路面工程建成后，不能通过拆卸或解体来检测内在的质量或重新更换零件;即使发现问题也不能像其他工业产品那样实行“包换”或“退款”。因此，施工过程要保证施工质量在受控之中，满足规范要求。 4、质量要受到投
3、资、进度的制约 施工质量受投资、进度的制约较大。一般来说，投资大，进度要求慢，则质量就易做好，反之则质量差。施工中应采用科学合理的控制措施，正确处理好质量、投资、进度三者之间的关系，达到预期质量目标。二、混凝土路面常见质量问题 1、混凝土路面裂缝问题 道路混凝土路面的裂缝，主要包括两种裂缝危害，即时横向裂缝危害和纵向裂缝危害。市政道路混凝土路面横向裂缝是比较容易出现的危害，横向裂缝的出现时由于设计不当和施工质量低劣致使面层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。市政道路混凝土路面横向裂缝的危害巨大，它可以导致混凝土路面的地基出现倾斜，减少了混凝土路面的荷载性。市政混凝土路面纵向裂缝更是严重威胁道路
4、安全的情况，在行车荷载作用下易形成纵向裂缝。市政道路混凝土路面建成初期，由于对道路的保护不利就会产生纵向裂缝但是在混凝土路面纵向裂缝出现的初期，这些裂缝的危害一般无明显影响，但随着时间的延长和表面水分的侵入会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降加速混凝土路面的破坏。 混凝土路面坑槽问题路 面上出现的坑槽是龟裂、松散等其他损坏进一步发展的结果，坑槽的形成可归结为水损害和油损害两种，主要修补方法有冷补法和热补法。冷补法用液压风镐切出修补槽，并用高压风枪将槽体清理干净，然后用喷灯烘干槽体，并在其表面均匀喷洒粘层油，最后将备好的热料填入，从四周向中间碾压。热补法根据修补范围安装加热板，加热 35 分
5、钟，令修补区域路面软化，然后将备好热料填入，从四周向中间碾压。 混凝土路面车辙问题 车辙多由于行车超载或高温季节面层稳定性差等原因造成。对于长度小于 30m、辙深小于 8mm 的车辙，可通过对路面烘烤、耙松、添加适量新料后压实即可。对因基层施工质量差引起的车辙，以及较大较深的车辙，应采取重新处理软弱基层、重新摊铺的措施。 三、道路工程中混凝土路面施工质量控制 混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照一定的装料顺序
6、装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。 2、混合料的运输 车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力。在现场等候的卸料车不少于 5 辆，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑沥青混合料采用大吨位自卸汽车运输，车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂油水混合液（柴油水=13） ，不让多余的混合料聚积在车箱底部。车辆装料应由前至后分堆放料，每装一斗料应挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车在离摊铺机 1030cm 处停
7、住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡停车，由摊铺机迎上去推动前进，且运料车要正对着摊铺机料斗进行卸料。在卸料过程中要轻踩刹车，避免运料车和摊铺机不同步。混合料到场温度不低于规范要求，并不得遭雨淋湿，否则应予以废弃。运料车应用完整无损的蓬布进行覆盖，以此保持温度、防雨或避免污染环境。 3、混凝土的拌和 混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只
8、有 4 级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据可以随时通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比和级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂，也造成混合料含有较高的水分。不合格的混合料是不能出场的。 4、摊铺 在正常的路面摊铺中，操作人在行驶中要均匀、缓缓地校正方向，避免由于方向突变所造成摊铺不平整现象的发生。要保证送料系统完好，混合料饱满，同时在行驶中，摊铺机履带下保持绝对干净，一切废料都要清除。因为履带下一旦有料，可使自动找平装置不断地
9、校正，影响路面的平整度。摊铺机应连续摊铺最好。为达到这种要求，在施工时应选择大吨位车辆，并等到拌合料足够多时再开机摊铺，以减少停机次数。若不得不停机时，停留时间越短越好，这样可避免凉料和熨平板下沉造成的颠车感。沥青面层应连续铺筑，尽量减少横向工作接缝。 在必须设置横缝时，在摊铺段的末端应设置钢挡板，使接缝整齐、平整、密合。每层接缝应错开至少 30 cm，接缝处应涂刷少量沥青（或阳离子乳化沥青） 。如因特殊原因，纵向不能全路铺筑时，其纵缝处理要求同横向工作缝，包括要立钢挡板。面层上层用的沥青混合料最大粒径不能超过层厚的 1/2，面层下层连接层等用的混合料矿料的最大粒径不宜超过层厚的 2/3。粗粒
10、式混合料的最小压实厚度为 5cm。混合料应随到随铺，摊铺温度不低于 120 摄氏度。松铺系数根据规范结合实际确定。 5、混合料的碾压 碾压设备采用 23 台双轮双振压路机及 23 台重量不低于 16t 胶轮压路机，碾压过程通常分为初压、复压和终压。 （1）初压 初压采用自重 1214t 双轮双振压路机，一般碾压 2 遍。初压禁止使用轮胎压路机。初压主要提高沥青混合料的初始密度，起稳定作用。根据以往经验，采用较高温度，碾压可收到较好的压实效果。因此在混合料不产生推移、发裂等情况下碾压，尽量在摊铺后较高温度下进行。初压开始温度不低于 160。碾压顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压
11、。后轮应重叠 1/31/2 轮宽，靠路缘石附近3040cm 采用小型振动压路机或振动夯板压实，或者让技术较好的压路机操作手碾压，避免漏压。 （2）复压 复压主要解决密实度问题。应保证沥青混合料温度不低于120135时压实效果较好，并应紧跟初压之后进行。复压采用 2 台DD130 振动压路机碾压，后轮应重叠 1/31/2 轮宽。复压的顺序与初压相同；复压遍数由试验段提供，一般为 46 遍；复压速度一般可采用4km/h。 （3）终压 终压主要是消除轮迹，改善铺筑层的平整度，碾压时沥青混合料的温度也应在 110以上为宜。终压采用 1 台 DD130 宽幅双钢轮振动压路机，一般不用振动，碾压到无明显轮迹为止，一般为 2 遍，终压速度可采用 2.53.5km/h，也应由试验路段提供。终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于 90。 总结 混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种实验及检测。 参考文献 1 何宏进。 浅析道路橡胶沥青路面的施工技术J. 中国城市经济. 2011(12) 2 任怀志。 盾构法施工过程中的常见问题及防治措施J. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(08)
