1、议高速铁路加筋土挡土墙施工摘要：随着建筑行业的发展，施工技术水平的提高，一些先进的施工技术逐步被应用到建筑工程当中，比如在当前高速铁路工程中加筋土挡土墙技术就得到了广泛的应用。本文主要分析了加筋土挡土墙在高速铁路工程中的应用，希望为以后的同类施工提供借鉴。 关键词：高速铁路；加筋土挡土墙；结构设计；施工工艺 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 加筋土是一种复合建筑材料，主要由筋体和地结合而成。通过土和预先铺设好的土工织物、土工格栅、加筋带等进行组合，利用摩擦的原理来增大结构的稳定性和强度，达到改善土体的性能和可施工性的目的。自上世纪 70 年代加筋土引入到我国以来，加上我国这些年
2、的工程实例证明，使用加筋土技术替代原先工艺来做支挡结构物，一部分能够节约成本，同时丰富了施工方法等。加筋土在铁路的施工中常作为挡墙结构来替代传统的挡墙结构。 一、加筋土挡土墙的优势： 1、节约成本：现代工业和材料科学的发展，提供了越来越多种类功能齐全的拉筋材料，并且拉筋材料的价格越来越低，加筋土挡土墙的理论也越来越完善，工程质量得到了保证，同时大幅度的节约了成本。 2、施工工艺简化，劳动强度低，施工方便，进度快，对施工现场的适应能力强，不需要特制或者特殊的机械设备支持。 3、制作材料简单，不管是在任何地区，加筋土挡土墙原材的获取都很容易。 二、设计原理 加筋土在作为挡墙时，具有很大优势。根据朗
3、金理论，当加筋土挡墙受到外力而产生破坏时，受力破坏面会将受损墙体分为主动区和稳定区。在主动区里，受损破坏的部分由于自重下滑，从而对墙体内的拉筋材料形成拉力，产生的拉力欲将拉筋材料从墙体中拔出；而在稳定区，由于土体与拉筋材料的摩擦力，这样会使得其中固定的部分阻止拉筋材料的拉出，这样整个墙体就不会因为破损而出现断面，加筋土墙体稳定性得到保障。从整个过程来看，拉筋材料和土体之间的摩擦力起到了十分关键的作用，因此，拉筋材料的选择十分重要，要满足以下要求：一是拉筋材料与土体之间的摩擦系数要大，其表面要粗糙，以保证充分的摩擦力；二是拉筋材料的弹性模量和强度要足够大，以保证在主动区滑移拉动时，拉筋材料不至于
4、断裂，从而更好的保证加筋土挡墙的整体稳定性。 三、结构设计 加筋土挡土墙的结构设计包括：面板、拉筋、背面填土、防排水、基础等各个环节的结构设计。 1、面板：面板材料通常使用钢筋混凝土或者直接使用钢板，根据实际工程需求，结合美观考虑，面板的形状不做要求，一般以各种几何图案较多。现在面板施工以钢筋混凝土使用较为广泛，一方面可以节约成本，另一方面可以减少后期维护等，面板厚度是根据墙体背面的填土高度确定的，通常在 10-15cm。 2、拉筋：拉筋环节主要是确定拉筋材料，土工织物、土工格栅、加筋带等材料都可以作为拉筋材料使用，在选择时要注意拉筋材料的与土体摩擦系数和强度、弹性模量等。拉筋材料的尺寸由墙体
5、高度确定，其摩擦系数 f=0、3-0、4。同时拉筋材料要注意防老化防腐蚀等处理。 3、背面填土：填料一般使用砂土、砾石、碎石、卵石夹砂等，当填料使用卵石时，卵石含量要小于 30%，其最大粒径要不大于 10cm。填土材料要注意压实，压实系数要达到 0、95 以上。一般填料的性能指标为：=35，=18kN/m3。 4、防排水结构：为了防止浸入水而降低的墙体的整体稳定性能，或者发生内部腐蚀等情况，在加筋土挡土墙的设计施工时，防排水结构也同样重要，通常在墙体背面都加设了反滤层或者渗滤布等，在墙顶通常设置帽石。 5、基础：加筋土挡土墙的施工基础承载力小，所以对基础要求低，一般直接作用在经过夯实整平处理后
6、的砂粘土上或者使用 C15 混凝土处理。 四、工艺流程 加筋土挡土墙的施工工艺流程大体为：前期准备基础施工面板施工和安装拉筋材料的铺设填料墙顶处理和帽石的制作封顶 1、前期准备：前期准备就是检查施工各个环节要用到的机械是否备齐，人员是否就为；最重要的一点是面板的预制。 面板的预制：面板一般使用 C20 的混凝土进行钢模制作，浇筑混凝土要严格按照配合比进行施工，注意预留孔的制作，面板表面要抹平，注意预制面板的养护，预制面板时要注意到各个环节，准确施工，这样才能使得面板质量达标。 2、基础施工。地面基础的处理,前面已经提到，加筋土挡土墙的地面处理比较简单，要求较低，但基本要求地面无杂物，夯实，必要
7、时要进行混凝土硬化处理。进行混凝土浇筑处理时，要严格控制浇筑厚度，保证浇筑的水平面平直，并准确定位，预留面板的安装槽，以确保面板的顺利安装。 3、面板的施工和安装。在进行安装面板前，要进行准确的防线定位，安装时，要进行垂直挂线，严格控制面板的倾斜度，底层面板在安装时，注意与地基预留槽的对接，安装完毕后，要对其与地基接触处进行浆体封实。面板每层安装都应当用垂线进行检查核对，发现倾斜误差要及时进行逐层调整，安装采用从两端向中间的方法，以保证面板间沉降缝的垂直度和宽度，最终确保面板的安装顺利。 4、筋带的铺设。筋带在下料时要富余设计两倍长度，两头在靠紧面板拉环处使用铁丝绑扎固定，并且尽量靠拢同一根筋
8、带对折的两部分，筋带尾部一定位置安装工字钢，通过调节期间的螺栓，将筋带拉紧，以此防止筋带出现因松弛而卷曲等情况发生。筋带的铺设应当采用辐射性的铺设方法，中心聚集，尾部间相距 20cm，对于挡墙出现转弯处，应当加多筋带的铺设，铺设筋带要确保筋带紧贴填层面。 5、填料。填料材料一般使用各种沙石、或者砂土、石粒等为主，在填料粒径质量等控制的前提下，也可以使用废弃渣进行代替部分砂土填料。填料的性能要求要严格进行把关检测，严格控制填料的最大粒径在10cm 内，填料的级配是考察的一项重要指标。在进行填料填充时，要确保填料运输车与面板之间的距离，避免填料运输车在卸载填料时，滑动的填料挤压到面板，可派专人对填
9、料运输车的卸料进行指挥。筋带安装检验合格后，先采用人工，在筋带表面铺设一层填料，而后在进行运输车铺设，以防止运输车对筋带的碾压而影响筋带的松紧。在进行填料的压实处理时，先从筋带的中部开始，逐渐向筋带的尾部，靠近面板时，要小心施工，以免影响到面板。压实时先全面静压，达到一定密实性后进行振动。 反滤层的安装也在这一步骤完成。反滤层的安装方法是：在将接近面板的填料夯实，使其达到设计要求后，微调该层的面板，使其倾斜，向内倾斜 1cm，将反滤层定位好后填放第一层筋带与第二层筋带间的反滤层，而后在安装第二层筋带。每一层在压实后都应达到以下指标：填层表面与面板拉环位置在同一水平面，并有 1%-3%的坡度，即
10、就是路基中部相对高出 5-10cm。路堤基底的反滤层的厚度一般控制在 0.5m，并且安装在坡度 2%-3%的填层上，即填层面路基中部高出 15-20cm。 6、墙顶的处理与帽石的制作及封顶。当面板安装完成并且填料填充完毕达到设计标高后，墙顶面采用 C15 混凝土制作帽石，并将面板顶部固定。帽石制作时按照帽石的不同设计伸缩层级进行分段浇筑，帽石强度养护至设计强度的 70%时，进行封顶。封顶时，先拆卸帽石的模具，然后分层压实墙顶部的填料，使用 C15 混凝土进行封顶，厚度大致在 0.2m左右。 五、总结 与传统挡土墙相比，加筋土挡土墙的应用，不管是从节约成本、缩短工期等经济角度考虑，还是从施工工艺简便等角度出发，加筋土挡土墙都是一种性价比较高的施工方法，加之其对基地的要求不高，整体承载力小，其应用必将得到更大程度的推广和普及。 参考文献： 1陈彬.加筋土挡土墙在工程中的应用J.建材技术与应用.2003（06） 2赵志芳，杜毓格.加筋土挡土墙在山区铁路工程中的应用J.山西建筑.2005,31（18） 3浦毅.加筋土技术在铁路工程中的应用J.矿业快报.2003,19（10）
