1、在城市繁华地区施工测量的复杂性摘要：不同施工地区的施工测量工作受区域环境的影响具有不同的特点，城市繁华地区的施工测量由于受到区域内特殊环境的影响相对于其它地区具有较高的复杂性，给在城市繁华地区段进行的各种工程施工带来不小的影响。本文作者结合自身长期在城市地铁工程建设一线工作的实际经验，就在城市繁华地区施工测量的复杂性就行简要论述，以期对破解这一难题提出一孔之见。 关键字 城市地铁 施工测量 地面沉降 Abstract: The construction survey of different construction area is affected by the regional envir
2、onment and has different characteristics. The city downtown area construction measurement due to the impact of the special environment within the region compared to other regions with a high complexity brought no small impact to all kinds of engineering construction in the city downtown area. It is
3、combined with the authors own long-term practical experience in work in city subway construction. On the complexity of the construction measurement City downtown areas are briefly discussed, so as to put forward a peephole view to crack this problem. Keywords; city subway construction survey; ground
4、 subsidence; 中图分类号： U452.1+3文献标识码：A 文章编号： 随着我国城市化的迅速发展，城市人口出现了井喷式的增加，由此带来的人流和物流的极剧增加给城市道路交通带来了巨大的压力。为了解决日益突出的城市道路交通问题，许多大城市纷纷把地铁、轻轨建设作为摆脱目前城市交通瓶颈的出路。目前，建设以轨道交通为主干，道路交通作支撑，多种交通方式共同发展的城市交通模式已经成为城市交通发展的共识。与传统的道路交通相比，轨道在土地占用，城市可持续发展方面，轨道交通有很大的优势；同时它还能减缓传统交通产生的诸如：环境污染、能源消耗、交通事故多发等一系列社会环境问题。因此包括我国在内的许多国家都
5、把轨道交通作为缓解大城市交通问题的主要手段，纷纷开发城市轨道交通项目。但是城市轨道交通建设往往不可避免地穿越城市繁华地区，由于这一地区特殊的环境，给施工测量带来了不小的困难，因此，在这一地区的施工测量复杂性往往较高。 一、城市繁华地区施工测量的影响因素简述 在目前的市政工程建设中，许多的工程建设项目不可避免地要在城市繁华地区进行，由于这一区域存在着人口和建筑物密集、空气能见度低、白天车流、人流大以及城市地面下沉等诸多不利因素，给城市繁华地区的市政工程施工测量带来了不小的难度。以城市地铁建设为例，由于其在建筑和人口密集区修建，精度要求较高，且受繁华区人为活动带来的地质问题的影响很大，因此给施工测
6、量带来了较大的难度和复杂性。二、城市繁华地区施工测量复杂性的具体表现述评。 由于城市繁华地区诸多不利因素的客观存在，极大增加了这一地区施工测量的复杂性。笔者认为总结来说，这些复杂性主要表现如下。 、施工测量受地面环境影响大 城市繁华地区汽车尾气排放量大，加之大量生产生活排放的大量气体，使得城区内空气能见度低，这给要求精度极高的施工测量带来了困难，许多需要用仪器远距离目视测量的工作受能见度低的影响测量精度难以得到有效保障，造成测量精度达不到要求。由于白天道路车流人流量大等认为原因，诸如道路建设测量、大型房屋建设测量等许多需要大面积作业的施工测量工作受到极大限制。 、地下施工测量的范围大，难度高。
7、 城市繁华地区的施工测量除了受到地面环境状况的影响之外还受到各种地下条件的影响。以地下施工为主的城市地铁为例，在地铁建设施工中以及建成以后，因地质、地下水、地面建筑开发建设以及自身结构和负荷等造成的地铁隧道沉降、位移、倾斜、裂缝等隧道变形会给地铁建设或者运营带来极大的危害，因此，为了保证施工的质量与安全和后期地铁的安全运营大范围、高强度的施工测量显得十分必要。目前针对地铁建设中的施工测量主要有：深基坑变形测量、基坑底层回弹测量、隧道内壁衬砌测量等，这些类别的监测主要是在地铁建设工程中的隧道内施工阶段进行，由于这一时段内是施工安全事故的多发期，每一项测量都直接关系到施工的安全。因此，施工测量必须
8、到位，不仅仅要求各项测量都要及时开展，保证测量范围的广泛性，还要求测量工作要不间断地坚持进行，测量数据要保证高精度。并且还要对测量数据进行及时的科学分析，找出数据所反映出的实际问题，及时加以解决。由此，地下施工测量要求的范围之大，难度之高自是不用笔者多费笔墨。 （三） 、测量方法要求较多 由于地铁建设工期长，采取分段施工、地面沉降以及地下管线分布、施工方法不同、各施工阶段对测量精度的要求不同等因素的存在，就直接造成了对测量方法的选取不同，因此而产生的对测量方法的要求相应较多。例如对于深基坑的变形测量目前就有：常规测量法、全站仪测量法、利用 GPS 进行测量三种常用方法，其中 GPS 测量法最为
9、有效；对隧道内壁衬砌测量主要有常规测量法、全站仪测量法两种。 （四） 、对测量数据分析准则多样 目前对城市繁华地区施工测量数据的分析，从不同的角度出发有不同的分析方法。笔者以比较常见的地铁施工变形测量数据的分析为例，对数据的检核比较通用的就有：布依达、格拉布斯、狄克逊三种准则；而对测量数据平滑上就有：图解平滑法、平均值法、多项式曲线拟合法三种；对变形测量数据的预测法就有：测量曲线形态判断法、一元线性回归法、非线性曲线预测模型三种常见方法。 、地面沉降对测量影响较大 地面沉降作为一个地铁施工中比较常见的地质条件问题，对施工测量的影响十分巨大，是一个比较值得关注的问题。它对工程测量中的高程控制点、
10、施工测量、高程贯通测量、辅轨测量都会产生较大的不利影响。笔者在此以北京市地铁某线路为例对此做简要探讨。 该工程 2008 年进行了初步的测量，但是 2009 年和 2010 年进行数据对比是发现，工程终点地向西 10 公里的距离内精密导线点和轨道交通二等水准点的地面有不同程度的沉降发生。密导线沉降曲线如图 1 所示，轨道交通二等水准点沉降曲线如图 2 所示。 通过对这两个图形的分析和结合相关理论，我们发现水准控制点之间的沉降差异过大就导致了相邻工点之间的衔接误差超出了设计误差的范围，在进行单体工程建设时，这一误差会导致土台结构在不同的施工时期出现错台现象；在高程贯通测量方面，由于隧道工程工期长
11、，按照设计高程进行施工的盾构接收环和贯通面预留结构到了隧道贯通时，本身已经发生了沉降，在隧道的竖想测量误差中这部分沉降被纳入了；由于沉降的差异性导致了再车站和其它区间内的沉降速率不一致，隧道贯通以后实际的坡度和设计坡度就会有较大差异，这就为铺轨前进行的铺轨测量带来了不利影响 三、结论 综合上文的简要论述，笔者认为： 城市繁华地区的施工测量不仅仅是搞好工程施工和工程建筑后期运行的客观需要，同时还是做好城市规划建设，提高城市建设水平的一个重要因素。以地铁建设施工测量为主要代表的城市繁华地区工程测量是一个运用多种测量设备、多种测量手段和多种分析方法的综合性施工测量工程，高科技设备的运用和测量手段、方法的创新是提高测量效益和精度的保证，也是保证工程施工目标得以实现的前提条件之一。 参考文献 1谭万忠地铁区间隧道穿越建(构)筑物的工程管理控制 铁道建筑2011 年 09 期 2缪林昌王非吕伟华城市地铁隧道施工引起的地面沉降 东南大学学报(自然科学版)2008 年 02 期 3祝和意盾构隧道施工引起地表沉降分析与处置 中国安全生产科学技术2011 年 04 期
