1、怎样保护好城市的血脉摘要：在国家经济和科技不断发展的今天，交通行业也开始不断发展壮大，面对这种日益加快的发展趋势，市政道路的工程建设也显得更为重要，其质量好坏和功能使用更是与国家的发展有着直接的影响。本文就市政道路的施工技术要点进行了以下的分析阐述，并针对这些技术问题提出了有效防范手段。 关键词：市政道路；施工技术要点；分析探讨 中图分类号：TU99 文献标识码：A 随着道路工程项目数量的不断增加，施工人员的人数也随之加大，这也使得道路施工队伍在技术水平上不够平均，工程施工过程的技术操作也无法满足要求标准，施工过程的质量管理体系不够完善，这些都使得道路工程的质量问题频频出现。 1、市政道路现存
2、问题 1.1 市政道路路面开裂和塌陷 市政道路的路面开裂和塌陷现象频频出现，是最为常见的道路质量问题之一。市政道路在长期的使用过程中，道路表面会出现开裂塌陷现象，其中主要有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种不同形式的裂缝。其中纵向裂缝是指裂缝沿着道路的方向开裂，这种纵向裂缝一般与车辆的行驶方向保持一致；而横向裂缝则是沿着道路的左右方向开裂，这种横向裂缝一般与道路的中心线形成垂直关系，裂缝的长度一般有贯穿整条道路的可能性，也可能只是部分开裂；网状裂缝则是指一些开裂形状不规则，纵横相交呈现网状的裂缝。这种形式的裂缝在一开始的状态下主要以单条且平行的纵横为主，在后来的发展中才开始渐渐形成其他方向的裂缝
3、，从而使得裂缝的形态形成网状结构。 1.2 市政道路的表面不平整 市政道路在长期的使用过程中，车辆的反复行驶和碾压使得路面出现疙瘩洞坑，由于道路施工的密实度达不到标准要求，使得凹凸部分的密实度不够平均，从而导致了市政道路路面结构强度和密实度不足的情况。在这样的情况下，经过雨水和积雪的水分积累，使得道路路基的软土基的受潮，水分的不断积累使得道路的路基结构的稳定度和强度受到影响，使得路面结构的承受力降低，从而引起道路路面的变形和塌陷。一些市政道路在一开始的施工前期还出现了唧浆、沉陷等现象，其中的唧浆现象是指沥青层的因为路面排水不够通畅而透水，导致了水分在缝隙的渗透中积累在路基内部，长期的受潮使得路
4、基材料形成灰浆，车辆在反复地碾压和行驶中，灰浆被不断挤压出路基内部，附在在道路的表面形成大面积路面泛白现象。而所谓沉陷现象，则是在唧浆问题的基础上出现的路面沉陷，这也使得道路表面凹凸不平整，从而使得路面的交通受到阻碍。 1.3 市政道路路面出现车辙现象 市政道路的车辙现象很大原因都是在车辆的反复行驶过程中，对道路施加长期的压力所造成的，车辙的形状多以带状凹槽为主。市政道路的车辙现象主要有三种类型，一种是由于行驶车辆的自身负载超过了市政道路表面的承受范围，从而出现车辙；另一种则是因为沥青混凝土的变形现象造成的，侧向变形使得市政道路的表面形成流动性的车辙现象；最后一种则是由于在施工过程中沥青层的自
5、身压实度不符合标准而造成的车辙现象。由此可见，市政道路的路基质量和强度对道路的表面强度和稳定性起到了决定性的作用。 2、市政道路问题的原因分析 2.1 主观原因的分析 市政工程在施工过程中，自身的技术质量直接导致了市政道路工程的施工效果。一些道路工程的开发单位对工程的资金投入有所减少，使得工程项目的单价过低，从而使得一些施工资质较高的施工单位难以接手，导致了工程项目被其他一些施工经验不足、资质较低的工程单位所接手，严重影响了工程施工的技术工序质量，施工技术的不足和管理体制的不完善也使得市政道路的功能无法正常发挥。 2.2 客观原因分析 市政道路在车辆长期的行驶过程中出现了道路表面变形，道路表面
6、出现翻浆和不平整现象，这些都是因为市政道路的路基工作质量不足所导致的，道路路基的强度不足使得路面过于柔性，导致了一系列道路问题的产生。由于市政道路的沥青材料在受热会软化，受冷则会硬化，因此，沥青路面的问题现象也主要表现为两个方面：第一种是沥青路面发生波浪、起包和车辙现象，第二种则是路面的开裂和松动脱落。其中，路面发生波浪、起包和车辙的由于沥青层在塑性形变中不断发展的结果，这也与沥青材料的规格种类、沥青粘稠度、材料用量和配合比等息息相关，而对于路面的开裂和松动脱落，则与沥青面的抗变形能力大小有关系。 3、市政道路施工技术要点 3.1 市政道路施工测量技术要点 对于市政道路工程的建设施工图纸，要认
7、真进行复测工作，保证施工图纸的可行性和安全性；在对市政道路工程的中线复测工作中要增加临时性的水准点标高和加桩地面标高等，从而符合施工过程的使用需求；在每道施工工序的测量放线过程中，要严格控制测量数据的误差范围，对道路的纵横断面的定位精度进行有效控制，从而使道路的施工路基的质量和结构定位符合施工设计要求；施工道路的底部网络管道在布置过程中也需要引起注意，防止道路施工对其造成损害和影响。 3.2 市政道路施工过程的技术要点 （1）采取有效科学的施工工艺技术 在市政道路的施工方案审查制度中应该设置分级审批模式，加大对工程质量的监督审查力度，工程施工工序也需要遵循工程的施工规划和设计进行工作。当工程在
8、施工过程中出现问题时，应该采取有效的解决方案进行解决，调整施工的方案，制定程序化的制度文件，让工程的施工保持在受控状态。 （2）采取合适的施工工序 在市政道路的施工工序中，一般可以分为排水沟的施工工序、沟槽两侧回填振实工序、道路路基挖填工序、路床工序、人行道路基工序等。工程项目的开发经理需要遵循相关的质量标准和操作要求对每一道工序进行施工，严格控制好道路工程所有工序的质量，只有让前一道工序的质量和标准合乎设计要求，才能让后续工序继续进行。 3.3 市政道路路基土方施工技术要点 （1）填土路基施工技术要点 在这个施工环节中，要特别注意分层填筑技术，需要让上一层的压实度符合标准后才能继续进行下一层
9、的填筑，同时含水量的检测也是需要严格进行的，以防止填筑工作的返工现象。对于土质的干密度也需要进行有关测试，严格禁止用一个干密度判定多种土质的压实度。在进行分段施工技术时，总纵向塔接两段的相交部位要在不同时间进行填筑，先进行填筑的部位要以 1:1 的坡分层留台阶，两地段同时进行填筑则需要分层相互交叠衔接，塔接的长度要不小于 2 米。同时考虑到地下水的影响，路基的底部要填筑不易风化和水稳定性较好的石料，厚度约 20 厘米左右。 （2）施工道路路堤几何尺寸、坡度、松铺厚度技术要点 在这一环节，路基的宽度要比设计标准超出 30 厘米，压实的宽度也要大于设计要求，合格压实之后，削坡工作还要注意避免缺坡，
10、保证路堤的稳定度。松铺的厚度大小与土质的类型、压实机功能和碾压次数有密切关系。因此要结合实际的情况条件，在压实度原则得以保证的情况下，使路床顶面层的最小松铺厚度得到控制，厚度大小一般不小于 8 厘米。 （3）施工道路压实技术要点 道路在压实操作时要先两边后、先轻后重、先快后慢进行，这样才能适应增长的土基强度，防止机械推动松土。碾压操作前要进行平整工作，从道路中线开始向路堤两边进行，形成 2%-4%的横坡。弯道部分的碾压需要将低侧边缘向高侧边缘碾压，防止出现单向超高横坡，前后两次的轮痕需要重叠，重叠保持 12 厘米到 20 厘米左右，同时要对压实的均匀度进行控制，防止出现沉陷。 总之，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计，严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工道路必然能够达到优质工程，保证施工质量，保障施工效果。 参考文献 1何跃武.从市政道路常见弊病谈精细化施工J;山西建筑;2010. 2李松岩.市政道路工程路基施工质量控制要点J;民营科技;2010.
