1、整体道床的施工及养护技术摘要：通过对整体道床的无缝线路轨道设备常见的病害分析，指出了钢轨病害对列车行驶带来的危害，本文重点介绍了钢轨病害的整治方法和日常养护，以保持轨道设备的优良状态来达到列车安全、平稳运行的目的。 关键词：整体道床；病害；养护技术 中图分类号： U213.7 文献标识码： A 文章编号： 引言 整体道床是以混凝土、钢筋混凝土为基础,具有较好的稳定性,维修起来也较容易,在隧道、桥梁和地下铁道工程中被广泛应用。地铁隧道通常采用支撑式的道床,将混凝土在隧道仰拱上进行直接灌注,再将钢筋混凝土作用于块嵌加固与道床混凝土，用于支撑块上对无缝线路进行铺设。深圳地铁三号线就是采用整体道床。
2、整体道床施工条件和施工程序 (1)准备好全部设计文和通过会审的图纸。 (2)通过审批的施工方案。 (3)隧道施工后要清扫干净, 避免无渗漏水。 (4)完成铺轨基标的敷设。 (5)满足施工区供水、供电与照明条件。 (6)齐备进料口、器材、施工机具和模板。 道床基面和基表的设置 (1)道床施工前，基面要用风镐凿毛,地板面积达到 80%以上,边墙和道床混凝土的接触面达到 70%以上. (2)先将浮渣、杂物清干净并排干积水再进行灌注. (3)超挖深度为 0.2m 可与道床混凝土进行一次灌注,深度大于 0.2m的部分采用 C15 混凝土进行灌注。 (4)结构施工结束后,采用 BJSD)2 型号激光隧道的
3、限界检测仪来来隧道结构净空，对轨道中线、水平贯通采用 J0.5d 和 DS31 水准仪测量,并调整偏差,将误差降低在最小范围内。 (5)在直线间隔 120m、曲线间隔 60m 处和曲线上ZH、HY、QZ、YH、HZ 和道岔起止点处设置控制基标;并再此基础直线间隔6m、曲线间隔 5m 处设置加密基标。并与道床同级混凝土一起埋设进行加固牢，以距离方向为基础，在钢筋桩划十字线进行编号和标志。 施工流程: （1）设置道床基面 y、基标设置 y 和架轨 y 进行初步调整 y；（2）安装支撑块 y 进行精确调整 y；（3）支撑墩 y、拆除支架 y、接触轨支撑块 y、道床砼 y 并调整锁定 y 之后进行工程
4、验收和通车试验。 器材的整备和堆放 (1)钢筋混凝土的支撑块用钢板制成模型板,承轨面一定要光滑、平整,在模板组装完毕,试制三块,并检查符合的各部尺寸后再进行大批量的生产;钢筋绑扎要采用 C50 干硬性混凝土。 (2)钢轨、道岔与配件要分类码放,标明型号和使用规格;在列车夜间停运时利用轨道车把轨料运到工地附近,再进行人工沿线散轨;轨节、道岔与配件要按铺轨顺序进行组装车并调试正确方向。 (3)无缝线路钢轨需在隧道外焊成长度为 50m 的一段,运到工地再焊成符合设计长度的轨节。 轨道的架设、位置调整和混凝土选用 (1)钢轨架设之前进行调直，再将扣件的飞边、毛刺打磨涂油。 (2)钢轨和道岔，用钢轨支撑
5、架。间距为直线 3m、曲线 2.5m,保持与线路方向的垂直。根据基标对钢轨、道岔方向、水平位置、高程和轨距进行初步调整,确定测放的支撑块准确位置,将支撑块架挂与钢轨上。 (3)同一断面支撑块和线路方向保持垂直,直线地段为安装数目 1600对/km,曲线地段可以适当加密。两支撑块的距离偏差为 10mm,承轨槽边缘距道床变形缝与钢轨普接缝中心 70mm。并在支撑块安装处划线,将支撑块与钢轨用扣件初步连接,调整精确位置后,测将螺栓拧紧保持一致的力矩 (4)在仰拱上、支撑块下采用同级道床混凝土对支撑墩灌注,支撑块下混凝土要密实,振捣器不要触及支撑架与支撑块,支撑墩面不能高过道床面。当支撑墩强度升职 7
6、0%后,拆除钢轨支撑架,再混凝土支撑墩对其进行取代。再用钢轨、悬挂支架对接触轨支撑块进行安装。在对接触轨的安装应在道床混凝土灌注后完成。 道床混凝土用 C30 商品泵来输送，按伸缩段进行分层、水平和分台阶进行混凝土浇注,支撑块周围要加强捣实,不要碰触支撑架和钢轨。道床混凝土初凝之前，对面层和水沟进行及时抹面,平整度 3mm,高程(0,-5mm)再将钢轨、支撑块和扣件上的灰浆处理干净。混凝土终凝之后要时刻注意养护,载强度达不到 70%,的情况下，道床上不能行使车辆与承重。 轨道设备病害种类及产生原因 钢轨病害种类主：擦伤、打泡、压溃掉块、接头错牙、钢轨低头以及马鞍型磨耗等。 擦伤、打泡与硬弯 擦
7、伤是由于车轮空转或在非正常制动情况下和运行过程中的个别车轮抱死导致；打泡一般是因为机车发生不正常起动所致；而硬弯则是钢轨生产时由于切截、装卸、运输以及铺设不当所致，也和后期养护不足有一定的关系。 压溃掉块与接头错牙 压溃掉块多出现在接头和尖轨前部，以及可动岔心和普通岔心的翼轨、心轨上,跟钢轨制造工艺、金属强度不足有关.由于接触应力太大，在列车反复冲击下发生局部变形,从而产生掉块；接头错牙是因接头螺栓孔的不标准尺寸所致,新钢轨和旧钢轨磨耗不一,施工标准过低以及接头螺栓因扭力矩不足所致。 钢轨低头磨损和马鞍形磨损 钢轨低头主要是发生在道岔前后的接头处,由于车轮的多次冲击会使钢轨产生局部弯曲、踏面低
8、塌和轨面磨耗。马鞍型磨耗是因为淬火工艺不佳,顶面淬火区和非淬火区的硬度过渡不均而出现压陷和磨耗情况。 轨道病害的整治方法与养护措施 随着科技的不断进步，轨道专业部门对钢轨病害整治方法也日益完善。引进的平侧两面、棒式和硬质合金旋转锉打磨机等先进机器为钢轨病害的整治提供了有力的帮助.对于焊带低凹病害可采平侧两面打磨机进行整治，根据病害具体情况,对焊带两侧凸出的部分进行打磨,为避免高低不良因素带来的列车冲击,应采用轨下垫片来消除高低。对钢轨侧面的不平顺和错牙也需采取打磨的方法进行消除，但要注意是如果焊带不平顺和错牙现象严重,必须对该处病害采取锯断和插人短轨的方法来处理。 压溃掉块是在钢轨冻结以后对轨
9、缝采取打磨,消除钢轨接头顶部的接触面,以防止发生压溃掉块现象。在更换钢轨时对新轨打磨,使新钢轨和旧钢轨的高低、左右保持一致,事后要对牢螺栓进行紧固使扭力矩达标。整治此类病害必须废除以往在夹板内侧进行加垫的传统方法，改为以钢轨打磨方法进行整治。 对于上下错牙采用喷焊与打磨并用的方式进行整治，左右错牙则采用平侧两面打磨机进行消除。 对于钢轨低头与马鞍型磨耗整治：（1）确保轨下胶垫完好无损，对有损坏的胶垫及时更换；（2）消灭大轨缝,对轨缝过大的要进行调整轨缝，也可采取将接头冻结的办法来消灭轨缝；（3）对于低头严重或者磨耗达到重伤标准的，则采取换轨。 马鞍型磨耗要采取焊补方法进行整治,对于深度压陷的情
10、况，把压陷剥离的部分挖掉之后再对其进行焊补。 钢轨侧磨由直线侧磨与曲线侧磨组成,直线侧磨是因钢轨硬弯、线路受力不均导致。钢轨硬弯需在上道之前矫直，线路铺设时准确测轨温以备适时放散,阻止线路碎弯避免发生侧磨。 曲线侧磨是由于线路的方向不断发生改变导致车轮对钢轨冲击过大而造成,机车方向发生变化是受钢轨引导,因此这种病害是不可避免的,当磨耗到严重程度,必须换轨。 养护措施： 加强扣件的认真养护，确保扣件达到足够的扭力矩； 对小半径曲线钢轨要经常进行钢轨涂油，减少钢轨侧磨； 加强轨面的打磨，确保轨面的平顺。 结束语 综上所述，无缝线路病害整修要从道床和轨枕向轨面的转移作为着重点，做好钢轨病害整治及养护轨道设备的重要环节。各部门管理层要根据系统设备的现状对其深入研究，发现问题并及时解决问题，将设备维修重点迅速转移到无缝钢轨的病害整修上来，确保轨道设备的质量逐步得到提高，为地铁行业的安全运营做出贡献。 参考文献 1周安荔；城市轨道交通轨道结构类型选择的研究J，铁道工程学报;2002 年 01 期. 2赵东田；无碴轨道在铁路中的应用分析A；铁路客运专线建设技术交流会论文集C；2005 年. 3李志红;浅谈快速铁路轨道类型的选择A;“粤京港沪”四铁道学会第九届学会年会论文集C;2005 年. 4周海英;关于乌鞘岭隧道弹性整体道床设计结构施工工艺的研究D;天津大学;2006 年.
