1、自主车企求突破：靠质量打造“明星”产品产品质量是品牌的基础，只有质量达到一定水平并稳定后，才有可能去展示技术，才有资格去塑造品牌。品牌是销量的保证，销量则决定企业的生存和发展。自主品牌车企，如想突围成功，首先依靠的应该是质量，然后才能按市场逻辑坚实地走得更高、更远。 自 2011 年以来，由于汽车市场整体放缓，绝大多数自主品牌车企一直忙于抑制下滑和提升销量上，日子过得异常艰难。除了自身的主动变革外，更多时候则是期待市场恢复，期待政府能够“救市” 。然而，两年多的时间过去后，市场前景依旧不明朗，低增长已经成为车市发展之常态。自主车企们终于明白：突围只能依靠自己！但靠什么突围呢？ 关键在于提升销量
2、 2011 年、2012 年，车市增速连续两年低于 5%，而这 5%还是依赖于合资品牌车企的强势拉动，自主车企几乎是一片哀鸿。如果不是依靠各级政府的大力补贴，很多车企恐怕早就难以维持生计。如何改变现状，是众多自主品牌车企一直在考虑的问题。 办法无非以下几种：开源、节流、开源节流并用。开源就是要增加收入，增加收入则需要提升销量或者提升高附加值产品的销售比例；节流就是要减少开支，砍掉投资前景不明的项目，收缩阵线，甚至降低人力成本等。但节流并非长远之计，提升销量才是解决问题的关键所在。 销量提升源于车型给力 车企销量的提升，取决于所销售车型销量的增长。但一般来说，这是老车型销量稳定与新车型销量提升共
3、同努力的结果。以 2012 年轿车销量排名前两位的上海通用和一汽大众为例，如表 1 所示。 2012 年，两家车企轿车销量均超过 120 万辆，不仅销量排名前两位，销量增量也排名前两位；销量增量合计超过 41 万辆，占全部轿车企业销量增量（62 万辆）的 66.5%。从上表可以看出，上海通用销量的增加主要来自赛欧和全新车型迈锐宝，赛欧销量大幅增加与开始大量出口有关；一汽大众销量的增加主要来自迈腾、速腾和奥迪 A6 这三款换代车型，三款车销量增加超过 18 万辆，占全部增量的 70%。 另外，上海通用的赛欧、凯越、科鲁兹月均销量达到 2 万辆，3 款车型 2012 年销量之和较轿车销量排名第四的
4、北京现代高出 10 万辆；一汽大众除 CC 外，其它 7 款车型销量均在 10 万辆以上。这样给力的表现，是两家企业销量稳定提升的根本保证。 同样，作为 2012 年自主品牌车企最大赢家的长城汽车，其销量增加也主要是依靠旗下最给力车型哈弗 SUV 销量的增加，占销量增量的 90%，月均销量接近 2.5 万辆。 自主车企受制于没有明星产品 相对于合资车企来说，自主车企任何车型的销量想达到一万辆水平都很艰难，更别提打造月销量两万辆以上的超级明星车型。从今年前 4月累计销量来看，月销量过万的只有 7 款车型，如表 2 所示。 表 2 中，比亚迪的 L3 和 F3 销量只是接近万辆，但 L3 实际上是
5、 F3的升级换代产品，对于曾经创造过辉煌的 F3（月销量过两万） ，二者销量之和表现还算不错。奇瑞 QQ 是长期以来唯一能够保证奇瑞销量的产品，一定程度上也反映出奇瑞的窘境。相对来说，哈弗 H6 和帝豪 EC7 销量最佳。 1-4 月份，自主品牌车企累计销量过 10 万辆的仅有上述 5 家。其它自主车企，仍很难找到月销量超过 8，000 辆的车型。但相对来说，合资品牌车型销量过万的则数不胜数，排名第一的上海大众的朗逸，销量接近 16 万辆，月均销量近 4 万辆。排名第十的轩逸销量也达到了 7.5 万辆，月均销量接近 2 万辆。 自主品牌车企若想在市场上站稳脚跟，若想与合资品牌车企竞争，必须要有
6、明星产品，必须要全力打造明星产品。从目前来看，发展态势最好的应属长城和比亚迪。奇瑞近两年每况愈下，与其长期依赖 QQ，没有替代明星产品有关。 任何一家自主品牌车企，若能打造 4 款以上月均销量过万的明星产品，在之后的市场竞争中将处于不败之地。明星产品代表着成功的车型平台，具有很强的带动作用。一般来说，其后续车型的销量至少会保持上一代车型水平。 质量是打造明星产品的关键所在 绝大多数自主车企，已经认识到打造明星车型的重要作用。他们比以往更加重视新车型的上市，希望能把每一款车型都培养成明星车型。 前面提到的比亚迪速锐，是比亚迪自上而下的质量突围战中的首款车型。2010 年，比亚迪快速增长带来的问题
7、开始显现，经销商退网、主管销售一把手离职等集中爆发。也就是在这一年，比亚迪启动了三年调整计划，核心就是质量第一，一切工作围绕质量开展。在速锐正式上市前，比亚迪总裁王传福天天开着速锐上班，他希望通过他作为速锐首位车主的体验，把速锐的毛病都挑出来，把所有不愉快的体验，赶在该车上市之前， “全部改正过来” ，他不允许这款车有一丁点毛病。据了解，调整期的三年，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是首位车主，并会亲自撰写体验报告。比亚迪品质部总经理赵俭平还透露，在比亚迪，如果收到一份长达数页的体验报告，在指定时间内若达不到整改的质量标准，将意味着责任主体职位可能不保，严重的将直接“下课” 。无独有
8、偶，在今年的上海车展上，北汽集团董事长徐和谊在接受采访时表示，北汽发展自主品牌要“紧烧火、慢揭锅” 。紧烧火是针对产品开发而言，速度要快，力度要大。据了解，北汽自主品牌高端车型绅宝上市前，徐和谊也是该车型的体验者之一，且整个经营团队都长期参与了试驾体验。 质量是品牌的基础，是灵魂，无论如何重视质量都不过分。特别是市场进入调整期，给每个自主品牌车企犯错误的机会和时间都已不多，这就更要求每一个车型都要给力，每一辆新车都是高品质的新车。 自主品牌正面临着一场突围战，如果把车型比作兵卒的话，那现在最需要的是精兵，而不是兵卒的数量。 奇瑞因“兵多将广”而保守其害，变革调整异常艰难。而比奇瑞调整更晚的比亚迪却率先走出困境，突围路线也变得清晰起来。质量突围，是自主车企走向成功的唯一方式。
