1、LNG 加注站优化选址的创新与实践【摘 要】随着国家能源结构转型，LNG 车辆应用愈加广泛，推动了LNG 加注站快速发展，面对激烈的市场竞争和难得的发展机遇，为加快燃气企业发展，华港燃气集团科学合理布局、优化选址建站，实现了企业经济效益和社会效益的同步提升。 【关键词】加注站；优化选址；层次分析法；创新 一、引言 在国家能源结构转型的大背景下，减煤增气已经成为我国生态文明建设的新常态。天然气作为清洁能源，特别是其深加工产品 LNG 以其安全、易储存、供应半径大、弥补管道不及和调峰供给等特点得到迅猛发展。其中，LNG 汽车迅速在交通运输业务中迅速推广开来。早在 2011 年我国 LNG 汽车保有
2、量就跃居亚洲第四大、世界第六大，因此带动了国内车用天然气市场需求的快速增长。2012 年和 2013 年车用 LNG 增长率分别达到 208%和 130%，到 2015 年全国 LNG 加注站预计增加到 3000 座，强劲的市场需求快速推进了 LNG 加注站建设。 二、主要做法 站址选择是一项系统工程，必须运用科学合理的方法，进行全方位、多视角的分析和决策。 1.分析主体，明确选址目标。选址目标主要有城市总体、经营者、用户、公众 4 个主体维度（详见图 1） 。 在分析不同维度主体相互关系及其对应因素基础上，归纳总结出选址目标及内涵（详见图 2） 。 2.分析客体，明确服务要求。目前，我国所建
3、 LNG 加注站主要服务对象是 LNG 车辆，不同车型承载着不同的社会责任。因此，站址选择必须考虑服务对象的相应要求（详见表 1） 。 3.问卷调查，构建选址指标。通过系统访谈和填写调查问卷最终设计出 LNG 加注站选址的优选指标体系（详见图 3） 。 4.应用软件辅助 AHP 分析，优化选址方案。以京北、张家口一线优化选址建站为例，十几个选址方案中优选出 4 个站址的过程如下： （1）绘制加注站站址选择模型图（详见图 4） 。 （2）建立因素判断矩阵。因素判断矩阵是由反映一组因素如指标、细化指标等可比项目对于它们的上一层次因素的先进性或重要性的比值组成的矩阵。通过向专家多次咨询和实际调查，一
4、、二级指标层因素判断矩阵（详见表 2 和表 3） 。 （3）一致性检验。将一、二级指标录入到数据中进行一致性检验，对检验不一致的数据，进行调整，确保所有数据指标均小于 0.1，使用Yaahp 软件，分别计算出二级指标 CR 值分别为0.0805、0.0176、0.0088、0.0236、0.0903 所有指标均小于 0.1，故都具有满意一致性。 （4）分值计算。通过计算得出一级指标和二级指标权重值的总权重值分布（详见表 4） 。 （5）确定优先顺序。根据张家口地区加注站实际情况，结合加注站站址优选指标体系权重比值，进行进一步的计算，最终确定加注站的优先开发顺序依次是 1 号 XXX 加注站，2
5、 号 XXX 加注站，3 号 XXX 加注站，4 号 XXX 加注站。 5.跟踪站点运行，评价选址优劣。按照优先顺序建设加注站，并对其进行后期跟踪考察，实际证明均取得良好的经济效益。 1 号加注站。该站位于国道旁，主要用户为运煤重型卡车市场和其他大型货运卡车市场，每日加气车辆约为 200-300 辆，设计加注规模为5104Nm3/d。投产运营以来，日规模加注负荷平均在 70%以上，且有上升趋势。 2 号加注站。该站位于国道旁，交通便利，车流量大，周边有煤场集散地和众多物流公司，适合建设 LNG 加注站，年加注量达到 400 万方。因交通位置优势和站址选择合理，该站加注量呈现出较好的上升势头。
6、预计未来 3 年平均以 28%的幅度上升。 3 号加注站。该站位于国道旁，地域内交通便利，车流量大，周边有煤场集散地和众多物流公司，适合建设 LNG 加注站，年加注量达到 990万方。因其地域市场发展潜力较大，年加注量上升势头明显，预计未来3 年平均以 31%的幅度上升。 4 号加注站。该站为 L-CNG 混合站，位于省道旁，主要用户为周边公交车、重型卡车。2014 年下半年投运以来，运行情况较好。因其地处气液混合需求区域，市场需求较为明显，加注量也在逐步提升。 三、实施效果 1.社会效益。一方面，油改气能够明显改善汽车尾气排放，提高空气质量；另一方面，能够保障城市交通建设的合理发展，改善和维
7、持交通服务水平，优化交通结构。 2.经济效益。2014 年华港集团 LNG 销售量增长 33.12%，营业收入增长 24.86%，利润增长 3.4%，用户服务满意率高达 98%以上。 四、结束语 通过优化选址研究，华港燃气集团提高了 LNG 加注站建设效率和效益，优化了资源配置，降低了建站风险，推动了燃气业务健康、持续、稳定发展。 参考文献： 1 李广，周淑慧.我国天然气汽车的发展现状与方向.国际石油经济，2008，16（7）：69-74. 2 贾潞安，赵海明. LNG 是机动车辆气代油的最佳选择.山西能源与节能，2009（2）：27-30. 3 祝家新，林文胜. 天然气汽车加气站发展趋势及 L-CNG 加气站技术特点. 能源技术，2007（01）. 4 童岱，黄海波，龙其云.城市 CNG 汽车加气站选址安全性评价方法.天然气工业， 2004.
