1、巴拿马型船舶青岛港引航安全探析摘要：由于青岛港老港区的地理特点，给巴拿马型满载船靠泊带来了许多困难，对引航员操纵满载船提出了更高的技术要求。本文以BARGARA 轮为例，浅述了巴拿马船舶靠泊老港区中各个关键航段上的操纵及注意事项，以利于引航安全。 关键词：巴拿马型船舶；船舶操纵；浅水效应；靠泊 中图分类号：U675.9 文献标志码：A 文章编号：1006-7973（2016）01-0065-02 青岛港老港区，已有百年历史，但随着航运事业的蓬勃发展，航海技术的日新月异，船舶尺度的大型化，对于满载巴拿马型散货船，老港区已显得异常狭小，对于操纵技术的要求更为苛刻。本文以满载巴拿马型散货船从内锚地进
2、港靠泊青岛港大港（老港区）57 泊位为例，探讨操纵技术，共同提高引航水平。 1 港区泊位情况概括 青岛港大港（老港区）始建于 1892 年，位于胶州湾内，主要靠泊散杂货船，豪华邮轮等，由于建造年代久远，港池水域相对狭小，航道曲折，潮流复杂，同时青岛港又是军港，港内停泊诸多军舰、潜艇，无疑又增加了船舶操纵难度。大港布局如图 1。 57 泊位（图 2）处于大港四港池，泊位水深 14.7 米，长度 283 米，走向 68 度；港池宽度 210 米，长度 630 米，加上靠泊时 58 泊位、46 泊位、47 泊位停靠有船，使得可利用水域更小。 2 船舶概况 BARGARA 轮为典型巴拿马型散货船，从
3、pilot card 可知，船长 225米，船宽 32 米，本航次吃水 DF13.0m、DM13.0m、DR13.0m，主机功率8550KW，排水量 78990t，载重吨 66483t。详见 pilot card。 当日潮汐资料： 28 日 0037 82cm LW 0550 396cm HW 1257 -3cm LW 1913 395cm HW 拖轮使用情况：出于操纵要求、安全保障，按照拖轮使用管理规章，使用二条拖轮，左舷船首、左舷船尾各配备 1 条，功率分别均为5000hp，主要用于对大船降速、协助转向、配合靠泊等。 3 满载巴拿马型船舶操纵特点 船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机
4、功率小，停车和倒车制动性能差。 船体肥大，船舶方形系数大（Cb0.8） ，总体操纵性能表现为船舶旋回性好，航向稳定性差。 浅水效应明显，当水深吃水比小于 1.5 时，主机负荷增加，阻力加大，降速明显，下沉量也会增加。 4 起锚进港，谨慎航行 引航站提前通知 BARGARA 轮备妥主机，做好进港准备，引航员 1600登船后，向青岛港 VTS 申请进港，征得 VTS 同意后，通知船长起锚。在此期间带妥两拖轮，1620 锚离底并大船进车，从 DEAD SLOW AHEAD 逐步加速至 HALF AHEAD，将中沙礁灯船置于右舷侧。 1641 驶至途中 1 位置，船尾已清中沙礁灯船，航向 175 度、
5、航速 5节，此处右前方来流。观察 105 浮和 108 浮已经“开门” ，即转向时机已经成熟，加速至 FULL AHEAD 并左满舵，顶流转向，再加上船舶所受斜航阻力，虽然主机转速增加，但船速并未相应增加；转至航向 90 度时，右正横来流，流速 2 节左右，此时船舶回转明显加快，且船速逐渐增加，故此时减小舵角以减缓船舶回转速率，航向 60 度时，航速已增至 7 节，大船右后方来流，回正舵，减车至 HALF AHEAD，航向至 25时把定，船舶处于图中箭头 2 的位置。此位置右侧即马蹄礁，历史上不少船舶在此触礁，高度警惕，严格监控船舶动态。 1651 正横 105 浮，船速 7 节，航向 25
6、度，减车至 SLOW AHEAD，此时流向已转至左后方来流。中沙礁转向时 175，此过程转向角达 150，要把握好用舵时机，早用舵、大舵角、早回舵，转向时，要注意舵工操作，口令下达后，应核对舵角指示器，防止船的动态与发令效果不符。 船尾清爽 105 浮后，则缓缓向右转向，将 108 浮置于右舷侧，1659至图中箭头 3 位置，船速 6 节，航向 072，流压减缓，流压角 2左右，容易把定，减车至 DEAD SLOW AHEAD 保持船位沿叠标线进港。但此航段的最低潮水深为 13.0m，此时超高 3 米左右，富于水深有限，属于典型浅水水域，浅水效应明显：兴波阻力急剧增大，螺旋桨上下桨叶推力之差更
7、加明显，在驾驶台就可以感受到船体振动的加剧。附加质量、附加惯矩增加，使得减速困难。舵效变差，必要时可借助于提高推进器转速以增加舵效。 1703 船首进入大港防波堤，由于船首部分有防波堤的阻挡不受流的影响，而尾部则受流，转船力矩加大，船舶偏转加强，要严格警惕船首动向。必要时迅速增加主机转速，以提高舵效。整个船身进入防波堤后，流压变小，船舶航行态势趋于稳定，航速仍为 6 节，采用拖轮降速，使得大船至图中箭头 4 位置即大港口门时，船速降至 5 节一下为宜。 5 大船入泊，合理控制靠泊三要素 从大港口门到 57 泊位距离为 0.6 海里。1710 正横旗台，速度 4.5 节，此航段采用大船不停车以维
8、持舵效，两拖轮制动协助降速，使大船余速缓慢降至 1.5 节以下入泊，至图中箭头 5 位置（泊位后端） ，靠拢角 5左右为宜，1720 大船停车，1725 大船倒车，两拖轮收揽垂直于大船船身，协助控制船首向，调整船位。当船舶与码头横距为一倍船宽，余速为零，使大船与泊位平行，借助拖轮平推入泊，横移速度应控制于 35cm/s 为宜，不宜过快，避免引起船体或碰垫设施受损。 6 结束语 由上述 BARGARA 轮进港靠泊的完整操作过程可以看出，青岛老港区航道曲折，碍航物多，潮流复杂，浅水环境，港池水域受限，对靠泊操纵提出了更高的要求，引航员应全面掌握本水域的地理特点、水文、气象资料，选择适当的进港时机，熟悉船舶的操纵性能，仔细研究操纵方法，充分考虑浅水效应，综合运用车、舵以及拖轮等操纵手段，安全顺利地靠泊码头，保障引航安全。
