1、船舶建造精度控制摘要：随着船舶制造业的发展，只有不断使用新技术，才能缩短船舶建造的周期、提高造船质量、降低成本，还能提高市场上的竞争力。船舶生产过程中，在各个环节控制建造精度，可以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证造船质量。 关键词：船舶；建造精度；控制技术 中图分类号：U671.4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）01-0062-01 现在水运市场航行低迷，船舶建造订单锐减，一些中小型民营船厂艰难度日。造船成本和周期的控制现在尤为显得重要，应用先进的船舶建造精度控制技术，不仅可以缩短船舶建造的周期、提高造船质量、降低成本，还能提高市场上的竞争力。 1
2、 船舶建造精度控制技术分析 船舶建造精度控制技术，是以船舶建造精度标准为基本准则，在各个生产环节中采取先进的工艺技术、精准的检测手段，以数量统计为理论基础，以补偿量取代余量为核心，并且采取一系列的技术管理措施，对船舶建造进行全过程的尺寸精度分析和控制的一项关键技术。其目的是达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证造船质量。1.1 设计精度控制 这里所说的设计，指的是生产设计，负责绘制施工图纸的人员，必须提供准确的数据。要能提前考虑因焊接可能导致的收缩变形以及因现场装配人员的操作而导致的误差。这就要求设计人员收集大量的数据信息，渐渐的形成一个适应于自己企业实际需要的数据库。从而在以后
3、的设计过程中，能逐步缩小余量的加放范围。有条件的船厂可以做到以补偿量代替余量，真正实现无余量船舶建造。 1.2 下料加工精度 通过机器进行下料，可以减小误差，但是要经常对各类机器进行检测和修整、补充机器用消耗品，还要定期抽样检查零件的切割精度等。曲面成型加工技术属于手工作业水平，因此作业人员需要掌握关于水火弯板变形的基本知识。除此之外，还应对成品的成型尺寸和焰道热加工的温度控制进行检验，收集水火成型加工对变形的影响，加强对工艺参数预报系统的研究。通过精确地计算出补偿量，最终做到，由定性地下料、型材预留余量，到定量地下料。 1.3 小组立的装配精度控制 在小组立的装配过程中，对构件进行装配之前，
4、都要画出相应的结构线与检验线，以方便后期的检查工作。装配之前，需要对结构进行焊前测量，并准确记录测量数据，最终与理论数据相比较，相差 3mm 的要进行重新加工。检查合格后，通过纵骨焊接机，对内底板与外底板的纵骨进行焊接。如果发现错误，则要修整误差较大的变形，直至返工到前面的工序重新加工。 1.4 中组立的装配精度控制 中组立装配阶段，主要对结构尺寸进行测量，可以检测小组立阶段出现的错误；对结构装配的正确与否进行检查，直接关乎到大组立的建造。主要是检查结构装配尺寸，球扁钢的球头朝向，腹板是否与内底板和外底板相垂直，内底板和外底板是否水平等。其中，尺寸偏差在 3mm到 5mm，部分结构要求不大于
5、2mm；腹板必须与内外底板保持垂直，内底板和外底板的水平要求保持在 3mm 以内。 1.5 大组装的装配精度控制 大组立是分段合拢，送入船台前的最后一项工程，既受中组立装配精度的影响，又要满足分段合拢的精度要求。在大组立的建造过程中，需要画出结构线与检验线，余量切割线，并标明坡口方向。检验线对角线的偏差在 1mm 以内，切割线距离检验线 96mm 到 98mm。除此之外，还需作出分段合拢时候的对合线，并敲上样冲，为后期的检查提供方便，为船台合拢提供标准。进行结构装配之前，必须测量结构尺寸，检查是否存在错误，尺寸误差保持在 1mm 到 2mm。纵骨定位检验、精度检验、横向构件的垂直度检查和焊接坡
6、口的宽度以及朝向等都是大组立中的精度控制技术的检查内容。通过检验，收集数据，找出装配中产生误差的原因，在以后的设计及施工过程中重点关注。 1.6 总段合拢精度控制 总段合拢，也可称为船台合拢，是船舶建造中船体建造的最后一部分。分段建造期间，需要进行打磨，喷砂，涂层，舾装等处理，吊运过程中必然产生结构变形。除上述原因，如果不按照规定的工艺要求进行焊接，也会使得在建分段产生变形，位置偏差，导致合拢出现问题。总段合拢常见的问题是端部的错位现象，及合拢口无法顺利对合。因此，在大组立阶段所绘制的对合线与检验线就起到了至关重要的作用。分段合拢时，我们可以根据对合线的偏差，进行局部调整。 2 结语 综上所述，船厂必须对下料加工精度、构件装配精度、分段制造及合拢精度和总段合拢精度进行及时有效的跟踪控制。通过在船体零件上加放余量，控制船体结构的形状、尺寸和位置偏差等。现场工作人员要仔细认真的统计因焊接收缩和对零件加工而导致的变形尺寸，从而逐步做到，逐步加放余量，并最终做到以补偿量代替余量的建造技术。将误差以及需要后期处理的事情，全部放在总段合拢之前完成，为船台一次性合拢创造条件。这些措施，可以直接缩短船舶的建造时间，进而降低船舶建造成本。
