1、打造停车互联网生态圈分享汽车后服务万亿市场“停车难、停车乱”是交通拥堵的重要原因之一，当前国内停车位存在极大的缺口，除限行、限牌外，智能停车是解决交通拥堵的重要手段。纵观各国的互联网停车平台，其共同点是通过各种如和停车场合作、等模式在互联网 820 或 020 平台上汇聚海量停车位信息，对接空闲停车位和用户停车需求，消除信息不对称，最大限度盘活空闲停车位，其移动平台是有效缓解停车难问题的杀手级应用。国外模式极具借鉴意义，停车互联网是发展方向。 从无忧停车看互联网颠覆传统停车行业 无忧停车是当前国内停车互联网领域最为成功的案例之一，其覆盖28 个省市的 82000 余家大中型停车场，已聚集可观停
2、车位，3 叩下载量超 80 万次，凭借消除信息不对称，通过帮驾车人找车位、定位寻车等为用户提供便捷出行服务，且当前平台已能通过预约洗车、购买月卡、错时停车等增值服务实现价值变现。无忧停车案例已验证：1、停车互联网平台解决用户停车难痛点，粘性极强；2、多元化可变现商业模式的打通极为顺畅，停车互联网平台生态圈的商业模式必将成功。 停车互联网将撬动数百亿市场 停车互联网平台核心优势在于解决用户停车难痛点，必将集聚并黏住海量车主，掌握数据后，通过大数据分析深度挖掘用户消费需求。汽车后服务包括诸如汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等，以中国汽车保有量 1.37 亿保守计，假设平均每辆车一年
3、花费 3 万元，则全国投入在汽车后市场服务超 4 万亿，而停车互联网将成为流量入口这一关键环节参与到后市场服务，可深度参与后市场万亿盛宴挖掘，基于此其价值必将迎来重估。 停车互联网是解决停车难的杀手级应用 停车互联网平台核心优势在于解决用户停车难痛点，必将集聚并黏住海量车主，掌握数据后，通过大数据分析深度挖掘用户消费需求。汽车后服务包括诸如汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等，以中国汽车保有量 1.37 亿保守计，假设平均每辆车一年花费 3 万元，则全国投入在汽车后市场服务超 4 万亿，而停车互联网将成为流量入口这一关键环节参与到后市场服务，可深度参与后市场万亿盛宴挖掘，基于此其
4、价值必将迎来重估。 2014 年国内汽车保有量从 2004 年的 2400 万辆增长到 1.37 亿辆，近十年 CAGR 为 18.20%。截至目前，全国有 31 个城市的汽车数量超过 100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等数十个城市汽车数量超过 200 万辆，北京市汽车超过 500 万辆。车位缺口是目前短期难以解决的问题，但是管理混乱是导致停车难的又一重要因素。全国城市停车位缺口较大，停车矛盾日益尖锐 随着社会经济的发展带来人均收入水平的持续提升，机动车的数量和使用频率大大增加， “停车难”日益成为制约中国大中城市经济发展的“瓶颈” 。同时，传统停车场管理效率和安全
5、性大大滞后于社会的需要，给人们的生活带来了极大的不便。纵观当前国内停车市场，存在乱停乱放、停车资源不够、停车价格不合理等诸多问题，而落后的设备及粗放的管理亟待行业变革。归纳而言，中国停车领域主要存在以下几方面问题： 无忧停车是当前国内停车互联网领域最为成功的案例之一，其覆盖28 个省市的 82000 余家大中型停车场，已聚集可观停车位，3 叩下载量超 80 万次，凭借消除信息不对称，通过帮驾车人找车位、定位寻车等为用户提供便捷出行服务，且当前平台已能通过预约洗车、购买月卡、错时停车等增值服务实现价值变现。无忧停车案例已验证：1、停车互联网平台解决用户停车难痛点，粘性极强；2、多元化可变现商业模
6、式的打通极为顺畅，停车互联网平台生态圈的商业模式必将成功。 停车互联网将撬动数百亿市场 停车互联网平台核心优势在于解决用户停车难痛点，必将集聚并黏住海量车主，掌握数据后，通过大数据分析深度挖掘用户消费需求。汽车后服务包括诸如汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等，以中国汽车保有量 1.37 亿保守计，假设平均每辆车一年花费 3 万元，则全国投入在汽车后市场服务超 4 万亿，而停车互联网将成为流量入口这一关键环节参与到后市场服务，可深度参与后市场万亿盛宴挖掘，基于此其价值必将迎来重估。 停车互联网是解决停车难的杀手级应用 停车互联网平台核心优势在于解决用户停车难痛点，必将集聚并黏住海
7、量车主，掌握数据后，通过大数据分析深度挖掘用户消费需求。汽车后服务包括诸如汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等，以中国汽车保有量 1.37 亿保守计，假设平均每辆车一年花费 3 万元，则全国投入在汽车后市场服务超 4 万亿，而停车互联网将成为流量入口这一关键环节参与到后市场服务，可深度参与后市场万亿盛宴挖掘，基于此其价值必将迎来重估。 2014 年国内汽车保有量从 2004 年的 2400 万辆增长到 1.37 亿辆，近十年 CAGR 为 18.20%。截至目前，全国有 31 个城市的汽车数量超过 100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等数十个城市汽车数量
8、超过 200 万辆，北京市汽车超过 500 万辆。车位缺口是目前短期难以解决的问题，但是管理混乱是导致停车难的又一重要因素。全国城市停车位缺口较大，停车矛盾日益尖锐 随着社会经济的发展带来人均收入水平的持续提升，机动车的数量和使用频率大大增加， “停车难”日益成为制约中国大中城市经济发展的“瓶颈” 。同时，传统停车场管理效率和安全性大大滞后于社会的需要，给人们的生活带来了极大的不便。纵观当前国内停车市场，存在乱停乱放、停车资源不够、停车价格不合理等诸多问题，而落后的设备及粗放的管理亟待行业变革。归纳而言，中国停车领域主要存在以下几方面问题： 停车管理行业面临的困境：车位利用率偏低，导致单车位收
9、入偏低，资源浪费；整体人工管理成本高，国内目前基本在 10-30 车位，人（台湾香港 50-100，日本 200-300）0 劳动力缺乏，80、90 后年轻人不接受条件差的工作环境，存在部分行业歧视和自我歧视。资金流失严重，归集效率低；管理企业小而散，难以建设信息化平台。 打破困境，寻找出路：利用物联网云计算技术，联通信息孤岛；利用智慧化的管理手段，提高管理效率；建立专业化信息平台，平台?D 商家?D 用户相互依存，形成正反馈。 国内停车市场发展现状 回顾中国停车场行业发展历程.大致可分为四个阶段：1.初创期：1980 年代停车只是极少数人的需求，汽车作为身份的象征能承受其价格的人不多，专业停
10、车场尚未出现；2.起步期：1990 年代随着国外出入口设备巨头进入中国市场，进口技术带动国内品牌的企业迅速崛起，并占领国内出入口控制的大部分市场；3.成长期：进入 2000 年国内汽车保有量呈现爆发式增长，在停车场信息化浪潮中，一批新锐公司进入停车设备业，带来全新的发展思路和理念；4.成熟期：伴随物业服务水平的提高，为更好服务车主，停车场业主对停车场信息化的需求进一步增强，以找车机为代表的全方位智慧停车场系统成为停车场的新高标准。从存续形式划分，现阶段国内的停车场可以分为封闭式和开放式停车场两大类，其中封闭式停车场由于便于管理通常被大量使用。 据统计，国内大部分停车场分布在住宅、办公楼、商业中
11、心，上述三个类比停车场数量占比高达 77.60%。停车场的建设投资成本主要包括土地租金、土建安装以及设备系统等，由于土地租金、土建安装是停车场建设的主要成本，信息化投入占比较低，因此对存量停车场进行系统升级改造成本并不高昂。 借鉴国外停车行业发展历程，互联网化是主要方向 发达国家在汽车保有量高速增长初期，就已经开始重视停车场建设与停车管理，因此停车场管理系统技术条件相对比较成熟。国外在停车场管理方面的研究主要集中在智能系统应用到停车场管理领域，实现更高自动化的停车管理，如基于物联网的智能化停车场系统，实时提供停车场车位状态信息、道路车位使用信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺
12、乏停车信息而引起的车位难找的情况。各项新技术应用大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，提高停车场的车位使用效率。同时，采用集约化系统化的车位管理、收费管理，也可有效改变停车场收费管理混乱的状况。 停车难成为出行一大忧虑，在繁华商圈、景点、医院等热门公共场所，私家车主想要找到一个合适的车位甚至可以兜圈两个小时的局面不单单存在于国内，很多发达国家也面临同样尴尬。最早嗅到商机的Google，它在 2010 年就推出了 Android 停车应用 Open Spot，试图通过车主间的车位分享+奖励机制缓解难题。和 Google 一样借力 UGC 的还包括 KurbKarm
13、a、Parking Panda；此外，一批公司选择直接和停车场合作分成的 B2C 模式，比如 ParkWhiz、SpotHero、Streetline、Parking in motion 等。国外与国内停车市场还是存在一定的差异，诸如停车位的权属问题（国外很多个人居所配备私人停车位，而国内大多数都是物业所有） ，但通过 B2C、C2C 等模式进行成为的预订、交易、出租等实现停车位的流通是相同的。 纵观各国的互联网停车平台，其共同的特点是通过各种如和停车场合作、车位交换等多种模式在互联网 820 或 020 平台上汇聚海量的停车位信息，通过统一平台对接空闲停车位和停车需求，消除信息不对称，最大限
14、度盘活空闲停车位，其中移动八 99 是重要平台工具，是有效缓解停车难问题的杀手级应用。 万亿市场有待挖掘，停车互联网入口价值重估 国内停车领域互联网平台发展风生水起，大量互联网创业公司选择停车项目作为突破口，主要是停车作为出行的痛点到了必须变革的时间点；同时，汽车后市场服务相对于停车环节更加标准化，我们判断互联网催生停车领域的变革趋势已经确立。 国内停车互联网化领域随着创业者的逐步加入、风投对于行业的引导，涌现了诸多试水者。总体而言，产品基本可以分为平台和硬件两类：1）平台类主要囊括部分核心功能，诸如寻找附近的停车场信息、实时车位信息、预定车位及支付功能，远期将向车位共享和代客泊车发展；2）硬
15、件类则是通过改建停车场的基础设施，通过硬件获取动态数据。 各路玩家为了获取用户、立足市场提出许多创新理念：比如使用车牌智能识别技术实现“不停车”入库，提高用户体验和运营效率；有的主打生态链，开发汽车后市场；有的则用最简单粗暴的“现金补贴”来获取用户。基于智能停车 O2O 所涉及的市场具有频次高、单次金额低、市场规模大等特性，BAT 也与部分初创企业紧密合作，停车作为刚性需求，也是延伸至汽车后市场的重要入口。但掌握入口并非易事，主打“共享经济”的平台需要将基量做得足够大才有存在的意义；对于采用“UGC”模式的平台，其信息采集需要投入大量人力。受中国特殊国情的限制，企业无法一并获得所有停车场数据，因此初期要干很多“脏活累活” ，而这些需要耗费大量资本投入才能完成。从 2012 年开始，国内已经有部分移动互联网厂商先知先觉进入行业，比如无忧停车、停车百事通、高德车友汇等。
