1、电动汽车租赁的上海模式：先抢市场，不谈盈利2015 年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到了 72711 辆，成为全球第一大新能源汽车市场，预计到 2020 年国内新能源汽车销量有望达 200 万辆以上。电动汽车租赁和分时租赁，也成为各方资本进入这个即将到来的巨大市场的切入点。 11 月 30 日，上海地产闵虹集团旗下虹桥经济技术开发区和闵行经济技术开发区，携手上海国际汽车城（集团）有限公司（下称“上海国际汽车城” ）正式开通 EVCARD 电动汽车分时租赁热点。这意味着，沪上“电动汽车分时租赁”的热点在全面覆盖嘉定区、积极布局静安区等中心城区的同时，也
2、纵向对开发区、园区等深入拓展。 计时收费，每分钟0.5 元，分时租赁成为各方资本进入电动汽车巨大市场的切入点 消费者：短距离、网点多才有分时租赁市场 自从有企业在学校推广新能源汽车的分时租赁后，上海同济大学的学生小宋出门时，更多的时候会选择租一辆新能源车而不是打车了。在他看来，分时租赁时间灵活、每分钟 5 毛钱左右的租金虽比地铁贵，但比出租车便宜，且能随借随走，不失为一种理想的出行方式。 无独有偶，近日在同济大学嘉定校区工作的王女士去安亭医院办事情，她来到附近的“大学里社区”EVCARD 电动汽车租赁网点，熟练地刷卡取车，随后便开着这辆租来的 E50 纯电动车上路。办完事，她开车返回取车网点，
3、停好车辆，刷卡还车。借车总耗时 107 分钟，每分钟 0.5元，计时收费，共花费 53.5 元。 中国经济周刊记者在采访中了解到，宋同学和王女士的共同点是，只有两种情况愿意选择电动车分时租赁：一种是往返地点都有网点，停车时间无需额外计时付费，只需要根据路上的时间付费即可;另一种是虽然要去的地方没有网点，但由于时间较短，租车费用也还可以接受。但是如果去的地方远且没有还车点，他们依旧会选择租一天汽油车。 不过由于同济大学内初始投放租赁 E50 纯电动汽车仅 5 辆，王女士表示经常会租不到车。 企业：3000 辆电动车上路才能保本 据中国经济周刊记者了解，目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上
4、海国际汽车城以及上汽集团，但从国内的情况来看，多家新能源汽车企业有志于这块领域。由于电动汽车分时租赁这一模式在上海属于规模扩张阶段，宣传推广的效应要远大于企业的实际盈利。据上海国际汽车城副总经理曹光宇测算，到明年年底时，有 3000 辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶才可能“盈亏平衡” ，而到今年年底，上海EVCARD 电动汽车分时租赁热点共有 500 个点 1000 辆电动汽车。 目前已经投入的运营车型为荣威 E50 和奇瑞 eQ，近期还会上线华晨宝马之诺 1E 等其他车型。 “目前反响还不错，我们粗略做了个统计，每辆车平均每天的使用时长是 2.67 个小时。 ”EVCARD 市场部负责人透
5、露，由于目前市区的网点还在加紧布局中，因此往往会出现网点冷热不均的情况。 “我们的用户涵盖大学生、企业白领、自主经营者等各领域人员，特别是大学生，我们自己也没有想到这一类人群的使用率很高。 ”她举例道，某些高校在郊区和市区有分校，这一部分大学生就会用到电动车租赁，也会有大学生使用这一服务去附近的商圈购物娱乐。因此，下一步同济校园的布点会计划扩展至沪西沪北等 5 个同济校区，及杨浦同济科技园、设计院等周边同济产业。 业内人士测算指出，根据现有的情况，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营 4 个小时就不亏钱了，67 小时就非常理想。目前行业之所以不盈利，首先在于网点不够，取还车、充电都不太方便，当下
6、的任务是结合城市交通需求来进行新增网点规划。另一个原因在于电动汽车价格太高，这就导致了租车的价格下不来，解决这个问题，要靠技术发展，也需要时间。而从国外的经验来看，政府在推广新能源车分时租赁的过程中起到了相当关键的作用。比如法国巴黎的 Autolib 租车项目，是由巴黎市政府委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果盈利则二者分享，如果亏损超过一定界限，巴黎市政府也会承担所有的超额亏损部分。 专家：先布局抢市场再谈盈利 中国经济周刊记者注意到，虽然分时租赁在国内还难盈利，但与此同时，又有许多企业选择进入这个市场，尤其是一些有新能源车型的车企，如北汽的恒誉租赁、上汽的 e 享天开，以及
7、还未造出车已经在提前布局的乐视乐享用车等。 有行业专家分析，从现有情况看，电动车租赁的宣传意义远大于盈利意义，车企所建立和支持的分时租赁和一般租赁公司不同，带着一种品牌推广的使命和对新模式的探究。在消费者因为充电、保值、安全等原因对电动车有疑虑的时候，通过分时租赁的方式让他们体验到或者看到电动车，这对电动车的普及起到很好的推动作用。对于企业来说，市场使用量的增加，对电动车的电池品质、技术等方面也提供了极具参考价值的数据。 据悉，目前 EVCARD 一个小时 30 元的租金，未来还有望通过大规模的示范应用和基建配套来拉低成本，从而让租赁电动汽车的成本下调。上海国际汽车城总经理荣文伟介绍：随着“E
8、VCARD 电动汽车分时租赁”的商业模式不断创新与实践，这种绿色出行方式的运营规模不断增加，覆盖地域面积和参与客户群体不断扩大，在实际应用层面势必将发挥明显作用。 目前，上海市共有 176 个热点、620 个充电桩全线启用，年底将建成500 个租还车热点，投入运营车辆规模达到 8001000 辆。这对于未来在产品定位、配套设施、商业模式等领域的探索有着十分重要的意义。 值得一提的是，分时租赁的车型也在逐步丰富，除了常见车型沪产纯电动汽车荣威 E50，还将陆续增加奇瑞纯电动汽车 eQ 及华晨宝马纯电动汽车之诺 1E 等。上海国际汽车城下一步还将逐步探索“分时租赁+长租+电动巴士”的电动汽车多元化组合模式，其中既有按分钟计费的分时租赁服务，也有按车型支付月租金的电动汽车企业长租服务，还将包括会员制电动大巴定制班车服务。 专家指出，从中心城区延展到开发区，申城新能源汽车租赁的商业模式越来越灵活，渠道拓展也越来越广。据悉，这样的“EVCARD 电动汽车分时租赁”多元布局规划，未来还有望在申城其他开发区推广。
