1、价值工程理论在沙特扎瓦尔港 EPC 项目中的应用摘 要：价值工程理论在港口工程建设项目中对提高产品价值和控制成本方面具有重要理论指导作用。本文依托沙特扎瓦尔港 EPC 项目，根据价值工程理论提高产品价值的方法，阐述了价值工程理论在港口总平面布置优化、局部工程变更，以及其他方面的应用。价值工程理论在沙特扎瓦尔港 EPC 项目中的应用不仅为业主提高了产品价值，同时也为承包商创造了良好的经济效益。为类似工程进行成本控制，提高产品价值提供参考。 关键词：价值工程 扎瓦尔港 价值 应用 1.沙特扎瓦尔港 EPC 项目简介 在国家“走出去”和“一带一路”发展战略指引下，我国企业越来越多的参与到国际工程项目
2、中。沙特扎瓦尔港是我国企业通过参与国际竞争，成功获得的一个 EPC 现汇项目。项目位于波斯湾西海岸，沙特东部海岸线的 RasAzZawr 半岛上，见图 1 所示。工程区域自然条件较好，适宜建设大型深水泊位。项目距离最近城市的交通距离约 140 公里，项目投标合同工期 30 个月。 该项目是沙特阿拉伯东部省新建的 Ras Al Khair 工业城的起步及配套项目，主要是为了满足磷酸盐厂及工业城产品的进出口需要，建设一个能够提供处理杂货、干散货、液体散货和服务码头的港口，并包括相关的基础设施和港口办公、生产设施。项目主要工程包括疏浚和吹填、码头、导航设施、道路、消防、输变电站工程、房屋建筑、通讯及
3、机电等专业工程。价值工程理论在整个工程建设期间发挥了重要的理论指导作用。 2.价值工程理论 价值工程（ValueEngineering 简称 VE） ，也称价值分析（Value Analysis，简写 VA） ，是通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能和成本进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象的价值的思想方法和管理技术。价值工程涉及到价值、功能和寿命周期成本等三个基本要素。VE/VA 是二战时期美国设计师 L D Miles 在石棉短缺问题上研究出代替材料的方法。他总结出一套在保证相同功能的前提下降低成本的教完整的科学技术方法。其后又发展到改进设计、工艺和生产领域，而至目前完善成为一种技
4、术经济分析方法，统称为价值工程。我国对这种方法进行认识是在 1978 年。 根据价值的定义，提高价值的方法一般有五种途径： （1）改进型：F 提高，C 不变； （2）节约型：F 不变，C 降低； （3）双向型：F 提高，C 降低； （4）投资型：C 小幅提高，F 大幅提高； （5）牺牲型：F 小幅降低，C 大幅降低。 沙特扎瓦尔港 EPC 项目经历了各种变更，包括更换业主、工程内容变更、法律法规变更、工期变更、费用变更等。承包商通过合理科学的运用这些变更，克服了项目执行过程中的种种困难，不但全面履约，而且带来了一定的经济效益。这其中，价值工程理论（V=F/C）起到了重要的理论指导作用。 3.价
5、值工程理论的应用 价值工程理论在工程实践中已形成了一套科学的实施程序，就是发现矛盾、分析矛盾和解决矛盾。这一过程通常是分 7 个步骤展开： （1）这是什么（2）这是干什么用的（3）它的成本多少（4）它的价值多少（5）有其他方法能实现这个功能吗（6）新的方案成本多少？功能如何（7）新的方案能满足要求吗？ 3. 1 总平面布置的优化 在项目招标阶段，业主提供的港区布置图如图 1 所示。 从图 1 上可以看出，航道在港区东部，港区造陆区域分为 A、B、C三个区域。从发展方向上看，业主计划向西部发展，然后由于航道在港区东部，从远期发展上考虑，向东部发展较为合理。由于疏浚-回填造陆在整个工程成本中占有很
6、大比重，因此回填造陆的平面布置成为价值工程分析的重要内容。在平面布置调整过程中不但要考虑业主长远发展的功能需求，同时还要有利于本项目施工，降低项目施工成本，争取项目价值的最大化。 首先进行功能分析。根据业主提供的平面布置图，B 区和 C 区靠近主航道，但 C 区预留岸线后方纵深太短仅为 200m，而 A 区对港区并无实际利用价值，因为工程所在地后方为空旷的沙漠；同时造陆 B、C 堆场分配极度不均，不利于后期岸线使用。 然后进行成本分析。按照业主要求，港池及 24km 航道疏浚材料若满足回填要求，均用于造陆。单若将外航道疏浚料运回，存在运距较长、二次倒吹的可能，将大大增加施工成本，估计回填总量将
7、达到 4500 万方。如果使航道几公里范围内疏浚料能够直接吹填至东部区域，并合理布置预留区，并将部分外航道疏浚料材料外抛，回填量将降低为 3200 万方。 综合上述分析，对 A、B、C 三个造陆区域分布采用以下途径提高项目的整体价值，见表 1 所示。调整后的平面布置图见图 2 所示。 与图 1 相比，取消了 A 区，改为向东部发展，减小 B 区宽度至700m，同时增加 C 区堆场宽度至 500m。根据挖填平衡，预留图 2 中 B4 区为后期港池疏浚纳泥区，E 区为航道扩展疏浚纳泥区，减少了后期扩建与运营的相互干扰，同时大大增加了后期发展潜力。鉴于工程所在地波浪、水流、泥沙条件较好，调整后的平面
8、布置图经过英国 HR 研究机构模型分析后，认为是合理的，能够满足船舶进港及系泊要求，得到了业主的同意。通过平面布置优化，回填量减少 29%，大大降低了工程施工成本，项目价值大幅提高。 3.2 局部工程变更 根据合同规定，1 号泊位的钻孔桩基础的后轨道梁是为将来可能发生的码头改造预留。经分析评估，该泊位未来对轨道梁几乎没有该项功能需求。运用价值工程理论，价值提高途径采用牺牲型，即可以考虑取消该项功能，并将该部分费用用于房建工程。这一提议很快得到了业主的认可，为业主创造了额外价值，而承包商也得到了一定的经济回报。 根据合同规定，原安全围栏设有照明系统、红外探测、振动监控、视频监控等系统，经了解该围
9、栏仅为港区一期工程临时之用，二期后续工程将另建围栏，因此围栏的原设计功能严重过剩。运用价值工程理论，采用牺牲型途径提高项目价值，建议取消多余功能增加围栏长度，业主很快就予以批复实施。 3.3 其他方面的应用 此外，价值工程理论在沙特扎瓦尔港 EPC 项目的其他方面还有很多应用。在原材料采购、设备调遣、工程措施、实施方案决策等方面都有成功应用案例。价值工程理论在施工项目中的应用不仅为业主提高了产品价值，同时也为承包商创造了良好的经济效益。 4.结语 依托沙特扎瓦尔港 EPC 项目，根据价值工程理论中提高产品价值的方法，给出了价值工程理论在港口工程总平面布置优化、局部工程变更，以及其他方面的应用案例。价值工程理论在沙特扎瓦尔港 EPC 项目中的成功应用不仅为业主提高了产品价值，同时也为承包商控制成本、获取良好经济效益提供了重要理论指导，为类似工程项目提供参考。 参考文献： 1中港沙特扎瓦尔港口工程项目总经理部.沙特扎瓦尔港口工程 EPC项目论文集R，2012. 2王乃静.价值工程概论M，经济科学出版社，2006. 3尹贻林.建设工程项目价值管理M，天津人民出版社，2006.
