1、昆明市地铁二号线各站点影响范围研究摘 要：城市轨道交通在城市公共交通中发挥着越来越大的作用。通过运用模型从轨道交通沿线区域可达性的角度分析昆明市地铁二号线各站点（环城南路站北部汽车站）开发利益的影响范围，研究结果表明：地铁二号线会影响周围房地产价格，并且各站点影响半径是不一样的，其与距离城市中心车站的距离呈反比例关系，这些站点的平均影响范围为 0.650km。 关键词：昆明地铁二号线；开发利益；影响范围 中图分类号：F291 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）02-0096-02 一、国内外研究现状地铁开发利益影响范围 国外关于轨道交通对房地产价值影响研究最早的是 M.W
2、ebber，他的研究对象是旧金山海湾地区的轨道交通系统。而对于研究范围的选取，欧美学者一般选取城市轨道交通站点周围 0.4 km（约 0.25 英里） 、0.8 km（约 0.5 英里）或 1 km 作为其研究范围；日本学者选取 2 km。这主要是由于欧美国家的城市结构形态与日本不同而造成的1。事实上，轨道交通开发利益影响范围是一个变化的值，距离站点越近，开发利益越大2。 在国内，叶霞飞等人应该是较早研究城市轨道交通影响范围的，他们以可达性原理为基础建立模型来进行研究。随后，一部分学者结合他的研究，计算出不同城市轨道交通相应的影响半径值，表 1 是对研究结论的总结。一般在单中心城市轨道交通站点
3、距离市中心越远，其对沿线可达性改善越大，影响范围也越大3。 表 1 国内城市轨道交通影响范围总结 从表 1 学者的研究结论分析出，不同城市、同一个城市不同线路和同一个城市相同线路，不同站点对周边房地产的影响范围都是不一样的。由此可见，确定地铁对周围房地产的影响半径是研究地铁对房地产其他方面影响的基础，只有在这个基础之上再进行深入研究，才能使研究结果更准确。 二、昆明市地铁二号线对房地产影响范围的研究 （一）昆明市地铁二号线简介 昆明市地铁二号线是昆明轨道交通骨干线路之一，它起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，解决了主城南北客运主流向出行需求。它全长约 22.4 公里，拟
4、设 22 站。建设分为两期。一期起于北部汽车站，途经龙头街站、司家营站、羊肠村站、霖雨桥站、北辰站、金星站、白云路站、火车北站、穿金鼓楼站、交三桥站、东风广场站、塘子巷站、环城南路站。二期沿北京路向南穿过昆明火车站，之后沿官南大道往南过日新路、广福路，后拐入环湖东路，终止于宝丰村站，全为地下线。沿途设昆明火车站、南坝、日新路、怡园小区、广福路、盘龙村、六甲、龚家村、会展中心、宝丰村等 10 座车站，全为地下站。 （二）研究模型的确定 可达性一致是指在地铁站点影响范围边缘点，无论采用公交车、私家车还是其他交通方式到市中心车站与先从边缘点到最近的地铁车站再乘坐地铁到市中心车站，它们的难易程度是一样
5、的。利用可达性一致的原理，可以计算出城市轨道交通的影响范围，如图 1 模型所示4。 可达性可用很多指标来表示，譬如出行成本和出行距离等等，这里采用以出行时间来描述可达性，即： 从表 2 可以分析出，随着距东风广场车站（城市中心车站）越远，地铁站点对沿线房地产的影响范围越来越大。其中最大的影响半径为1.157km（北部汽车站） ，最小的影响半径为 0.104km（交三桥站） ，居于中间的为 0.710km（金星站） ，这些车站的平均影响范围为 0.650km。 城市中心车站即东风广场站的开发利益影响半径是 0 km，这样的结果与昆明市的实际情况不相符。主要原因在于模型建立的基础是以出行时间来描述
6、可达性，没有考虑出行费用、出行疲劳程度、基础设施情况、繁华程度等其他因素，而只考虑交通条件这单一因素对周围房价的影响。距离市中心较近的站点，由于周边的配套设施已经很完善，交通条件也很优越，因此，也会受到除交通条件以外的其他因素的影响。 三、总结 综上，不同城市受地铁站点开发利益影响范围是不同的。笔者以昆明市地铁二号线为例实证分析轨道交通开发利益影响范围，研究结果表明：昆明市地铁二号线对周围房地产价格是有一定影响范围的，并且各站点的影响半径不一样，其与距离东风广场站（城市中心车站）的距离呈反比例关系，即距离东风广场站（城市中心车站）越远，车站对周围房价的影响半径一般就越大，这些站点的平均影响范围
7、为 0.650km。 笔者在研究中所采用的模型存在一些缺陷，它只适用于单中心城市，当多中心城市应用此模型时还应对模型进行适当的修正。同时，此模型只是计算开发利益影响半径的基础模型，若对开发利益影响范围的计算结果要求精确，则需要在此模型的基础上进行更加深入的研究。 参考文献： 1 胡志晖.城市轨道交通开发利益计算方法的基础研究D.上海：同济大学，2003. 2 丰伟，李雪芹.土地开发增值效益在城市轨道交通经济效益评价中的应用J.交通标准化，2004， （10）：58-60. 3 王检亮，谭国威，宗传苓.轨道交通站点开发利益影响范围研究J.交通标准化，2014，42（14）. 4 张晓松，胡志晖，叶霞飞.城市轨道交通开发利益影响范围研究J.同济大学学报：自然科学版，2005， （8）：1118. 责任编辑 张宇霞
