简论地铁调度调整方式.doc

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资源描述

1、1简论地铁调度调整方式摘要:在行车指挥中心地铁调度调整对于地铁的安全运营发挥着重要作用。本文通过阐述调度调整的基本原则,研究分析地铁调度调整的方式,并提出相应的政策和建议,为地铁调度调整,确保地铁安全运行提供参考依据,进而提高地铁服务水平。 关键词:地铁行车指挥 调度调整 行车安全 在对地铁进行调度调整中地铁行车组织是一个动态的过程。在地铁运行的过程中,乘客数量的变化、列车的晚点运行、运营秩序发生紊乱,以及突发事件和车辆故障等情况的发生都具有随机性、复杂性。因此,为了确保列车按照运行图进行行车,运营组织在工作的过程中,根据行车调度的实际变化情况,制定科学、合理、及时的调整措施。通常情况下,行车

2、调度指挥工作就是在全局范围内,通过挖掘地铁设备,以及相关设施的潜能,对行车进行安全、科学、灵活的调整,在一定的限度范围内,把突发事件的影响范围,确保地铁安全运营,进而维持地铁的运输能力。 1 调度调整的原则 在地铁行车组织中,安全、快速、全面、服务是实施地铁调度调整的基本原则,在遵循上述原则的前提下,确保地铁运行的稳定性和安全性。 安全:在地铁运营企业中,安全是其求生存、谋发展的基础,更是2该企业进行永续经营的生命线。在地铁运营调整的过程中,在确保列车安全运行的前提下,开展对列车调度调整工作。在调度调整的过程中,将安全工作放在首位,保证乘客的生命财产安全,以及确保地铁和相应设备的安全。 迅速:

3、在地铁调度调整过程中,准确把握突发事件发生的关键时间,为了降低影响的范围,要做到三快,即为反应快、报告快和处置快。 全面:在调整地铁运营时,为了确保行车安全,要从全局的角度对行车进行调度,防止对突发事件或设备故障给予过多的关注,忽略其他因素造成的影响。 服务:地铁运营的基础就是不断地提高服务质量,消除因服务不到位造成的影响,服务质量对乘客造成的影响,在地铁运营调整过程中是必须要考虑的因素。 2 调度调整方式 行车调度地铁运营组织中,指挥行车、调整列车间隔必须严格按照列车运行图执行,不断提高服务的质量。主要的调度调整方式有以下几种: 2.1 列车在车站扣车或者多停晚发。当前方列车或者车站设备发生

4、故障时,车站要对前后列车进行扣车处理,或者多停晚发。所谓的扣车就是在后方车站扣停列车,对于扣停列车,车站遵守的原则是“谁扣谁放” ,扣车可通过设备扣车或者口头扣车。其中设备扣车应该优先采用,因为可以通过设备看到扣车的情况,口头扣车,会造成处理故障,关注点多,而忘记了扣车,造成不必要的麻烦。多停其实也是扣车的一种方3式,通过该方式,可以做到调整列车间隔,确保列车均匀运行。当时对扣车或者多停晚发来说,电客车司机必须做好乘客安抚工作,否则会造成一定的负面影响。通过上述处理,为前方列车或车站争取更多的时间进行故障的处理。 2.2 列车越站运行。所谓越站就是为了调整晚点列车的时间,在确保安全的情况下,组

5、织列车不停站通过,因此越站又称跳停。通过越站方式调整晚点列车的时间时,相关车站及司机必须做好服务工作,避免因越站对乘客造成的不良影响,防止乘客发生抱怨。根据原则,在下列情况下一般不安排跳停,例如上客流较大车站、首末班车、换乘站。为了防止出现服务质量的降低,在采取越站措施时,同一列车避免连续越站或者在同一车站多列车连续越站。当列车上人员数量较多或者前方站台发生火灾、毒气等意外情况时,通过采用越站方式,避免更大灾害发生,防止发生二次伤害。 2.3 列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响,会造成较大的列车间隔,为保证列车服务的数量,在这样的情况下,可以组织加开列车,一般使用备用车或出场列

6、车。加开列车的方式,可以进行沿途不停站直接到达目的地;也可以视情况在列车间隔空挡大的间隔中,提高服务质量。 2.4 列车停运、下线。为了提高列车的服务质量,根据相关规定,对于存在故障,进而影响列车服务质量的列车,对该列车实施停运或者下线处理。在始发站、终点站主要使用列车停运、下线方式。也可组织进入中间站存车线对中途运行的列车进行管理。这种调整方式在列车运4行图上称为“抽线” ,与计划运行图相比实际运行图的列车运行线条数要少。因为停运、下线的列车减少列车数量,所以在列车停运、下线的情况下,为了共同完成列车的调整手段可以采取配合列车加开、替开的措施。 2.5 列车反向运行。当前,地铁线路是按照上、

7、下行的方式设计的。对于同一线路来说,列车的运行方向是保持一致的。在上、下行线中运行的列车,如果两个方向的列车密度出现比较大的差距时,为调整恢复列车运行的正点时间。通过在有渡线的车站,将列车调整到相反的线路进行运行,当列车故障救援等因素可能造成某一方向出现较大的间隔时,同样可以借助渡线把列车调整到相反线路上进行反向运行,进而缩小列车的间隔,确保运行的均衡性。 2.6 列车站前折返。列车在终点站采用站后折返方式进行折返,借助站后折返确保车站接发车平行作业,有效避免了进路交叉的现象,在一定程度上保证了行车的安全性,上、下车客流汇合也有所避免,但是延长了折返时间。通过采用站前折返方式,缩短了列车的折返

8、时间,减少了列车行走距离,后续列车因为列车折返占用区间线路受到影响,引发上、下车客流的汇合。在这种情况下,车站及司机需要对乘客及时做好引导工作。另外侧式站台的车站采用站前折返的时候,一定要提前告知接班司机,及时到达相应站台,同时还需要车站或者司机反向开屏蔽门等。 3 结论 当然,行调调整的方式还有在始发站更改车次、列车小交路运行、5公交接驳、列车单线双向运行、始发站提前或推迟发车等许多手段。在调整手段中,是靠技术的,但是,各个岗位的相互配合作用也是不可忽视的,这里需要司机、行调、车站等主要岗位相互配合好。调整手段不是单一的,一般来说一个故障,会同时利用到多种调整手段,就需要调度员有较高的技术水平,以便捷的手段来将各个调整手段运用到调整中,把影响降到最低。 参考文献: 1吴小萍.可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究D.中南大学,2003. 2李妍.基于 TOD 的城市轨道交通可持续发展研究D.哈尔滨工业大学,2003. 3王悦现.中国城市轨道交通投资管理研究D.武汉理工大学,2011. 作者简介:马海宁(1976-) ,男,陕西宝鸡人,助理工程师,研究方向:轨道运输。

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