1、1松花江上又一座宽阔跨江通衢大道在美丽的松花江上，沿哈尔滨江段道外区二十道街堤岸处，又建成了一座大型桥梁工程松浦大桥。 近几年来，随着省城哈尔滨市经济快速发展，松花江两岸经济繁荣，尤其是对江北岸的开发、建设更是迅猛。执行贯彻中共哈尔滨市委十二届七次全会提出的“北跃、南拓、中兴、强县”的发展战略决策，已形成了决策者层和建设者们共识的思想理念。 南北两岸的共同发展，沟通领域与日俱增，现有跨江桥梁已经饱和。哈市平均日增落户新车 300 多辆，每年增加 10 万多辆车，城市车辆拥堵已成为常态，来往过江通道严重不足，已成为制约各项发展的“瓶颈” ，建设跨江大桥迫在眉睫。 2008 年 2 月初，哈尔滨市
2、政府决定，由市建委牵头，拟在松花江南岸道外区二十道街为起点到江北对岸，建一座跨江大桥，并组建了大桥工程建设指挥部。先后实施完成了拆迁、方案设计、技术论证、评审报批、工程招标等前期准备工作。3 月 12 日在大桥南岸引桥区施工现场进行了大桥基础工程建设前的“试桩” ，取得了成功。为检验和修订桥梁基础设计提供了详实的数据参考和科学验证。 这座大桥于 2008 年 5 月 25 日开工建设，2010 年 10 月 13 日竣工通车，历时 2 年零 4 个月，比预期提前 2 个多月完工。 2008 年 7 月份，在建设中的这座始称道外二十道街跨江大桥，被市2政府正式命名为“松浦大桥”且远近闻名。 为何
3、叫“松浦大桥”？这座大桥南起道外区与二十道街接壤的南勋街，北至松北区松浦镇中的永胜路。该桥的建成将对松北区松浦镇的经济发展起到十分重要的作用，更是松浦镇 7 万多居民的主要过江通道。经各有关部门批准，将这座跨江大桥：名称冠以“松浦大桥” 。 松浦大桥全长 4027 米，主线桥梁部分长度为 3450 米。大桥由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥三部分组成。其中主桥部分采用独塔斜拉索桥结构，其结构为半漂浮双索面体系。主跨长 268 米，创造了松花江流域乃至东北地区的独塔斜拉桥记录，被业内称为“松花江第一跨” ，已跻身为全国大跨度独塔斜拉桥中的第八位。大桥的主桥塔高 160 米，其中一根最长的斜拉索长
4、 286 米，创造了松花江流域最长的斜拉索记录。桥面宽 39.5 米，为双向八车道，中间有立体隔离带，设计时速最高每小时 80 公里，最大车行高峰每小时流量可达 9800 辆，使其顺畅过江。桥面两侧各铺设了 2 米宽的人行道，桥梁设计荷载达到城市 A 级，主航道最高通航水位 119.53 米时桥下净高不低于 10 米，可满足松花江三级航道通行需要。 松浦大桥还创造了哈尔滨市建桥史上的“四最” ，即工程规模最大，工艺最复杂、科技含量最高，结构形式最为新颖的特大型跨江桥梁工程。不论在国内还是在国际上都属特大型桥梁。 笔者由于职业关系，格外关注大桥的建设过程。曾有幸目睹了部分施工现场的恢弘场景：大桥
5、 160 米高的主桥塔是整个大桥的“核心”部位，由于桥体采用的是独塔斜拉式悬索结构，要支撑起 160 米高的主桥3塔并为全桥分担巨大的荷载，这要全靠其深入水下的 25 根桩基，而每根桩基必须保证足够的深度，主桥塔才能牢固，这样每根钻桩的深度都要达到百米以上，工程浩大和施工难度可想而知。笔者在大桥建设指挥部和大桥建设者中了解到，主桥塔桩基础施工区域水下地质层构造非常复杂，致使桩基钻工作进行阻力变化频繁，进度很难控制。如在钻进中遇地质“软”的钻头会被水下泥沙“糊死” ，干钻不动；遇地质“硬”时，干钻不进，这样就必须根据不同的地质岩层，采用不同硬度的钻头，每次更换一个这样的近 3 吨重的钻头则需借助
6、巨型的龙门吊车才能将其移位、拆卸、安装，整个过程需 4、5 个工人 20 多个工时才能完成。钻进初期，在这种复杂的地下岩层施工中，钻一个桥桩钻头竟更换过 9 次之多，可见难度之大！后来经过施工人员不断探索、奋战，使钻进效率逐步提高，由最初单桩钻进速度时间 30 天提高到 10 天左右，为大桥的顺利建成打下了坚实的基础。在大桥建造过程中还成功地应用国内领先技术，刷新了十几项记录，解决攻克近百个建设难题。如：5200 立方米大体积混凝土施工冬季一次性灌注成功，创造了北方高寒地区桥梁施工尤其是冬季施工的新记录；桥体钢箱梁的寒地焊接和冬季施拧等项都创造了全国高寒地区同类施工的新记录。桥主塔施工平均每天
7、爬升 90 厘米，最快时爬升速度达 105 厘米，开创了全国爬模施工速度的新记录。 大桥建成通车后，极大地缓解了松花江现有过江的交通压力，不仅为两岸车辆通行带来了巨大顺畅，亦为两岸共享繁荣功不可没。车辆过江时间由原来的一个半小时缩短为 10 分钟。无论是驾车还是乘车，行驶在桥上，如你不远眺桥下的江面，仍然以为是行驶在市区里最宽敞、最4平坦的景观大道上。大桥设计充分体现人性化的多功能，在桥体两侧的人行道上增设了盲人通道，使人受益匪浅。更值得一提的是在大桥到江中滩岛部位增设了螺旋型连接楼梯，设有安全扶手、上下自如。极大地满足和方便了两岸居民步行过江游览和游人休闲观光。 当游人来到大桥南岸江堤处，首
8、先进入的是一个桥下小广场，广场与桥体两侧贯通，两侧都有上桥的阶梯和扶手，造型和谐对称。拾阶而上到 16 个阶梯处有一个缓台，到 32 个阶梯处有一个较宽面的缓台，可减轻和平稳人上阶梯的力度，继续再上 32 个阶梯即到达桥面，随之进入桥头亭。亭：宽 5 米，长 22 米。在亭中间上部有三个连顶的巨型蘑菇状伞蓬，各伞柱体独立，伞顶为白色，伞标红色，每个伞柱下都有一圈由木板条围成的圆墩座，可供 10 人以上入坐小憩，能容纳百人左右在桥亭上享遮阳、避雨之便，且不拥挤。 桥头亭与桥面的人行道平坦宽敞，桥栏格栅厚重坚固，高度约 1.4米左右，每隔 2 米长有一个栅栏柱，每柱之间有 7 根横向连接圆形管，每
9、根管间隔 20 厘米左右，最上部的一根有普通碗口粗，中部四根有二寸管粗，底部二根有四寸管粗细，这样间隔疏密得当，即通透又安全，独具匠心。桥栅栏的立面呈下半部分向桥外侧凸出成弧形，这样的构造不论是行走还是凭栏远眺，人的下肢体活动空间被放大了，即宽松又安全，感觉舒适。这种独特而符合人性化设计建筑效果，令人赞叹不已，一定会吸引更多世人的关注。 在大桥的中部，巍巍耸立的主塔雄伟壮观，从远处仰望，塔升景移，乳白色的塔体上部，由上而下镌刻着四个遒劲有力的大字“松浦大桥”5大字体的凹凸处是金黄的鎏金色泽，使大桥美轮美奂，无论昼夜都熠熠生辉。 笔者前些日子欣闻松浦大桥获得国家奖项的消息，在 2010 年至 2011年度全国建设工程评选优秀建筑揭晓：松浦大桥荣获了最高奖鲁班奖。这是对桥梁的决策、设计、建设者们特殊的荣誉，更是哈尔滨市委“北越”战略一曲响亮的放歌，获奖者们当之无愧！ 松浦大桥的建成，带动了南北两岸经济快速发展的步伐，为百姓出行带来更多的便利，更会对我市今后的桥梁建设产生深远影响。 愿松花江上的桥梁更多、更美、更好！
