1、1钢栈桥施工结构优化及工艺改进技术摘要：钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术，可兼有运输通道及吊装平台等多项作用，具有安拆方便、经济适用的优点，被越来越广泛地应用。本文结合南昌市政项目跨抚河钢栈桥现场施工，对比以往常规工艺工法，重点介绍施工过程中的技术创新及应用。 关键词：跨水桥梁 钢栈桥 技术创新 应用 1 工程概况 抚河特大桥是南昌市政项目全线控制性工程，横跨 500 米宽的江西省第二大河抚河，全桥长 2653.6m。主桥上部结构为45m+80m+80m+55m 变截面悬灌连续箱梁。水中桥采用大型钢栈桥搭设实现主体工程施工，钢栈桥全长 936m，桥面宽度 6m，标准跨度 12m，顶面标高
2、21m，与平台等高，栈桥右侧设计 13 个钢平台，钢栈桥、钢平台用钢总量约 5000 余吨。钢栈桥主要由钢管桩、贝雷梁和型钢分配梁组成，自下而上依次为：8201.2mm 钢管桩，I40c 下横梁， “321”军用贝雷片纵梁，I25a 横向分配梁，预制桥面板。 2 技术创新及应用 2.1 特制导向定位 水上钢栈桥管桩施工，通常采用驳船上安装导向框架，利用驳船前后锚索张弛控制导向位置进行定位，定位过程非常缓慢，并且受水流影响，钢管桩平面位置精确度难于控制。 2针对以上难点，特设计制作钢管桩定位导向框，导向框一端采用螺栓临时固定于施工完成的贝雷片上，另一端用于锁定钢管桩，可以很好地控制平面位置精度。
3、 工艺改进后，不仅可以较好地控制管桩的施工质量，节约驳船等高成本设备投入，并且可以大幅度提高钢管桩施工的效率，缩短临建施工工期。另外，导向框轻便，易拆装，有利于循环使用。施工完成后，可将导向框拆卸成型钢杆件，节约空间，便于转运。对比情况见图 2-1-1、图 2-1-2。 2.2 倒序施工分配梁 通常情况下，吊车停放于施工完成的一跨钢栈桥上振打钢管桩，钢管桩割槽后安装横向分配梁，由于单根管桩平均重量约 5t，作业半径约14m，需采用 50t 型汽车吊进行管桩施工。 结合现场特点，预先悬臂架设一跨贝雷片，并于贝雷片上铺设半跨桥面结构，吊车端部前移至悬臂贝雷片位置的桥面上，吊装振打管桩，吊车作业半径
4、可以减小至 10m 以内，然后将最前端一组贝雷片绕以贝雷销为轴进行旋转，施工分配梁，最后将贝雷片落于施工完成的分配梁上。经过工序的调整，吊车可以采用 20t 型代替 50t 型，在确保安全前提下，可以大幅度节约工程成本。详见图 2-2-1、图 2-2-2、图 2-2-3、图 2-2-4。 32.3 “U”型螺栓扣代替槽钢垫板 为减小贝雷梁施工损耗，延长使用寿命，钢栈桥施工时，通常于贝雷片顶端布置槽钢保护垫板，用于过渡与横向分布梁的焊接。 改进后的工艺采用“U”型扣代替以往的垫板槽钢，每片分布梁布置4 根“U”型扣，配套 4 块 30cm 长钢板索扣。这样连接过程不存在焊接，可以大大提高组件装拆
5、效率，且“U”型扣及钢板索扣倒运快捷，有利于循环利用。详见图 2-3-1、图 2-3-2。 2.4 预制桥面安装 常规钢栈桥桥面采用横向分配梁上布置纵向分布梁，纵向分布梁上焊接钢板的结构组成。桥面钢板焊接不仅损坏了型钢，减少钢材重复利用次数，而且因面板与分布梁不能紧密焊接，长期载荷，面板极易发生变形。拆除时，需将组件全部割开，消耗大量人工投入。 采用预制桥面板，不仅可以于安装现场平行进行加工，提高作业效率，而且成型的桥面板受力稳定，不易变形，安拆迅捷，施工高效。详见图 2-4-1、图 2-4-2。 2.5 预制护栏安装 常规钢栈桥护栏施工采用 48mm 钢管进行焊接成型，由于立杆高度一般为 1
6、.2m1.5m，施工过程中，势必需将整根钢管截断，造成材料浪费。 为此，施工现场采用预制工字钢护栏立杆，现场穿接横杆工法。立4杆采用 I12.6 工字钢下料，工字钢上等距布置 3 个 50mm 圆孔，用于现场穿接横杆。于立杆脚部设置曲扣，安装时可将曲扣直接套于钢栈桥横向分配梁上。预制护栏不仅避免了材料的浪费，且安拆、倒运也极为方便。详见图 2-5-1、图 2-5-2。 3 结语 近年，我国交通建设快速发展，跨水桥梁工程日益增加，钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术，被越来越广泛地应用。目前，钢栈桥施工工艺已相对成熟，但任何技术均有改良与创新的空间，通过创新，可以使得工艺更好地保证质量、提高效率、节约成本、缩短工期。跨抚河钢栈桥施工创新的应用，明确了创新在工程领域重要性，也为日后类似跨水桥梁施工奠定有利基础。 参考文献： 1宫延强.720 螺旋管桩在钢栈桥施工中的应用J.价值工程，2012（12）. 2陈重，刘平.钢栈桥施工方法研究J.公路交通科技（应用技术版） ，2007（07）. 3于良科.钢栈桥设计与施工J.山西建筑，2007（24）. 作者简介： 王朝军（1984-） ，男，陕西咸阳人，毕业于杨凌职业技术学院，研究方向：房屋建筑工程。
