1、1轨道电路分路异常问题综述摘要：轨道电路分路不良是一种十分常见的讯号问题，近年来相继发生的列车追尾重大事故的主要原因就是轨道电路分路异常问题造成的，这对于列车的运行安全构成很大威胁。 因此，研究轨道电路分路的异常问题，并提出有效的解决措施，对于保证轨道电路正常运用具有重要的意义。提高轨道电路分路的工作有效性和稳定性，最大限度的保障轨道运行安全。本文主要分析引发轨道电路分路不良问题原因，对于解决轨道电路分路异常问题意义重大。 关键词：轨道电路分路；异常问题；对策 引言 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证
2、行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆有号志机（色灯式号志） ，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯号机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。 轨道电路分路异常对于铁路的运行是危害巨大的。直接的影响就是会造成信息连锁失效，容易发生信号错误开放，道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。所以，如何防止轨道电路分2路不良，保证轨道电路良好运行。使轨道电路工作正常进行，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的关键问题。 一、轨
3、道电路分路异常问题的定义以及产生的原因分析 （一）轨道电路分路异常的定义 轨道电路是以铁路线的两根钢轨为导体。用引接线连接信号电源和接收设备构成的电气回路。轨道电路分路异常就是指轨道电路轨面由于受到不良导电物影响造成列车或车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，进而引发信号连锁失效故障。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，是非常危险的，造成的严重后果就是撞车事故。轨道电路分路不良对行车的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成连锁失效：区间自闭信号直接升级。站内信号有可能错误开放，道岔在列车没有出清区段时错误转换。这对行车安全是至关重要的，是不允许发生的。 （二
4、）轨道电路分路异常问题的原因 轨道电路分路异常就是当列车行驶到轨道的某一区域的时候，对应区段的轨道继电器却处在吸起状态或者时起时落状态，这个时候，信号灯和控制台就会发生混乱，显示出绿灯或者白灯，这说明轨道的电路系统对轨道区段的占用状态检查的功能已经失效。在这个情况下，列车的调度人员和司机就会误判形势，以为该区段没有其他列车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要有以下几个方面的原因：第一，与列车分路电阻有关。列车轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻，为机3车车辆轮对自身电阻、轮对于钢轨接触电阻的总和。分路电阻的大小，决定轨道电路
5、分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。第二，与钢轨面生锈有关。钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路时就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。轨道表面面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。 第三，与粉尘污染有关。列车运输货场或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车轮带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车分路时车轮对与轨道表面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。 第四，与车流量的大小有关。钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车
6、在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。 （三）轨道电路分路不良区段分类 依据车流量大小分类可分为：生锈区段，有一定车流量；长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车；不进车、不过车的区段，车流量为零；粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染；季节性分路不良，有一定车流量，某个季节（雨季）分路不良的区段。依据分路不良原因分：生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段；污染区段，轨面污染造成分路不良的区段。 二、解决轨道电路分路异常问题的应对措施 4轨道电路分路问题不仅仅出现
7、在我国，它是一个世界性的问题，各个国家都根据自己的实际情况采取不同的应对措施。轨道电路作为铁道信号系统中重要的组成单元，是铁路运输安全的重要保障设备。为了消除轨道电路分路异常的安全隐患，确保铁路运输安全畅通，必须加强科技攻关，广泛运用新科技、新设备，精心组织，开展轨道电路分路不良整治。第一，出台了详细的整治计划和措施，抽调信号技术科骨干人员、车间工程技术人员以及现场工区的工人、技师等人员组成科技攻关小组，对轨道电路管理情况和现状进行分析调研，为 25 赫兹相敏轨道电路分路不良轨道区段进行 3V 化设备改造试验。3V 化轨道电路分路不良改造施工，时间紧、任务重、技术要求高，需要对分路不良区段的室
8、外轨道箱内所有设备进行重新配线、更换。这个段精心组织，扎实推进，从施工前的配线准备、人员安排、任务分工、箱盒稳固等基础工作一直到最后施工完成，每一项工作、每个环节、每一道工序，都做到精益求精，充分预想，充分准备，反复试验比对，力求把特性数据调整到最佳状态。第二，建立完善了轨道电路分路不良区段定期会诊制度，严格落实与车站、工务部门的定期检查、定期确认制度，全面加强对分路不良轨道区段的管理监控。为掌握轨道电路分路不良情况，应定期联合各个部门召开了轨道电路分路异常检查整治协调会议，研讨具体的检查整治方案，细化制定轨道电路分路不良的具体整治措施和推进计划，并指定专人对站区轨道电路分路不良区段进行细致地
9、核查，督促有关部门加快整治力度，确保整治到位。第三，根据场区不同划分了轨道电路分路不良区段整治责任区，对因轨面生锈或道床原因造成的轨道电路分路不良区段，由责任5区负责人协调相关部门进行整治。在有条件的情况下，该站还协同机务、电务部门安排调车机到轨道电路分路不良区段进行压道除锈。第四，强化人员培训教育入手，为轨道电路分路不良整治工作提供可靠保障，组织相关干部职工进行了为期 6 天的集中培训，重点对技术人员和信号工进行了 3V 化设备性能、原理、构造和安装工艺的强化培训。通过 3V 化设备改造，轨道电路运用质量会显著提高，轨道电路分路不良区段数量明显减少，区段设备特性会明显改善，满足分路要求。可以
10、基本解决了分路不良问题，进一步提高了设备运用安全可靠性，为铁路运输畅通夯实了基础。 三、结束语 通过对于轨道电路分路异常问题的分析，并讨论了其问题会造成的危害，提出相应的解决措施，降低轨道电路分路异常问题发生的概率，为铁路的正常运行和信号设备的高效正常工作创造了条件。轨道电路问题是一个十分复杂的问题，需要轨道交通的各个部门继续深入的探讨和研究。并为轨道电路分路问题提出更好的解决办法。因此，对于轨道电路分路的异常问题，需要我们进一步探索。 参考文献： 1 李明烨，林轶然.轨道电路分路不良分析J.科技信息，2007（02）. 2 张根才.浅谈 97 型 25Hz 相敏轨道电路的调整J.铁道通信信号，2010（2）. 3 荣健.轨道电路分路不良及其解决方式分析J.总裁，62009（10）. 4 袁孝均.轨道电路分路不良问题研究J.铁道通信信号，2007（04）.
