1、汽车行业技术创新与经济发展的关系研究摘要文章阐述了我国汽车产业技术创新现状，同时分析了我国汽车产业技术创新与国外发达国家的差距以及缩小差距的对策。 关键词汽车行业；技术创新；经济发展 DOI1013939/jcnkizgsc201550061 1 中国汽车产业技术创新现状 经过了将近半个世纪，中国的汽车工业已经有了长足的发展。特别是改革开放以来，通过政府和汽车企业的共同努力，我国的汽车行业的技术创新已经取得了一定的成果。在企业方面，国内众多汽车企业已经意识到在技术创新、资助研发方面缺乏核心竞争力带来的被动，纷纷根据自身资源寻找自主研发的最佳途径。 以上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上汽
2、” ）为例，在自主品牌发展与自主研发上就走出了一条属于自己的差异化发展道路，即在多年合资合作所积累的人才、资源、经验的基础上，充分利用并整合国际上的优质资源，跨越式发展，在一个较高的起点上构建自己的研发体系，打造具有国际竞争力的产品。 在研发体系上：目前上汽自主品牌已完成了从关键零部件研发到整车研发的完整布局。旗下的大型研发机构除了正在迅速扩大规模的上汽汽车工程院外，还包含双龙的研发资源以及在英国建立的上汽汽车海外（欧洲）研发中心Ricardo 2010。另外，上汽集团旗下众多的企业技术中心、与国内著名院校合作建立了 17 个产学研工程中心以及意大利博通等国际研发机构，都是上汽自主品牌研发过程
3、中的重要合作伙伴。 在创新模式上，上汽选择的是跨越式发展的模式。在有了全球研发体系、国际化的研发团队的基础上，上汽实施了更为实际、科学、缜密的规划与行动，真正地提升了自主研发能力。上汽的自主创新分为三个层次：二次创新、集成创新和新技术创新。 所谓二次创新，是指在收购的罗孚知识产权或双龙产品的平台上，快速开发出具有国际竞争力的产品，上汽汽车即将推出的第一款新车W161 就是这种二次创新能力的体现。 集成创新主要体现在于 2007 年上市的中级车 W261 上，这款车是面向国际中级车市场全新打造的真正自主开发和设计的高性能轿车，满足代表全球汽车行业最高设计标准的欧洲汽车标准体系。 上汽的新技术创新
4、主要体现在新能源车的开发上。受世界范围内能源紧张和环保要求提高的影响，新能源车的开发正成为各大汽车巨头发展的重心。上汽股份总裁陈虹曾表示：“在新能源汽车发展方面，我们与跨国公司的起跑线相距不远，这也是我们可以重点跨越的一个领域” 。 针对新技术创新，上汽集团已开始付诸实践。目前在混合动力汽车和替代燃料汽车方面，上汽研究院已经有所进展，同时在燃料电池汽车方面，也在争取超越性的突破。 我国民营汽车制造企业中发展比较成功的还有吉利汽车集团，它是近 10 年里迅速成长并跻身我国汽车制造企业 10 强的企业。吉利正在由过去纯粹的“模仿消化吸收集成创新”向“联合创新整合资源创新”模式转变。今天的吉利正通过
5、对外合作、引进消化吸收再创新的方式实现产品的技术创新和研发能力的积累。但是我们在看到吉利迅速发展的同时，也应该清醒地认识到吉利的“联合创新整合资源创新”与汽车行业真正意义上的自主研发、技术创新还是有相当大的差距的。无论是从企业的研发投入，还是企业的申请专利数上看，吉利汽车与国际上具有影响力的跨国汽车公司相比，创新水平和能力还是较低的。 2 中国汽车行业技术创新差距 21R&D 投入 国外大型汽车公司均有规模大、实力雄厚的研发中心，每年用于研发的资金投入占整个销售额的 3%5%。而我国汽车的研发能力则极为薄弱，R&D 投入占销售额比例远远低于国外发达水平，除一汽、东风、上汽有一定规模的技术中心外
6、，其他企业基本无自主研发能力。一汽、东风两家也主要进行载货汽车的研发，轿车自主开发尚属空白，在研发投入方面存在的差距更大。 22 研发方式 我国汽车制造厂商自主创新能力薄弱的另一个主要原因是企业重技术引进，轻技术消化吸收。在我国，企业引入先进技术后的消化吸收费用平均还不到引进项目费用的 7%，而在韩国、日本等国该项费用是引进项目费用的 310 倍。相比之下，我国的一些汽车制造企业只注重眼前利益，热衷于不断引进国外产品和技术，却没有进行后续最重要的消化吸收工作，忽视了对技术的掌握和竞争力的提升，更不要说在基础技术研究和自主开发能力建设上投入更多的人力、财力和物力了。结果导致了“技术落后国外直接引
7、进-再落后-再引进”的恶性循环，使得引入的新技术总是停留于表面，对国外技术和产品持续依赖。 23 专利 通过中外汽车工业专利数据比较，我们可以看出中国汽车工业技术水平、技术创新能力与国外存在的差距。20042014 年，中国国内有关汽车技术的专利申请数为 19862 件，这个数字比 20042014 年国外十大汽车公司中的丰田公司、现代公司一个公司申请的总数还要少。 24 发明专利数占所有专利申请数的比例 从这一比例可以看出一个国家的经济技术实力，客观上反映了该国的技术创新能力，对于一个行业或企业而言也是如此，20042014 年我国汽车工业申请发明专利为 2561 件，仅占申请总数的 129
8、%，同期国外在中国申请发明专利为 5028 件，占申请总数的 90%。中国汽车工业技术水平与国外的差距显而易见。 3 中国汽车行业技术创新对策 31 促进制度创新 针对我国目前汽车产业组织结构的现状（产业集中度低、企业分散、达不到规模效益） ，我们必须加快推进汽车企业战略性调整、重组和改造，以资本为纽带，通过市场，形成具有强大创新能力和竞争力的汽车和零部件大公司、大集团或跨国公司，重新构造大中小企业链的合理关系。这样就必须改变我国汽车企业原有的不符合市场经济规律的行政附属关系，在企业管理和企业制度上，按照“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的原则建立现代企业制度。并在此基础上，以产品为目标，以资本为纽带进行产业大整合，实现可持续发展。
